奔驰art精灵

【爱歌汽车试驾原创】

art的过去由Heyek的雄心和Kobe的大白牙组成，但它的现在是art Genie #1，即历时三年半制作的“第一名”标签。如果你在燃油时代驾驶过art，你可能会对这个品牌嗤之以鼻，然后转型电动化。它可能只是想证明一件事——聪明是新的性别。

试驾车型为2022款智能精灵#1卓越版，售价为24.5万元。

通过不断“举铁”，art Genie #1终于如愿以偿。就形式而言，我认为目前还没有直接的竞争。这是奔驰设计师的远见吗？此处应使用手动@MINI。

是你。

受长度限制，art Genie #1确实不得不在驾驶舱空和行李厢容积之间挣扎，因此，后排座椅的滑动功能很好地平衡了它们之间的关系。“外紧内宽”，你觉得做到了吗？

是你触碰了圆圈

art Genie #1配备了一个后置单电机，最大功率为200千瓦（272马力），介于梅赛德斯EQA 300和EQB 350之间，最大扭矩为343牛米。0-100公里/小时加速时间6.7秒，最高时速180公里/小时。

三元锂电池容量为66千瓦时，支持150千瓦DC快速充电。纯+和Pro+的CLTC寿命为535公里，高级版为560公里。同样的动力，为什么更重的顶配车型续航里程更长？因为它是碳化硅（SiC）电机的专属，并且热泵空调制也是顶级的专属。

这是我第一次坐在智能精灵#1的主驾驶位上，视野相当开阔，紧张感一扫而空空。电机让参数变得“廉价”，智能终于和“动力强劲”这个词联系在了一起。坚持到底，准备开始。油门踏板的阻尼刚刚好。现在很多新车都喜欢把油门踏板调得轻如无物，仿佛踩在薯片上一样，让人不敢用力。幸运的是，聪明的小精灵#1学得并不差。

有三种驾驶模式:经济、舒适和运动。我一如既往地选择舒适，并在初始阶段特意预留了缓冲空，然后在轻快的中期加速，然后在后期提出动力请求，不累，过渡得当。如果是Eco模式，加速质感更接近匹配出色的燃油车，G值变化缓慢。Sport模式更不羁一点，推背感很容易获得。想要更多动力？等待BRABUS性能版本！

另一个踏板没有辜负“新豪华”的名字，略硬的初始位置像Model 3。刹车行程不长，脚感扎实。相比之下，能量回收的校准就不那么完美了，尤其是在强回收或E-PEDAL（单踏板）模式下，当驾驶员的右脚离开油门踏板时，车辆不会立即开始减速，而是会持续滑行约1秒钟。这样的干预逻辑显然考虑到了电动汽车新用户的接受程度。如果你不习惯能量回收，我建议直接选择弱挡。减速还是比燃油车明显，但更线性。

E-PEDAL模式值得单独吐槽。每次打开它时，您都应该阅读10秒钟的说明，包括功能和注意事项。也许将其修改为“首次阅读+双击确认每次后续使用”会更好。

你对art Elf #1底盘有什么期待，接近奔驰紧凑型车？忽略它。art Genie #1的悬架呈现出像钢枪一样的稳定和稳健。日常行走辛苦但不颠簸，操控性细腻、颠簸、圆润、饱满。

遇到大的撞击时，悬挂动作干净利索，没有飘逸的波动。不过，强烈的阻尼设置也带来了一些负面影响，例如车身上下的紧绷感。

转向是人们不满意的部分，平静的感觉不能等同于控制的准确性。给定转向输入后，扶正力矩一直试图帮你拉回，这很不自然。方向盘的端到端视觉检查有2.7圈，这对于art Elf #1来说太大了，并且中心区域略松，手增益平坦。

NVH表现回归舒适路线，中低速工况下风噪和胎噪均不明显。当车速攀升至100km/h以上时，轮胎噪声的存在明显增强，但并未干扰驾乘人员之间的正常交流。

顶配车型配备了12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个前视摄像头和1个座舱摄像头。在传统L2级辅助驾驶系统的基础上，增加了自动变道辅助、自动泊车和遥控泊车等功能。

编辑点评:送女朋友？送老婆？送妈妈？我不知道art Genie #1是如何在社交媒体上变成“女人的车”的。就汽车的外观、用途和驾驶而言，将其与性别刻板印象在一起太浪费了。毫无疑问，art Wizard #1拓宽了art品牌的受众群体。20万元解锁奔驰设计以及优于同价位奔驰车型的配置、空空间和驾乘体验。这样高性价比的包装方案不正是年轻消费者所追求的吗？

精彩内容回顾:

奔驰吉利婚后首秀，实拍智能精灵#1

这些大牌电动车骨子里也是国产车平台。

智能精灵#1说明大众ID.3突然不香了？

是你来逃跑的。