广汽本田汽车

广汽本田还没有进入市场。许/摄

“广汽本田希望通过削减成本和增加电动车来东山再起，难度很大。”

许杂文

“去年关闭了四家4S店，今年关闭了一家。我们门店的亏损也在增加。”5月19日，广汽本田上海某4S店负责人直言，广汽本田4S店现在大部分都在亏损，他所在的4S店也不例外。

近日，据多位广汽本田内部人士透露，从5月份开始，广汽本田以分步通知的形式启动大规模裁员，涉及多条线，已有1700人同意离职，占合资公司总人数的14%。

裁员信息也得到了广汽本田的证实。广汽本田回应称，此举是为了保证公司的可持续经营，加速战略转型，包括部分生产领域员工第一份劳动合同到期不再续签，自愿协商解除劳动合同。如果员工选择自愿协商解除劳动合同，广汽本田将依法及时提供经济补偿。

这是广汽本田继去年12月裁员900人后，今年第二次大规模裁员。据广汽本田相关内部人士透露:“此轮裁员相对集中在5月份，预计会持续到8月份。不仅有基层员工，还有科长级别的人。”

“4S商店在亏损，工厂在萎缩，产量在减少，生产线不需要生产那么多汽车。”对于此次裁员，上述广汽本田4S店负责人表示。

当电动化成为汽车制造业的新篇章，燃油车的销量和产能都在下降。在竞争激烈的市场中，以广汽本田为代表的合资车企在电气化转型的道路上犹豫不决，裁员成为企业降低成本的无奈之举。

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当裁员正在进行时

多位广汽本田内部员工透露，公司从5月份开始裁员，内部离职程序已经启动。裁员将持续三个月，一直持续到8月。

“一个科长的工资抵得上两个工人。虽然科长还没直接下岗，但后续可能会受影响。”广汽本田一位不愿透露姓名的经理表示，裁员不仅限于基层员工，中层管理人员可能成为下一个目标。

值得一提的是，广汽本田已经在2023年第四季度实施了裁员，当时约有900名合同工被解雇，占当时员工总数的7%。

去年12月2日，广汽本田表示，由于市场迅速向电动车市场转移，燃油车销量锐减，产量减少，人员冗余，但当时被辞退的并非正式员工。

今年5月超过1000人的裁员规模，无疑会严重打击员工对公司的信心。

“虽然广汽本田店是专营店，但是工厂裁员会增加4S店的损失。”广汽本田第一家店的负责人表示，广汽本田从去年开始已经关闭了上海的4家4S店。包括广汽本田在内，东风日产、一汽大众等多数合资品牌的新能源业务尚未开启。

在新能源汽车市场渗透率方面，中国乘联会数据显示，4月国内新能源汽车零售渗透率为43.7%，较去年同期32%的渗透率提升11.7个百分点。4月份自主品牌新能源汽车渗透率为66.8%，而主流合资品牌的渗漏率仅为7.5%。

来自国家信息中心的统计数据显示，自2022年以来，合资品牌在中国的市场份额一直在60%以下，2023年将进一步下降至50%。新能源渗透率方面，合资车企渗透率仅为5.1%，远低于自主品牌。

广汽集团2023年年报显示，去年广汽本田销量跌至64万辆，同比下降13.66%，已连续三年下滑。2023年报告期，广汽本田营业收入935.28亿元，同比下降18.75%。销量下滑的背后，是广汽本田2023年的产能为65.12万辆，产能利用率同比下降15%。

根据本田中国2024年第一季度终端汽车销量，广汽本田累计销量为10.83万辆，同比下降8.11%。这一数字不仅远低于市场预期，也反映出广汽本田在激烈的市场竞争中面临巨大压力。

在燃油车市场低迷，电气化转型缓慢的情况下，裁员成为广汽本田降低成本的无奈之举。

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没有车卖的新能源？

除了裁员，广汽本田的新能源汽车发展也不理想。

“我们店只卖燃油车，不卖电动车。”广汽本田4S店经理表示，店内没有新能源电动车出售。

另一家广汽本田店的经理虽然说有新能源车，但进店后被告知“新能源polar 1已经停产，polar 2目前不允许上牌。”

5月17日，在广汽本田4S店内，一张广汽本田首款H标新能源车——吉派1的广告牌立在店门口显眼的位置，上面写着“e:NP品牌第一弹产品，汹涌入市，官方指导价17.5万元起，首付低至3.7万元，月供仅2000元，综合最高优惠5.3万元”的广告语

但有客户前来咨询车型时，被告知新能源e:NP1至尊派1已经停售，店内只有一辆展示车不卖。

在商店的另一端，4S商店的展厅中展示了一款引人注目的新能源e:NP2 Extreme Pai 2，显示价格为15.98万元。当客户要求试驾时，销售经理表示:“新能源e:NP2至尊派2店内没有试驾，店内只有一辆城市游览车。目前市场不允许，也无法发牌。”

广汽本田专卖店优惠政策。许/摄

与停售、不准入相对的是，店内醒目位置的广告牌上写着:“上海是让利的好时机，广汽本田所有产品限时置换补贴。即日起至2024年12月31日，燃油车享受置换补贴2800元，新能源车享受置换补贴1亿元，部分车型享受置换补贴5000元。”

但是，这个优惠政策结束，广汽本田新能源车型e:NP1停产，e:NP2不允许。事实上，广汽本田已经没有新能源车可卖了。

合资汽车公司广汽本田(Guangqi Honda)在2020年创下了162.69万辆的历史销售纪录，但由于电动化和智能化步伐缓慢，该公司在中国正被自主品牌瓜分。

公开资料显示，广汽本田成立于1998年7月1日，由广州汽车集团有限公司、本田技研工业有限公司和本田技研工业(中国)投资有限公司以50:40:10的股份比例共同投资建设运营。广汽本田汽车研发有限公司和广汽本田汽车销售有限公司是广汽本田的全资子公司。

燃油车时代，是包括广汽本田在内的日系车阵营的巅峰时期。

广汽本田的雅阁、飞度、冠道、奥德赛、缤智等。都曾是市场上家喻户晓的经典车型，每一款都在细分市场留下了一个个亮点时刻。

然而，随着国内汽车市场的巨变，纯电动汽车的发展如火如荼，燃油车的魅力正在逐渐丧失。广汽本田曾经细分的领地逐渐被“后来者”瓜分和取代，曾经的经典车型光环不再。

如果说产品光环的褪去是广汽本田销量下滑的原因，那么电气化转型缓慢则是广汽本田的致命疾病。

随着国内汽车市场进入新能源汽车发展的新周期，广汽本田的产品开发已经明显不能满足市场需求。早在2022年，国内新能源乘用车整体销量已经达到650万辆的规模。国内自主车企都在新能源赛道上努力，而以广汽本田为代表的合资车企却在电气化转型的道路上犹豫不决。

公开数据显示，2022年6月，广汽本田推出首款新能源汽车(E: NP1)，新车累计交付量仅为3926辆，月均交付量约561辆。2023年E: NP1年销量不足5000台。到2024年，这款车型已经停产。

E: NP1的第一个车市失败了。嗅到危机的广汽本田在2023年广州车展上展出了E: NP2车型。然而，目前其4S店只有一辆城市游览车，尚未正式进入市场。

思考新车时代，广汽本田常务副总经理李进在今年的北京车展上直言:“‘内卷至死’的市场让人焦虑，‘交通第一’的心情让人不安。”

“我们知道我们现在所处的市场竞争非常激烈。”广汽本田汽车有限公司总经理森山可英曾说，“本田深入思考了我们应该为世界第一，世界第一的中国市场，世界第一的电动车市场做些什么。”

在接下来的产品计划中，森山可盈认为首先是推出有竞争力的产品和新能源汽车，进一步加强智能化。预计广汽本田将在2027年推出6款纯电动汽车，进一步增加目前燃油车的竞争力。2024财年，本田计划投资1.19万亿日元的R&D费用，其中大部分将用于R&D和纯电动汽车的投资。本田汽车公司首席执行官洪敏近日表示，将在2030年前投资10万亿日元(约合人民币4650亿元)向电气化转型。据悉，这一金额是本田2022年4月承诺的5万亿日元的两倍。

但随着国内新能源汽车的强势崛起，以比亚迪为代表的国产品牌销售形势异常强劲。5月1日，比亚迪官方公布的数据显示，4月份比亚迪共销售新能源汽车31.3万辆，同比增长48.96%。相比之下，本田中国两家合资企业4月份的累计销量还不到比亚迪的1/4。

广汽本田希望通过增加电动车车型东山再起，同时通过削减成本增加利润。在目前的竞争形势下，想要逆风实现翻盘是非常困难的。