上海大众汽车有限公司

来源:时代财经APP（ID:TF-APP）作者:张旭

近日，上汽大众位于上海安亭的第一家工厂永久停产。

消息称，上汽大众位于上海安亭的三家整车厂正在进行生产线调整。第一家工厂主要生产大众Polo和斯柯达景瑞等小型汽车，已于2022年7月停产，并已永久停产。部分生产线已搬迁至江苏仪征；第二个工厂已经开始合并班次，将两个生产班次合并为一个班次；第三工厂很大概率将在今年下半年启动联合班列。

6月7日，据一位接近上汽大众的内部人士透露，时代财经表示，第一工厂没有关闭，但其功能已经转变。“实际上是上汽大众电气化转型和安亭基地升级改造系列动作中的一环。”

面对日益激烈的汽车市场竞争，合资车企及其工厂正在经历一系列重塑和重建。

上汽大众工厂升级，大众集团加码中国

公开资料显示，上汽大众安亭第一工厂建于1984年，规划年产能为16万辆。它主要负责生产小型汽车，如大众Polo、斯柯达景瑞和途凯。随着市场和消费者需求的变化，上汽大众安亭基地的升级改造早已提上日程。

2015年6月，SAIC与奥迪股份公司签署了《上海大众安亭基地升级改造及纯电动技术合作协议》。根据协议，改造后，安亭生产基地将形成符合最新环保标准的先进制造体系，其生产能力也将得到显著提升。

自2015年起，上汽大众采用“一次规划、分步实施”的方式逐步推进安亭基地转型升级。2017年，第二汽车工厂升级，2018年MEB工厂开工建设，以及围绕电气化的一系列升级改造项目。

上述内部人士还表示，汽车一厂转型升级后，燃油车型（Polo、T-Cross）将转移到仪征工厂生产，充分利用上海以外的基地潜力。第一汽车工厂的员工经过相关培训后将继续支持MEB工厂和其他工厂的生产。同时，安亭基地依托MEB工厂及相关配套和R&D基地，聚焦电气化、智能制造和面向用户的R&D能力建设。

根据上汽大众的规划，安亭将建设成为集“管理总部、智能制造基地、R&D创新基地”为一体的具有全球领先水平的现代化总部园区。

在升级其基础的同时，大众汽车增加了在中国的市场。

2020年，大众汽车向江淮大众增资10亿欧元，股份增至75%，并获得合资公司经营权，合资公司更名为大众汽车（安徽）有限公司。

此后，奥迪股份公司不断加码大众安徽，不仅在合肥建设了奥迪股份公司在中国的第三家MEB工厂；宣布下一代纯电平台SSP将在大众安徽投产；它还承诺将向合资公司授予4-5款大众品牌产品。

在5月28日举行的“投资安徽”启动会上，奥迪汽车股份有限公司（中国）大众安徽公司首席财务官海约根介绍，大众安徽公司将继续在安徽合肥投资，计划总投资约231亿元人民币，其中包括生产基地（一期）和R&D中心的总固定资产投资141亿元人民币，以及车辆上市前在R&D的总投资约90.5亿元人民币。

大众安徽CEO葛万勇在接受媒体采访时指出，大众安徽只在中国生产新能源汽车。“在技术研发层面，大众安徽更注重车联网技术，包括信息娱乐技术、高级辅助驾驶和自动驾驶技术。”从大手笔的投入和定位来看，大众汽车非常重视新能源和智能化。

李被曝接管北厂。

在转型的十字路口，上汽大众选择了工厂升级，而部分合资品牌则选择了转移。

公开资料显示，北京现代第一工厂是现代汽车在中国最早建立的整车制造工厂。它于2002年开始运营，年生产能力为30万辆。然而，随着传统燃油车竞争加剧、消费升级，以及新能源汽车新势力崛起，2019年初，该工厂被曝停产，生产厂房闲置。

2021年5月，多家媒体报道称，李彦宏将在北京顺义区建设新工厂，总投资60亿元，以原北京现代第一工厂和土地资源为基础，建设数字化、柔性化的智能制造工厂。根据规划，该工厂将于2023年底投产，一期将实现年产10万辆纯电动汽车。不过，双方当时并未公开回应此事。

据北京市顺义区政府官网介绍，LI北京顺义工厂将开展整车、核心零部件、自动驾驶等关键技术研发，拥有超过2000名支持自动驾驶、人工智能、大数据、工业互联网等领域的科技人才。项目计划2023年投产，2024年实现工业产值300亿元。

智能制造工厂目前进展如何？6月7日，采访了李，但在记者发稿前没有收到回应。

神龙汽车出售工厂，东风本田接手扩产？

神龙汽车和东风本田都是东风系的合资品牌，但在新能源转型方面有所不同。《财经汽车》报道称，神龙汽车第二工厂由同在武汉的东风本田接管。

神龙汽车过去在中国有四个生产基地，其中第一、第二和第三工厂位于武汉，2015年建立的第四工厂位于成都。当时四家工厂的规划年产能分别为30万辆、15万辆、30万辆和36万辆，合计规划年产能为111万辆。

这些工厂是为神龙汽车准备的，神龙汽车的销量一度超过70万辆。然而，在第四工厂成立后的第二年，神龙汽车的销量就跌破了60万辆，随后一路走低。2020年，神龙汽车的销量跌入谷底，仅剩下5万辆左右。

为了降本增效，神龙汽车对产能进行了一系列“瘦身”。据报道，2019年7月，神龙公司启动F99项目——通过优化产能布局，将武汉一厂、二厂的产能集中到三厂。神龙汽车2020年、2021年年报显示，神龙汽车产能为36万辆。经过一系列调整，神龙汽车2022年销量增至12.7万辆。

《财经汽车》报道称，神龙汽车将原第二工厂转让给东风本田，后者将该工厂改造为专门生产纯电动汽车的新工厂。

新工厂离投产越来越近了。武汉经开区5月11日发文称，按照施工计划，5月完成主要车间主体结构，6月开始设备安装。

据介绍，东风本田新能源工厂占地63万平方米，包括改扩建冲压、焊装、涂装、总装、整车检测等车间。一期将形成年产12万辆的生产能力，预计2024年投产，2027年达产。这是本田全球首家新能源标杆工厂，将生产本田全新e:N系列电动汽车，也将助力东风本田电动化转型。

东风本田执行副总经理郑春凯坚定表态。“电气化是汽车工业的大势所趋，不可逆转。”

2023年是东风本田成立20周年，也是东风本田数字化驱动电气化转型战略实施的关键一年。2023年上海车展期间，东风本田展台上没有一辆纯燃油车。

产品方面，东风本田将于2024年初推出e:NS品牌的第二款车型e:NS2。第三款车型“e:N SUV序列”也将于明年推出，第四款车型e:N GT概念车将于2025年后推出。

2030年后，本田将不会在中国推出新的燃油车，所有新车都将是纯电动汽车和混合动力汽车等电动汽车。本田纯电动汽车和燃料电池产品的销量将在2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。

乘联会数据显示，截至2022年底，车企TOP20总产能为3749万辆，占比接近90%，但整体利用率不足50%。

产能利用率超过70%的车企只有5家，其中只有比亚迪和特斯拉中国可以说主营新能源汽车，其他车企大部分都在搞燃油车。一些燃油车占比大的车企产能利用率不足40%。

新能源转型背景下，产能过剩的燃油车厂何去何从变得越来越紧迫。

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