经过去年的车市寒流，汽车行业的格局被打破重组，日系集体上行，与德系同分，成为并列王者，法系彻底溃败，韩系也失去了竞争资格，美系销量一路下滑。别克英朗成为榜单前十的唯一幸存者。
圆润饱满、强劲有力的设计和出色的操控性能让美系车在家用车领域大放异彩。曾经有过福克斯、福睿斯、科鲁兹、骑士等经典和热门车型，也曾经有过夺冠的资格，但这一切都只有一次…
德系和日系公司不断强化矩阵，完善体系，瓜分占领其他车的份额；自主品牌向上探索，吉利、长安、长城一路领先冲击高端市场，填补市场空。多重夹击下，如今的美系车已经到了卖溢价能力的程度，是时候通过大幅降价与德系、日系车竞争，与自主品牌对抗了。
以前英朗降了4万多，骑士现在指导价8.99万的自动挡车型裸车跌破6万。终端在家用车领域做出了很大让步，尤其是合资车品牌。当合资品牌放弃品牌溢价能力和价值支撑，和国产车比价格拼性价比，会是对手吗？
从数据上看，“放低身段”的美系车不是自主品牌的对手，在入门级市场被国产车打败。4月吉利帝豪月销20310辆，雪佛兰畅销科鲁兹月销13308辆，差距悬殊。至于在连刚上市不久的新车JAC佳悦A，5月销量为5564辆，雪佛兰赛欧为3644辆，迈锐宝为3077辆。即使是上面提到的Calier，终端也打了6折，4月份也只卖出了501辆。数据有效证明了价格策略对雪佛兰骑士并不奏效。
价格优势并没有转化为产品竞争力。论性价比，比不上国产车，销售业绩依然没有预期的好，也就是说限制销量的原因不是这个，而是产品本身。
作为一款专车，骑士已经上市三年多了。几经变化，已经偏离了车市热点，外观平庸，内饰布局老旧，配置更不用说丰富了，驾乘体验和空都很差。全系搭载三缸发动机，引起潜在消费者的抵触；考虑到潜在的故障率和使用成本，目标受众的热情已经被打消。对于注重性价比的观众来说，很明显，骑士相对于国产车没有优势，不是最佳选择。
车市如逆水行舟。不进则退。在其他品牌未来不断完善结构和布局的同时，美国品牌却从未自救。他们忙着拆东墙补西墙，以价换量。从长远来看，他们已经处于劣势。品牌不作为，车模不强，短板和缺陷日益凸显。未来，随着市场消费热点的变化，这种差距还会继续加大。美国汽车该怎么做才能在夹缝中生存？
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