在今年的上海车展上，东风沈峰奕譞首次亮相。其圆滑的背部和全新的平台吸引了很多人的目光，而这款由东风集团和标致雪铁龙集团联合研发的采用CMP平台的新车也被东风公司寄予厚望。如今，车市正在经历寒冬。这款风神奕譞能否帮助东风汽车走出困境？它的实力如何？
新车亮点:
全新外观设计，溜背造型运动感十足1.0T与1.5T两种动力可选东风集团与标致雪铁龙集团联合研制的CMP平台加持
外观:概念车大灯设计还原，直角造型犀利。
外观方面，风神奕譞延续了北京车展亮相的风神e.π概念车的设计，并继承了量产车上e(yi)的发音，因此命名为。前脸的倒梯形设计和左右包围的折叠式镀铬装饰，让这款车的前脸感觉很有攻击性。大灯采用LED光源，配有三个镜片。前脸采用了熏黑的网状结构包围，使得车头看起来更厚实。
新车相比车头，侧面设计感更强，溜背设计是这款车的亮点之一。车尾下挑起来的直线和熏黑的轮胎让侧面造型很有运动感。新车长宽高分别为4660/1812/1490mm，轴距为2680mm。
至于尾部，尾部整体造型饱满，让人想起菲斯塔的设计。贯穿式尾灯可以整体点亮，夜间点亮后辨识度高。下扩散器被黑色塑料包裹，两侧的排气只是为了装饰。不过目前实拍车只是一辆试驾车，不知道量产车是否会沿用现在的设计。
内饰:“双燕Atom”家族语，但具体配置还得等量产车上市。
内饰方面，由于新车还处于试装阶段，具体配置和车系要等到量产车出来才能知道。今天，我们只能简单地感受一下令人眼花缭乱的内部。新车整体造型为黑色，悬浮式10.25英寸中控面板和7英寸液晶仪表盘也让这款车赶上了“玻璃驾驶舱”的潮流。空出风口采用倒梯形，很像燕子的尾巴。看到这里，你就能猜到燕子的翅膀在哪里了。
另一只燕子的形状在方向盘上。方向盘3点钟和9点钟位置的设计很像燕子的翅膀，整体造型采用D型设计，增加了驾驶舱的运动感。
1.0T车型采用了换挡旋钮设计，旋钮采用镀铬装饰，琴用瓷材质，与空调节面板有异曲同工之妙，但却变成了指纹采集器。而. 5t车型采用了传统的机械式挡杆，所以即使采用了换挡旋钮，旋钮下部也没有被切掉空来制造更多的储物空空间。
骑行与空之间的体验:很遗憾，座椅坐满了，后排座椅无法放倒。
奕譞的座椅填充的很好，表面的拼接也很细致，这样的座椅即使坐久了也不会不舒服。
空房间，储物间空设计在换挡手柄的前后，但是手柄前面的储物间空太窄，放不下一部手机。
后备箱空之间的深度不错，但是由于轮拱的设计问题，内部宽度变窄，后排座椅无法放倒，可能会影响部分消费者的使用。
动力方面:1.0T和1.5T动力可选，第三代Gertrak 6DCT。
动力方面，1.5T涡轮增压发动机最大功率110Kw，最大扭矩230n·m，1.0T涡轮增压发动机最大功率95kW，最大扭矩196n·m，两款发动机均符合“国六B”标准。与动力系统匹配的是首款6速湿式双离合变速箱，扭矩小。据悉，1.5T涡轮增压发动机的综合油耗为6.4L。
悬架方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，发动机舱配备原装“顶杆”，后悬架为扭力梁半独立悬架。因为新车采用了与PSA集团联合开发的CMP平台，可以在2540-2690mm的轴距范围内自由切换，而扭力梁悬架对于法国人来说可以说是“生命的核心古迹”悬架，所以CMP平台采用扭力梁并不稀奇。不过PSA集团对于扭力梁悬架的训练技巧是有目共睹的，下面我们就来感受一下这款新车的赛道表现。
驾驶体验:舒适的训练，但也满足驾驶乐趣。
作为一辆家用车，奕譞的整体底盘调校很舒适，但是这样一辆车放在专业赛道上会有什么样的表现呢？
起步阶段有一些反应延迟，即使油门踩到底，起步速度也不快。一秒钟后，车辆开始加速。1.5T车型的扭矩是230n·m，所以你能感觉到这款车的加速并不是他的强项，所以不要指望有很强的加速感。
得益于风阻仅为0.25Cd的车身设计，即使跑步也没有听到太多的风燥声，只是这次因为场地的原因不能很好的感受到轮胎噪音。
急速加速时，车内发动机噪音中规中矩。超过3000转后，发动机的声音会从防火墙传来，但与思域相比，奕譞的发动机噪音还在。
相比思域略重的转向手感，奕譞的转向力更轻更容易掌握，即使在赛道上也能轻松控制车辆的方向。
由于本次试驾空间有限，无法体验太多的路感。我只能暂时靠近车肩去感受悬架对于颠簸的操控能力。一般来说，悬挂手柄颠簸到位，在路肩起伏的路面上不会有太多的颠簸。
总结:
长期以来，东风沈峰一直没有产品力很强的车型，厂家也意识到了这个问题的原因。目前看来，东风沈峰经过一段时间的沉淀，确实出了一款具备产品实力的新车。虽然在操控性上很难超越或达到思域的水平，但肯定不会是平淡的表现。CMP平台支持最高L3级别的自动驾驶，未来在技术配置上也不会远远落后。新车将于8月投产，9月上市。预计起步价在8万元左右，车地后续报道会带你更近距离的了解这款新车。(图/文了解车迪车易)
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