邓禄普轮胎

邓禄普轮胎拥有百年历史，在轮胎行业属于主流一线品牌。其产品还配备了奥迪、宝马、奔驰、丰田、本田、日产的原厂。最近邓禄普有个新产品，性价比很高。据说耐用性和运动性能都考虑到了。这个新产品怎么样？下面就随着青山的考验来看看吧。

●快速了解游览R1的邓禄普SP。

笔者了解到，邓禄普的SP TOURING系列轮胎属于综合实用轮胎。这次SP巡演R1也不例外。它主要是针对中国的路况而设计开发的。由于橡胶配方和胎体结构的改进，产品更倾向于燃油经济性、乘坐舒适性和湿地抓地性能。整体定位趋于全面实用。

SP TOURING R1更注重花纹设计，凹槽结构和胎肩花纹比之前的产品更宽。同时增加了橡胶配方中二氧化硅的含量，大大提高了轮胎的湿抓地性能。因此，湿地的制动性能明显提高。

在动态测试上，SP TOURING R1的静音性给笔者青山留下了深刻的印象，其静音效果明显比原厂轮胎好很多。在激烈的操控中，它的表现依然给人很多信心，越来越挑战极限。干刹车效果很好。整体表现让作者青山很陶醉，很满意。

●静态体验

1.轮胎胎面设计

SP在邓禄普R1巡演的胎面花纹设计颇具特色。采用不对称的格局，也就是说安装的时候需要分内外，但不需要分左右。横向花纹趋于大，提高了操控稳定性和抓地性能；另一方面，内胎面趋于静音，胎面节距优化，沟槽封闭，能有效防止和吸收轮胎噪音。本次测试中，185/60R15胎面设计了三条沟槽，横向沟槽可以快速排水，提高湿地抓地性能。

2.图案的深度和宽度都很好。

该试验尺寸185/60R15有三个纵向槽，外-内宽度分别为9.97毫米、11.29毫米和11.26毫米。整体宽度不错，主槽宽度可以快速排水，槽深8.50 mm，7.96 mm，7.91 mm，深度是主流水平。

3.硬度、感官和重量

邓禄普SP TOURING R1由住友橡胶(湖南)有限公司生产，从材料上看，本次试验的185/60R15胎面为四层结构，由一层聚酯纤维+两层钢丝+一层尼龙组成。侧壁也由一层聚酯纤维组成。整体邓禄普SP巡R1给笔者的感觉是青山在，和这个级别的大部分轮胎一致。

从材料结构上，作者青山不可避免的测试了轮胎的硬度。事实上，邓禄普SP游览R1是很容易变形的轮胎胎面和侧壁的常规挤压，侧壁变形也相当大。原因是SP旅行车R1轮胎采用相对较软的胎侧和真圆形结构设计，可以过滤多余振动，保证受力均匀，提高舒适性。

轮胎硬度实际测试中，胎面硬度略好，硬度水平是主流水平，邵氏硬度62HA，但胎侧硬度只有42HA，胎侧硬度较低。

重量方面，邓禄普SP TOURING R1单重7.9kg，比较适中，轻量化程度较好，减轻了重量，提高了轮胎耐磨性。

4、静态总结

软！软！软！这是邓禄普SP巡演R1给笔者青山的最大感受。另外在凹槽和花纹设计上采用了不对称设计，这也是一个更注重可操作性和静音性的设计。至于耐磨性，需要后期测试才能揭晓。

●动态测试

测试车辆为广汽本田2015款封帆1.5L自动旗舰型。测试当天气温29℃，多云地面干燥，地面温度30℃左右。整体环境温度较好，有利于轮胎性能。

1.百公里加速测试:10.54秒。

通过关闭VSC和弹射来测试100公里加速。封帆受益于强硬的悬挂，平视在开始时并不严重，导致车轮抓地力仍然保持。五组成绩分别为11.00秒、10.80秒、11.18秒、10.65秒，最好成绩为10.54秒。起步时的最大纵向加速度为0.499g g。

封帆采用CVT变速箱，加速过程真的很平顺。转速表设置为5000转/分。即使当VSC关闭时，前轮也没有打滑的迹象，SP TOURING R1的抓地力非常好。

2.100-5km/h制动试验:40.00m

为了减少路面摩擦的影响，制动试验只计算100-5 km/h的制动性能，加速100公里后，制动试验正好可以使轮胎达到最佳工作温度。刹车时给人非常高的信心。邓禄普SP TOURING R1拥有非常好的制动抓地力，可以最大程度的激发ABS的工作。

100-5km/h时的制动性能是40.00米，如果完全停下来只有42米。整体制动性能不错，作者青山感觉刹车时轮胎拼命摩擦地面。但匹配的轮胎宽度有限，制动性能并没有突飞猛进的提升。

3.绕桩极限速度:61.19 km/h。

封帆飞度在华南拥有众多粉丝，得益于他们在家用车基础上保留了丝绸操控的乐趣。封帆与SP巡回R1似乎加深了体育基础。第一次绕桩，SP TOURING R1的表现让笔者青山大吃一惊，咬的很紧，车辆根本没有滑出。当然，这只发生在车速低于58公里/小时的情况下。

继续给油，轮胎开始发出响声。这时候可以明显感觉到轮胎在往回拉。但是侧壁有点软，侧向支撑低，容易变形。关闭VSC系统并不能阻止它突然提供帮助。供油，供油，供油，轮胎逐渐向外移动，速度已经超过了60 km/h，经过多次试验，绕桩速度还是提不起来，最终定格在61.19 km/h，这个成绩也是相当不错的，毕竟轮胎宽度有限。

4.噪音性能出乎意料

舒适性方面，主要是测量车内外的噪音，在固定位置安装噪音仪，然后分别测量车内60km/h、80km/h、100km/h的噪音数据；车外，测试60km/h和80km/h的噪声数据。最终测试结果接近作者青山的感受。车内轮胎噪音不明显，发动机噪音成为主角。

车内噪音数据为:60km/h时60.9分贝，80km/h时63.1分贝，100 km/h时66.5分贝，车内轮胎噪音不明显。

无论是从车内外的噪音，还是从客观数据或个人感受来看，邓禄普SP巡展R1都给了笔者相当大的惊喜。轮胎没有像该级别原厂轮胎那样恼人的胎噪，整体胎噪较低。

5、乘坐舒适性:优于原装轮胎

邓禄普SP游R1最大的乘坐感受就是舒适性提高了，说明滤振效果提高了，尤其是原来的轻微震动全没了。同时轮胎噪音少，乘坐舒适性好。

●总结

经过一轮的体验和测试，笔者青山深刻体会到了邓禄普SP游R1的真正实力。从测试的尺寸和规格来看，其网上价格略高于同尺寸产品，但实际体验和测试效果更好，这让笔者青山比较满意。这就是我们所说的一分钱一分货。制动距离、操控稳定性、噪音数据等硬指标相当给力。同时，SP TOURING R1的乘坐舒适性也不错，柔软的胎体可以帮助悬挂吸收路面的细微振动。考虑到乘坐舒适性、安静性和操控稳定性，邓禄普SP TOURING R1应该是个不错的选择。

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