附近个人二手车出售

我去追一个老同学刘，他做二手车生意很多年了。在一个标准的四线地级市，他的店位于一个二手车交易聚集区，比一线城市的二手车交易市场聚集区要小很多。

还一起看过这辆惊艳的老爷车。第一眼看上去和其他67年的车没什么区别，但是仔细一看，尤其是车顶边梁的位置和后厢盖的铰链位置，车的漆面已经裂成了细长的裂缝，真是前所未有。刘说，这些不正常的老化迹象已经清楚地证明，这辆车发生过比较大的侧翻事故，他无法给它一个价格，也就是说，他不接受这种事故程度的二手车。然后我又和那个小伙子聊了聊，说他姐姐几年前买了一辆二手车，但是他也说不清当时是从什么渠道买的。

所以可能有两个真相，要么是他妹妹当时被骗了，要么是在一次大事故中买了一辆超级便宜的二手车。

这些二手车是怎么来的？很多时候这种车出了事故，保险公司会赔偿全车损失，回收事故车。回收后不会走报废流程，而是转卖给修理厂或者一些专门处理事故车的团体，进行维修翻新后再流通到二手车市场。总的来说，三四线城市可能更好的消化事故二手车，毕竟信息差更多。

一个

那么在四线城市，如果不碰大的事故车，车况好的二手车源从哪里来？有多年经验的刘老板告诉我，早些年，他经常到珠三角出差，甚至去上海找车。但随着近几年当地小城市汽车保有量的增加，以他的业务规模，当地的车源已经能够满足大部分需求。

当然，刘老板只是代表了二手车经营思路中的一种。他是当地二手车市场的个体户，资金实力不错，每年能流转近300辆二手车。四线城市的二手车市场发展相对落后。前几年风生水起的互联网二手车业务，在这里还没有铺开。目前还没有出现大规模的企业二手车集团，所以资金实力较好的个体经营者一直被视为当地二手车购买和批发的较大来源。

四线城市从事二手车的门槛是高还是低？据从业多年的从业者说，做这个行业本身没有门槛，只要想法到位，就可以起步，所以越来越多的本地年轻人加入这个行业。但是深聊了一下，我觉得还是有门槛的，因为个体户没有加入金融的游戏，都是用自己的现金买二手车，所以想要做到一定的规模，资本的程度就是门槛。

但是，卖二手车真的不需要很高的门槛。以刘老板为例。他有几家商店，但他没有雇用全职销售人员。他和合伙人分别处理不同门店的销售工作，唯一聘用的员工其实是综合后台人员。

2

作为店家，他一个人是怎么把店里的二手车卖出去的？据他介绍，来店里卖车的客人比看车买车的多。也就是说，他店里的二手车，大部分都不是逛二手车店卖的。因为互联网上活跃着大量的“本地二手车买卖”，他们可以收集各种感兴趣的客户，通过层层联系，最终帮助消费者找到合适的二手车源，而像刘老板这样的二手车商就是他们要找的车源。当然，就算车来自源头，他也可以靠朋友圈卖很多二手车。这里最常用的媒体工具是微信。可以说微信赋能了各行各业的商家，包括二手车买卖，尤其是二手车自营业务。

我问刘老板有多少本地人可以从事这种中介业务，他回答不上来，但是可以肯定的说，本地大部分二手车都是类似的交易场景，逛二手车市场的氛围远没有形成，很多从事中介业务的人可能只是兼职。所以不得不说，微信业务本身就是科技进步的产物，如果运用得当，反过来也能促进各行各业的再发展。

三

毕竟只是标准的四线小城市，消费行为本身就比较滞后。一线城市的二手车市场现在已经呈现出很多细分方向，有情怀的旧车圈、准新豪车等，但是在四线城市还是比较单一的，主要销售车型也只是20万元以内的车型，其中10万元以内的占比还是比较高的。

所以大部分买家还是应该以务实理性的态度买二手车，少花钱买更高级的车。

据刘老板介绍，小城市也有豪华品牌二手车的买家，但他曾经因为误判了买家的心态而亏过钱。他遇到一辆豪华品牌二手车，正常市值40多万。但因为车尾发生了局部损坏事故，比一般的轻微擦伤严重，但不是大事故。当然，购买价格也低于正常价格，所以他预测以明显低于市场的价格出售仍然有利可图。

但没想到，我遇到的本地准买家，远比经济买家挑剔。他们宁愿花30到40万元，以正常的二手市场价格购买一辆车况完好的二手豪车，也不愿接受一辆更便宜、有一些缺陷的车。最后只能亏本转卖给同行自用。

四

总的来说，如今四线城市二手车市场正在发生的事情，是一线城市走过的路，但一些新的历史条件也会带来新的影响，比如微信等社交工具，可能会让四线城市更快地走过这个过程。