日产系列

日产Z系列是一款主要为北美市场开发的轿跑车。它的诞生与日产子品牌达特桑在美国市场的失败密切相关。为了挽救Datsun Fairlady的失败，日产北美公司总裁片山丰推出了一款符合美国人喜好的Z系列跑车，并成功进入美国市场。

上世纪60年代，日产汽车进入欧美市场，其品牌Datsun的Fairlady车型在日本和欧洲获得了良好的声誉，但在美国却碰壁了。原因也很简单。当时，美国人崇拜大功率V8发动机，但Fairlady全系标配1.2L、60马力发动机，自然无法吸引他们。看到Fairlady在美国的失败，日产北美总裁片山丰决定吸取教训，提高动力并挽救声誉。

为了进入美国市场，片山规划了一款跑车。在他的设想中，发动机的性能要远远超过Fairlady，外观要符合美国人的审美。这辆跑车被命名为Fairlady Z，字母“Z”是英文的最后一个字母。片山丰用它来命名终极。然而，由于Fairlady车型在美国并不流行，为了避免负面影响，在北美市场上，这款跑车被宣传为240Z。

1970年，240Z正式上市，底盘代号为S30。在动力方面，它配备了2.4L直列六缸发动机，马力为151马力，远超Fairlady的数据。虽然这样的功率数据并不亮眼，但240Z真的很难在同价位区间找到对手。因为它非常便宜，价格为3526美元，比竞争对手阿尔法·罗密欧·GTV低1000多美元，性价比极高。外观上，它学习了捷豹E-Type的欧洲跑车风格，采用了双门、长车头、溜背的设计，更符合欧美市场的审美。因此，240Z成功地赢得了大量的美国市场份额，这使得美国人对其产生了深远的影响。

1973年和1975年分别推出了260Z和280Z，发动机性能略有提高（分别为162和170）。这时，日产逐渐在美国站稳了脚跟。

1978年，第二代280 zx（S130）出现。我们没有在发动机上取得进展，而是专注于提高舒适性。天鹅绒内饰、柔软的座椅和先进的音响系统为驾驶员和乘客带来了豪华感，但这导致车辆整体重量增加，对速度产生了负面影响。尽管如此，280ZX还是受到了大多数粉丝的好评。1979年，《Motor Trend》杂志将其选为年度进口车。

1983年，第三代日产300 zx（Z31）上市。它的外形发生了很大的变化，车身更加方正，车头倾斜成楔形，大灯采用了跳灯设计。这种风格在当时相当流行。

1985年，日本与美国签署了广场协议，日元大幅升值。对于美国来说，购买一辆进口日产Z系列车型甚至更贵。这迫使Z系列放弃了性价比路线。象征着性价比的直列6缸发动机不能再用了。取而代之的是更先进的3.0L V6发动机，马力为231马力。

到1989年，日元升值的影响仍然存在。因此，日产继续其目标，继续制造具有高品质感的跑车。使用Cray-II超级计算机的CAD软件设计新一代车辆，使双涡轮增压发动机与发动机舱完美契合。考虑到时代审美发生了变化，第四代300 zx（Z32）摒弃了之前的造型，改为宽体低体。车身呈流线型，更具动感。这一代赢得了人心，并获得了Motor Trend年度进口车和1990年十大性能车之一的荣誉。

第四代车型推出三年后，新一代车型已经确立。不幸的是，由于20世纪90年代日本泡沫经济的破裂，日产受到严重影响，管理层一直处于混乱状态，直到2000年。Z系列的换代计划不得不陷入停滞。2001年，卡洛斯·戈恩出任日产首席执行官，法国雷诺持有日产44.4%的股份。他表示，作为日产复兴计划的一部分，他将打造新一代Z。

2002年，第五代350 z（Z33）正式发布。搭载全新3.5L VQ35发动机，马力进一步提升至280马力。外观延续了Z系列常见的长引擎盖和短甲板设计，翼子板向外扩张，同时去掉了车身周围多余的部分，凸显简约风格。溜背式线条、独特的拉丝铝合金把手和高腰线成为亮点。350Z得到了许多权威杂志的认可，并在2003年被《汽车》杂志评为年度最佳汽车，在2004年被《Top Gear》评为年度最佳汽车，在2007年被《极速》杂志评为年度日本汽车。

2009年，第六代370 z（Z34）出现。动力优势很明显。它配备了3.7L V6发动机，最大马力为355马力，是当年输出功率最大的V6发动机。车辆重量轻，使用了大量的铝金属，包括前铝副车架、铝制发动机支架、铝制门板、全铝发动机罩和铝制舱口。这使车辆重量从1560千克减少到1440千克，进一步增加了速度优势。

2022年，最新一代400 z（RZ34）上市。外观参考原版Z，有些复古，让人记忆深刻。线条简单但动感十足。该发动机与finidi Q60相同，是一台3.0升双涡轮增压V6发动机，最大马力为405马力，带有直喷和可变正时气门（VVEL）。

z系列已经发展了50多年，期间没有出现过断代。它挽救了子品牌Datsun的Fairlady模型的负面影响，并在80年代成功转型，赢得了赞誉和无数奖项，成为经典。