三菱蓝瑟改装

三菱Galant Goran和斯巴鲁力狮力狮一样，从上世纪80年代开始为品牌而战。后来定位的改变，需要加强空空间和配置来和雅阁、凯美瑞等车型竞争。后来三菱和斯巴鲁都改用紧凑型的蓝瑟和翼豹Impreza Leopard打造高性能版本，然后才有了著名的蓝瑟EVOLUTION和翼豹WRX STI。三菱戈兰和斯巴鲁力狮都在向豪华和大排量发展。力狮采用3.0L六缸水平对置发动机，而戈兰的高配车型采用V6发动机，匹配涡轮增压和四驱系统，运动潜力比EVO差不了多少。

1996年，第八代Goran问世，底盘代号为EA和EC。“鲨鱼鼻”前脸造型是这一代车型最大的特点，造型非常前卫，这也直接影响了后续EVO 10的设计。当年的三菱赛车部门Ralliart打造了高性能版的Goran VR-4。

本文的主角是2000年生产的三菱Galant VR-4，底盘代号EC5A。英国车主在新西兰找到这辆车后被吸引，转了一圈终于成功。他们还把它带回了他们出生的日本，并对它进行了升级。

经过10年的精心改装，车主眼中的“第一阶段”已经完成。前部采用咕鲁VR-4 Type S中网，Nio R34前唇，EVO风格碳纤维罩，侧裙，后裙，大致是这款车的外观改装。虽然改装幅度不是很大，但还是挺能体现车主心意的，也透露出一点EVO气场。

底盘方面，悬挂采用TEIN生产的扭齿减震器，还安装了EDFC电调阻尼；EVO10的Brembo四活塞卡钳保留用于前制动器，EVO6的双活塞用于后制动器。轮毂是经典的雷丝TE37风格，搭配235 35 R19 AD08R轮胎。

动力部分是和EVO车型最大的区别。4G63虽然强度高，能承受大马力改装，但排量和缸数在内燃机界才是王道。VR-4配备了代号为6A13的2.5L双涡轮增压V6发动机。如果说4G63是三菱四缸发动机的明星，那么6A系列就是三菱V6的明星车型。或许是因为花了很多钱研发了一套横置发动机的全时四驱系统，所以即使是旗舰车型三菱GTO也已经采用了横置发动机，戈兰VR-4也是同样的动力系统。

横向V6发动机很少见。为了弥补空的不足，涡轮增压是一个很好的解决方案。这款车的6A13由著名的纽西兰改装品牌J-TUNE加强，并搭配我的VX-ROM ECU和SARD Racing的265lph燃油泵来提升动力。此外，强化还包括加大水箱、手工制作的进气波纹管、进气管和涡轮控制器。传动方面，OS Giken双盘离合器和飞轮组也有所加强。

但很明显这个改装案例更多的是追求稳定性和可靠性，并没有盲目挤马力。因为车间里也有传言，6A13提升马力的瓶颈是散热。其实作为一款经典的老车，稳定健康是最大的前提，V6加涡轮的平顺输出特性一定非常适合日常交通。

内饰也是一个竞争的方向，包括纳尔迪方向盘，Defi仪器，新娘泽塔三桶形椅和钛合金齿轮手柄。

Goran VR-4搭载三菱EVO和V6双涡轮增压发动机相同的四驱系统，实力不会差。可惜EVO的名声太响，盖过了VR-4。论造型论实力，这一代戈兰一点都不差。即使改装潜力没有4G63高，也绝对够用。钥匙车在国内也有。让我们考虑一下。