奔驰c

正文:了解车底的周统原著

【了解车帝原创产品】德系三驾马车的斗争从未停止，尤其是在中型轿车领域。当新一代C级出现后，市场竞争无疑再次变得激烈起来。此前，我们已经在赛道上对奔驰全新C级进行了全面的分析和评测。今天，我们将在开放的道路上体验C级所倡导的“舒适区”的魅力！

动力部分：ISG电机加入阵营，低速起步阶段更线性

与上一代车型上M264 1.5升涡轮增压发动机+BSG电机的方案相比，W206新一代C级采用了M254 1.5升涡轮增压发动机+ISG电机的全新动力总成。M254发动机采用直列四缸布局，可视为M264发动机的继承者。两款发动机的核心区别在于M254发动机进行了充分的混动，其效率和静谧性都得到了显著提升。

从P0的BSG汽车到P1的ISG汽车，这种变化对于驾驶体验的改善非常明显。与BSG电机的皮带传动不同，ISG电机直接连接到发动机的曲轴上，可以在510毫秒内使发动机快速达到1100转，优化发动机的启动和停止，并几乎消除了初始阶段的抖动。

ISG电机的最大功率为15千瓦，低速时可输出200牛·米的最大扭矩。这款电机最大的吸引力在于其持续功率可以达到10 kW左右，并且可以在大多数转速范围内提供额外的动力支持，这不仅可以弥补发动机在低速时扭矩低和无力的问题，还可以提高动力输出的线性度。

当您按下启动按钮时，您可以感受到ISG汽车带来的优势。整个过程没有明显的抖动，起步阶段的响应速度比传统小排量涡轮增压发动机更积极。

出色的初始阶段给人留下了良好的印象，但中后期的动力爆发相对平淡，即使在运动模式下，也不会有太大的变化，但较大的噪音会让您感觉这台发动机在更努力地工作。

传动系统方面，新车配备了梅赛德斯-奔驰自家的9速自动手动变速箱，可在120km/h时切换至9档，只有当车速降至100km/h以下时，变速箱才会自动降档。

就平顺性和经济性而言，这款变速箱的逻辑和目的还是非常明确的。在普通模式下，积极升档模式将转速保持在1500 rpm左右，当您对动力有较大要求时，变速箱也会迅速给出反馈并完成降档。只有在拥堵的道路场景下，你仍然可以感受到变速箱在二档和三档之间切换的卡滞感。

悬架结构与上一代相同，前后均为多连杆独立悬架。在通过减速带时，由于弹簧较硬，冲击力会直接传递到汽车上，但纵向张力控制得很好，车身不会摆动太大，整体感觉仍然比较紧绷，具有一定的高级感。在处理一些琐碎的日常颠簸时，悬架可以很好地隔离来自汽车的振动，柔软的感觉可以带来非常舒适的乘坐体验。

转向手感的表现进一步强化了新车的舒适属性，转向手感非常轻盈。可变转向比还可以在不同的速度范围内提供更好的指向反馈。在运动模式下，方向盘的回正扭矩会得到一定程度的增强，车头的响应积极，高速变道也相当利索。

外观内饰回顾：定位更清晰，豪华感依旧领先全新一代奔驰C级采用了全新S级的设计风格，我们不得不承认这样的设计更适合年轻化的C级。“星河入夜”进气格栅的设计由240颗星徽组成，在光影的照射下熠熠生辉，视觉效果十分震撼。

得益于短前悬的设计理念，车辆侧面的视觉感受非常修长，配合适量的镀铬元素，可以说非常抢眼。新车采用了更注重豪华感的密辐式轮圈造型。它是专门为中国市场设计的，使用标准版会更从容。

车尾的三角形灯组与前大灯相呼应，内部结构很有科技感，点亮后也有不错的辨识度。虽然整体轮廓有点过于紧凑，但尾部仍然相当饱满。下方采用了双边双出的排气布局，镀铬饰条点缀贯穿，增强了一些层次感效果。

上一代C级的内饰设计在同级中处于领先地位，吸引了许多年轻用户和年轻女士的青睐。这一代C级也延续了这一优势。在套用了S级的外观之后，新一代C级的内饰也向S级看齐。全车采用皮革、金属、木材、钢琴烤漆等多种材质打造，豪华氛围引人注目。

内饰设计的初衷是以驾驶者为核心。中控屏向左倾斜6度，可支持多点触控的11.9英寸竖式大屏显示效果非常清晰。内置第二代MBUX人机交互系统内置的独创智能导航系统，可支持在线实时查看路况、智能推荐路线和丰富的扩展功能。

内置的AR实景导航可以说是这次体验的重点。当我们打开系统中的注意力-交通辅助功能，将车辆开到路口时，中控屏幕会自动弹出AR增强实景导航的画面。系统会自动将前置摄像头拍摄的画面放在大屏幕上，并根据AR算法在屏幕上呈现出口名称和要转弯的箭头。当车辆接近十字路口时，箭头会变大，并指示您要去的方向。

除了AR增强实景导航外，MBUX人机交互系统还配备了多种应用app。除了听歌、看新闻和点外卖外，我们还配备了四川麻将和顺丰速运查询服务。

编辑点评：

应用S级的设计思路，C级又一次超越了自己，更多科技配置的加持让C级在功能上更符合国内用户的真实需求。就如何诠释豪华跑车而言，C级仍然是同级中的佼佼者。