三菱evo二手

EVO——三菱的灵魂但我们今天说的并不是Lancer EVO，而是越野圈里大名鼎鼎的帕杰罗EVO。没错，就是成龙电影《我是谁》中的帕杰罗V55 EVO。

众所周知，上世纪90年代是日本汽车工业最疯狂的时代，帕杰罗V55 EVO就是在那个时候诞生的。关于它的故事要从1983年说起，当时三菱为了参加达喀尔拉力赛，基于帕杰罗-帕杰罗Evolution打造了一款越野赛车。

事实上，帕杰罗Evolution与普通量产版的帕杰罗并无关系，但也关系不大。毕竟，帕杰罗Evolution是一款专业的拉力赛车，它的所有设计都是为了赢得达喀尔拉力赛而设计的。下面这个故事大家肯定都知道。从1985年到2007年，三菱凭借帕杰罗Evolution总共赢得了12次冠军，这是达喀尔拉力赛中夺冠次数最多的车型。从此，帕杰罗EVO一战成名，载入史册。

除了那些仅用于比赛的赛车之外，三菱还在1997年至1999年期间生产了一款公路版帕杰罗Evolution以满足T2集团的达卡尔拉力赛要求，这就是著名的帕杰罗V55 EVO。它以第二代短轴版帕杰罗为基础，采用了宽体套件、带冷却孔的机盖、大尾翼、Recaro座椅和像Lancer EVO一样更强大的发动机。还是熟悉的配方，熟悉的味道。

帕杰罗V55 EVO是唯一可以合法上路的三菱达喀尔战车。它只生产了约2500辆汽车，其中约2000辆是自动变速箱版本，约500辆是手动变速箱版本。今天出现在海外拍卖网站上的这款V55 EVO是一款非常罕见的手动挡。

V55 EVO的宽体造型让它看起来像个“坏孩子”。最夸张的是车位的巨型扰流板。事实上，它不仅仅是一个凹造型。它可以有效疏通高速行驶时的气流，确保在非铺装路面下，车尾冒出的烟雾不会阻挡后窗的视野。

内饰现在比较简单。中控台是帕杰罗车型标志性的三联仪表，可以显示电压、机油压力和温度。你可以在仪表盘上看到四驱系统和差速锁的工作状态。两个档位分别是换挡机构和四驱切换机构。

动力方面，其采用代号为6G74的3.5L V6发动机，配备MiVEC可变气门正时技术、双增压可变进气、锻造连杆和多点电子燃油喷射系统。最大输出功率达到276Ps，峰值扭矩达到355 Nm。与之匹配的是5速手动变速箱和INVESC-II5速自动变速箱。百公里加速7.6秒，最高时速可达210公里。

传动方面，它配备了与第二代帕杰罗相同的超选四驱系统，可在行驶过程中在后轮驱动和全时四驱之间切换。EVO版本的前后轴还采用了托尔森限滑差速器，这大大增强了在越野路段上的行驶性能。底盘方面，定制了前双叉臂和后多连杆悬架，并采用了加强的螺旋弹簧和减震器。赛道也变宽了，配备了16英寸铝合金车轮和Insa Turbo 4×4越野赛车轮胎。

由于帕杰罗V55 EVO没有在北美上市，因此这款二手车于2022年进口到美国。仪表盘显示它的行驶里程为20.9万公里，实际照片似乎刚刚下船。对于一辆25年的车来说，这样的里程和外观是非常罕见的。

帕杰罗EVO几乎垄断了那年达喀尔拉力赛的T2奖，因此这也为限量2500辆的帕杰罗V55 EVO赋予了神秘的光环。遗憾的是，与LANCER EVO不同的是，帕杰罗EVO没有延续该车型，因此V55 EVO成为了孤儿。正因如此，它也更具收藏价值。目前，该车仍在拍卖中。截至发稿时，最高出价为4.1万美元（约29.26万人民币），拍卖截止时间为美国东部时间11月23日凌晨2: 30，有能力的老板还有机会。