大众进口汽车

MLB平台是大众集团于2007年推出的全新模块化平台。它最大的特点在于发动机的纵向设计，带来了更丰富的变速器布局和更好的轴荷分配。十年后，其升级产品MLB Evo平台正式亮相，许多知名豪华品牌SUV，如兰博基尼Urus、保时捷Cayenne和奥迪Q8，都诞生了更轻的技术。然而，MLB Evo平台绝不是豪华品牌的专属，大众的中大型SUV途锐也是该平台的产品。

大众（进口）-途锐

家用和实用主义往往是大众车型给人的第一印象，途锐的起步价不仅昂贵，而且竞争对手被宝马和奔驰等豪华品牌包围。作为大众旗下车型的集大成者，途锐正在不断向高端SUV市场进军。

进入中国市场多年，公众对中国消费者的喜好了如指掌。粗壮的镀铬饰条是增加威慑力和气场的重要手段，视觉效果也与车辆的价格成正比。它霸气而不夸张，精致而不失高级感，这正好符合途锐的定位。

熟悉的T型中网与大灯巧妙结合，流行的家族式设计语言总是让人感觉如此亲切。LED远近光源就不用多说了，但如果你想要矩阵式LED大灯，不妨看看3.0T高配车型。

日常驾驶时，悬架会降低。此时的途锐就像一个西装革履的上班族，在车流中狂奔，低矮的车身显得那么从容；升起空空气悬架，途锐的气场就完全打开了，就像健身专家脱下外套一样，他忍不住释放出来。与上一代途锐相比，新款途锐的长宽高和轴距都有了全面的增加，同时车身变得更低，视觉效果也变得更加修长。

更大的扁平率带来了更好的通过性和乘坐舒适性。19英寸的银白色多辐轮圈走了低调路线，如果能换成双色涂装就更和谐了。分不清途锐的不同型号？你可以通过观察边缘很容易地解开这个谜题。最低配和次低配分别为18/19英寸轮圈，3.0T版本分别对应20/21英寸轮圈。

横贯左右的镀铬饰条一直延续到车尾，骨感的轮廓与修长的车身相得益彰。虽然“带字母的大众”的设计并不罕见，但在途锐上仍然很突出。

总有人说大众的内饰风格很常规，优点是出色的人体工程学、实用的物理旋钮、新老车主上手没有难度；缺点也很明显，娃娃式的设计难免会导致视觉疲劳。途锐一改之前的设计，贯穿式出风口和15.3英寸显示屏让人眼前一亮，设计风格略显“奥迪”。

30色可调车内氛围灯贯穿车辆中控台。无论是热情洋溢的运动红还是午夜专属夜店紫，都不难找到你喜欢的灯光颜色。

三辐式多功能真皮方向盘是全系标配，但设计有点古灵精怪，因此将银色装饰件更换为钢琴烤漆装饰板可能会更好。盘体握起来略显修长，这与途锐中大型SUV的定位有点不符，一度与高尔夫7相差无几。

12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果相当细腻，界面可以通过方向盘上的查看按钮进行切换。过场动画非常流畅，视觉效果接近奥迪的虚拟驾驶舱。此外，左右仪表盘的支持多种功能自定义，显示什么由您说了算。

随着大屏时代的到来，不仅手机和平板电脑的屏幕尺寸越来越大，汽车的中控屏幕也是如此。如此高调的设计与大众平日低调内敛的个性形成鲜明对比，体验感一如既往的好。15.3英寸的显示屏足够惊艳，功能项目也非常丰富，确实是50万+车型应有的科技水平。

不习惯新界面的车主也可以向下滑动屏幕，熟悉的控制面板将重新出现。途锐对待老车主真的很友好。

为了简化操作流程，途锐的车载系统配备了一个类似苹果的home键。按下底部圆形按钮可直接返回主菜单，响应速度和便利性令人满意。

左侧列表支持功能自定义，只需将右侧最喜欢的功能项拖到左侧即可，与手机、平板的功能自定义并无区别。

对于很多老车主来说，途锐的一些操作还是需要重新适应的，比如新车的空控制功能。去掉物理旋钮后，需要调出屏幕上的二级菜单栏来调节温度，在操作上相比普通旋钮确实不方便。

途锐支持运动、舒适、越野、雪地等多种驾驶模式，这对于这种城市道路驾驶来说并不足以展现其全部实力。崎岖的山路或冰天雪地是它的另一个舞台。

还标配了ErgoComfort人体工学座椅，宽大的座椅支持18向电动调节，包裹感和支撑感都很不错。

以一位身高175cm的体验者为例，在前排调整到合适的坐姿，四指置于头间空；后排头部空之间一拳，腿部空两拳以上。

空空气悬架不会缺席，越野时悬架会升高，带来更大的接近角和离去角，显著提升车辆通过性；在日常驾驶中，切换到普通模式很好，较低的重心带来了更好的操控稳定性，这对于城市驾驶更友好。

拍摄的车型配备了2.0T发动机，最大功率为245马力，最大扭矩为370牛·米。传动系统匹配8速自动手动变速箱和全时四驱系统。在普通模式下，途锐的动力输出风格趋于柔和，变速箱的换挡非常积极，基本上在80km/h时已经升至第八档，换挡动作也非常平缓，使乘坐舒适。切换到舒适模式时，驾驶体验差别不大，起步柔和，中段加速时油门踏板的响应相对较慢，整体给人一种非常舒适的感觉。

切换到运动模式时，画风突变，油门踏板的跟脚感明显增强。变速箱会故意将升档操作延迟到2500rpm，动力输出会更直接。尤其是在提速中后期深踩油门踏板时，推背感会更强。充足的动力储备将使驾驶员轻松完成超车动作，完全意识不到这是一辆重量超过2吨的中大型SUV。

这套空气动悬架带来了出色的行驶质感，过滤路面震动非常从容，平顺性可以拿到高分，整体感觉比较厚重；不过在日常驾驶中也可以注意到，底盘进一步增强了驾驶员与地面的隔阂感，直观感受就是很难察觉到路面上的一些细微反馈。不过悬架的良好支撑以及四驱模式的加持，让途锐拥有较高的过弯极限和良好的行驶稳定性。

在同平台产品中，途锐可能是唯一一款售价超过50万的非豪华品牌车型。不过，经过这次试驾，不难发现途锐确实对得起它的价格。时尚大气的外观老少皆宜，豪华感和功能表现同样出色。空空气悬架、多种驾驶模式以及四驱系统的加持也丰富了途锐的驾驶场景。对于德国铁杆车迷来说，它仍然是每个人心目中的“梦想之车”。

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