凯美瑞2019

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我承认，我是个急性子，开快车很容易。再加上我一直开着“别人的车”，早就养成了深踩油门的习惯。毕竟在这个紧张的城市，时间比很多东西都要宝贵。(Ps。上述“开快车”自然是在遵守法律法规的前提下强烈反对危险驾驶)

在我眼里，开起来不好玩，速度不够快的车，会觉得有点无聊。真的可以去找身边的人问我20万买什么车。我总是毫不犹豫地推荐这款车——丰田凯美瑞。

推荐理由很简单，易开，简单，省油，保值，不易坏。与其给别人推荐一个“药罐子”，不如推荐一辆凯美瑞，因为这是一个省心的答案。

你觉得凯美瑞怎么样？在我眼里，它只是一杯水，没有特色，却不能缺少。即使是新凯美瑞，在我眼里也更像是最新漂亮包装的纯净水，内核从未改变。

开着2019款凯美瑞2.0豪华型，走在路上，我依稀仿佛看到了自己十年后的生活。下班后，我匆匆忙忙去市场买菜，回家做饭。周末带孩子去补习班，偶尔去小公园。相信这也是无数凯美瑞车主现在的生活。

外表-白领穿着西装

我承认这一代凯美瑞颜值高。相比之前的车型，确实变得更时尚、更年轻、更好看了，而且运动感也很明显。这一代凯美瑞，即使是更运动的尚锋版，似乎也不得不与之前的凯美瑞撇清关系。但从大环境来看，这种造车思路是为了适应消费群体的变化。

细长的进气格栅配合两侧大灯，拉宽了车头的视觉宽度。更宽的前格栅让它不像以前那么温顺。配合独特的日间行车灯，营造出更加犀利的感觉。

现款凯美瑞的车身造型比之前更加犀利，甚至隐约有一种向雷克萨斯看齐的设计感。车尾的造型趋于扁平，覆盖车身的凌厉线条也带出一定的运动感。

我想给现在的凯美瑞风格打个高分，摆脱了原来的臃肿感，变得更加时尚年轻。如果说老款凯美瑞是一个大腹便便的中年男人，这一代凯美瑞更像是一个衣着光鲜时尚的白领。

内饰——更加精致时尚。

内饰的变化也是天翻地覆，扔掉了上一代的老直线。新凯美瑞也开始懂得玩新潮流的上线了。中控的设计很有层次感，仪表盘的造型也变得更加吸引人。我的直觉告诉我，这可能是一个女设计师的。

2019款凯美瑞的中控由原来的7英寸升级为9英寸，显示效果更好。两侧的虚拟按键也取代了原来的实体按键。同时，Carlife的加入也增加了汽车系统的实用性，相比2018款凯美瑞有一定的提升。

此外，配置方面，雨量感应雨刷、带数字显示的胎压监测、副驾驶席boss按键的加入也是锦上添花。

内饰用料方面，新凯美瑞依然保持着较高的水准，车内木纹装饰并不老气。即使是米色的内饰也会让我成为一个不安分的年轻人，愿意呆在车里。真皮座椅质感不错，身体接触的地方也是软性材质。

同时对于后排乘客来说，软硬适中的座椅乘坐舒适，相对丰富的储物空间空足以满足大部分人的日常需求。后排出风口和后排电源也提升了后排的乘坐体验。当然，平台的凸起还是略高。空，实际体验也中规中矩，不能说很大，但是完全够用。

动力——轻松无忧。

2019款凯美瑞的另一大亮点是用直接换挡-CVT变速箱取代了2.0L动力发动机。发动机最大功率178马力，最大扭矩210牛·米。数据略高于2018款。

这款新增加的发动机配备了高速燃烧、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统和D-4S。当然翻译成白话就是:更动力更省油。值得一提的是，这款发动机的热效率达到了40%。

直接换挡-CVT变速箱可以模拟10档。与传统的CVT变速箱相比，这种直接换挡式CVT采用齿轮+钢带传动的结构，一开始就采用齿轮传动。当车辆面对不同路况、不同油门比时，变速箱会自动在挡位和钢带之间切换传动模式。

我试了几次用大脚油门起步。这款变速箱真的比传统CVT变速箱更不容易钢带打滑，车身起步也相当轻快。

而且日常驾驶，深踩油门，动力传递非常轻，直接换挡-CVT变速箱的表现值得称道，这种变速箱在驾驶过程中最大限度的减少了它的存在。而且我根本分不清变速箱是齿轮传动还是钢带传动。

回到驾驶，开着这辆凯美瑞，即使遇到堵车，打开Auto Hold功能也能大大减轻脚部的疲劳。我一边在车流中爬行，一边轻踩油门，轻刹车，车身状态也很稳定。油门不急，刹车不抖。真的很舒服。

当然这辆车没有驾驶模式开关，所以整个过程看起来就是一种驾驶模式，少了点乐趣。而且，毕竟不是运动型车。面对超车，油门深踩。即使发动机已经在轰鸣，动力输出还是处于比较线性的状态，爆发力不强。好在发动机还是保留了一定的动力储备，动力没有想象中那么肉。

还记得第一次开老款凯美瑞的时候，它严重的转向空挡，方向盘隐隐约约的指向以及底盘感觉软到快塌了。而这一切在新凯美瑞身上发生了翻天覆地的变化。虽然车身的响应还是不那么直接，方向上的响应还是比较慢，但是车头的方向更加准确，车身的动态响应也更加积极。

我试着在高架桥上以更高的速度转弯，明显感觉这一代凯美瑞的车身更稳，更听话，还有点好玩。

丰田的TNGA架构，底盘的显著进步，必须称赞。得益于TNGA架构的自由度，工程师可以将原来的双连杆后悬架换成多连杆独立后悬架，车身刚性更强。

当然，不能因为这一代凯美瑞多了一点乐趣，你就觉得你可以开的很狂。毕竟和跑车还是有一定距离的。只能说会让你开车不像以前那么死气沉沉。

原装普利司通泰然轮胎尺寸只有215/55 R17，轮胎噪音抑制不理想，拖了整个NVH后腿。不过除了轮胎，凯美瑞的风噪和发动机噪音都控制的很好。

丰田的造车理念在凯美瑞身上体现的淋漓尽致，不是一味的追求涡轮增压，而是注重自然吸气，使得汽车拥有更线性的动力响应和更高的可靠性。

优雅的居家男人

我很难在凯美瑞身上找到太大的短板，更年轻的外观，相对运动的驾驶体验，其实只是小菜。凯美瑞还是那个舒适、简单、可靠、省心的家庭中级车。凯美瑞车主需要做的，就是发动这辆车，安全平稳舒适的开到目的地，这就够了。