北汽新能源ec180

【爱歌汽车科技频道原创】

前段时间，2017年新能源市场迎来了新的补贴标准:补贴金额比2016年下降20%，地方财政补贴不得超过单车补贴的50%。这样一来，自行车可能会有高达4万元的差价，电动车也悄悄涨价了。

在这样恶劣的环境下，一款售价5万的新车进入了我的视线，它就是北汽新能源EC180。EC180是目前BAIC新能源最便宜的车型。它于2016年在广州车展上首次亮相，并于2017年1月正式上市。面对如此“漂亮”的新车，它的性价比是否和它的价格一样吸引人呢？为了得到答案，我开始了为期一周的与EC180的亲密接触…

一、BAIC新能源汽车简介

在测试之前，我认为安利有必要了解BAIC新能源的型号，以便每个人都知道EC180的“位置”。

北汽新能源目前在电动汽车领域有六大车型，其中普通乘用车或家用轿车占五款，货运或商务占一款。在五款乘用车车型中，EX系列属于紧凑型SUV，其他属于轿车范畴。

EX系列是BAIC新能源的紧凑型SUV，补贴后的价格在13万左右。SUV车型带来了良好的通过性，并同时支持快充和慢充。NEDC的续航里程达到250公里，如果以60公里/小时的经济速度行驶，它可以达到310公里。

EV系列大家都很熟悉，很多出租车都是同一款车型。这款车最大的亮点就是普乐德锂电池。根据官方测试，这款电池在2000次充放电后容量衰减率可以低于15%，从而确保这款车至少有60万公里的理论里程。

EU系列是一款紧凑型轿车。该系列以EU260为代表，其最显著的特点是高续航里程。我同事的实测续航里程为300公里，当然主要是在经济速度下，但对于一辆13万的电动车来说还算不错。

ES系列是大家最陌生的车型。除了定价高（20多万元）外，另一个原因很可能是定位问题。作为中型轿车，除了特定场合的政府用车外，没有其他需求。

王维系列是北汽新能源目前唯一的货运车辆。这款车为城市货运而生，车长4.4米，车厢非常平坦，装载空间超过4米，最大载重1吨，相当可观。

最后，我们将介绍我们这次测试的EC系列。EC180是目前该车型的首款轿车，车型属于微型车。EC180有两个版本，其价格和基本尺寸如下。

2017款北汽EC180
车型北京地区参考价2017灵动版6.18万2017灵秀版6.78万爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
2017款北汽EC180车型尺寸
车型北汽EC180车身长度（mm）3675车身宽度（mm）1630车身高度（mm）1518轴距（mm）2360爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

以上是BAIC新能源目前的所有车型。可以看出，EC180在BAIC新能源阵营中仍然非常重要。首先，对于拥有新能源牌照的用户来说，较低的价格极具吸引力；其次，对于将它视为家中第一辆车的朋友来说，较小的车身尺寸可以方便在城市中通勤，并降低停车难度。

造型:外观年轻，采用跨界风格。

第二，整体造型和突出细节

通过上面的介绍，大家应该对EC180有了一个基本的定位。我来和大家聊聊这款车的外观，介绍一下EC180的特点。

或许这个品牌相对较新。目前，BAIC新能源还没有形成所谓的家族式设计，因此旗下不同车型各有特色。因此，就外观而言，我认为EC180是这些型号中价值最高的一个。

乍一看，双色车身是为了吸引年轻人而准备的。配合微微上翘的大灯，有一点丰田R4的既视感。

车侧更偏向于小型SUV的风格，贯穿门把手的腰线让整车有一丝运动气息。

我不喜欢尾部的形状，可能是因为我不喜欢连接尾灯的横向金属装饰。抛开个人感受，整个尾部应该说是相当令人满意的，整体风格与EX200相似。

EC180的整体外观可以用中庸二字来形容，没有太多复杂的线条，整体感觉比较简洁，也恰恰是这种简洁的设计降低了整车的廉价感。

当然，简约的设计下也有一些亮点。最明显的是跨界车专属装饰的使用。

例如，车顶上的行李架对微型车没有任何影响，但它确实使我们在气质上感觉更实用。

此外，前后还有大面积的黑色防擦条和金属饰板。

接下来，我们来看看EC180的车灯配置。作为一款5万元的微型车，卤素灯源肯定是标配，但在蓝色饰条的点缀下，视觉效果依然可圈可点。

腰线与尾灯的设计融为一体，整体造型更加复杂。虽然也使用卤素灯，但照明效果不错。

因为是两厢车，EC180增加了高位刹车灯，这是唯一使用LED光源的位置。

就灯具而言，其配置符合EC180的定位，卤素灯源在恶劣天气下具有更强的穿透力，完全可以满足城市出行需求。

外观细节

除了车灯，我们再来看看EC180以外的亮点和配置。

EC180的前脸采用了封闭式设计，车标依旧采用蓝色装饰，主要是为了区分电动车和普通车型。另外这里没有充电功能，EC180的充电接口位于车身侧面。

下面的蜂窝孔用于冷却“发动机舱”中的动力系统。

采用单雨刷设计，类型为骨雨刷。

虽然定位低端，但外后视镜仍然集成了转向灯。

EC180没有快速加注口，唯一的慢速加注口位于车身侧面。我觉得这是这款车最大的短板。毕竟慢充桩真的少而且费时费力。好在250V/16A的额定电压和电流为家用插座充电提供了便利。

EC180标配倒车雷达。

高配版本还增加了倒车影像。虽然倒车线是静态的，但成像质量还不错。

轮胎方面，高配版本采用铝合金轮毂，低配版本采用钢制轮毂。其品牌为赛轮轮胎，规格为165/60 R14，某东价格在200元左右。

这里还有一点，请严格按照车上的胎压标定。升高或降低轮胎压力会对轮胎造成严重损坏。

内饰:通用材料、灵活的储物空间空

三。室内设计和储藏室空

或者成本，成本。由于成本限制，EC180使用的材料相对一般，但灵活的储物室空为该车带来了许多亮点。

EC180的整个内饰都比较简洁，中控大屏在同级中真的很少见。

方向盘无法调节，因为材料的原因会有些打滑。高配版本方向盘左侧增加了多功能按钮。虽然只能调节音量和调频，但聊胜于无。

仪表板是新设计的数字仪表，布局合理，清晰易读。

驾驶员左侧是大灯高度调节和外后视镜调节，但这是高配版本的专属，低配版本只有大灯高度调节和后视镜调节是手动的。

全系标配遥控钥匙，遥控钥匙不折叠。

换挡杆仍然是旋钮式的，D挡相当于经济模式。在该模式下，最高车速仅为75公里/小时，以确保最大续航里程。

手刹是内饰设计的一个小亮点。类似机推杆的设计，使用起来非常有趣。

虽然EC180的内饰材料一般，但前排安全气囊并没有缺席，驾驶员座椅和副驾驶都有。给个好评。

如果说手刹是一个小亮点的话，中控中的8英寸液晶显示屏则是一大亮点。系统响应和触摸灵敏度都非常好。

空调节面板位于屏幕底部，规格较大。从实际使用来看，按键的阻尼表现一般，但旋钮很有质感和阻尼感，没有松散廉价的感觉。

总的来说，内饰的设计可圈可点，但储物间空的表现非常出色。与同级别的其他汽车相比，它具有一定的优势。

驾驶座左手边有一个存放手机或卡片的储物槽，车门处也有类似的设计。右空房更好。空装饰板下方是一个带有防滑垫的大型储物槽。换挡旋钮前方是空放置水杯的空间，放入一大瓶水不成问题。扶手箱空尺寸略小，配有防滑垫。

副驾驶的手套箱很大，可以装大、中瓶的水，但没有静音材料的包裹，开车时很容易发出噪音。

至于两侧的门都是标准的存储配置，它的大小刚好可以将普通的水放在中间的瓶子中。

最后，我们来看看行李厢空。对于身高173cm的体验者来说，它的开口还是合适的。

受车身尺寸限制，后排空空间确实很小。此外，侧面还有一个网篮，可以方便地放一些小杂物。

幸运的是，后排座椅可以整体放倒，至少可以扩展一倍以上的空空间。

打开行李厢盖，警示牌、扳手等随车工具都藏在里面。此外，EC180没有备胎，只有补胎液。

驾驶和多媒体:空很大，百度是亮点。

四、多媒体系统和驾驶空

接下来，我将用一页的篇幅介绍EC 180空的性能和多媒体系统。毕竟空是消费者心目中最重要的砝码之一。

先看前排。座椅采用PVC+织物材质，设计采用一体式头枕设计，调节方式为手动调节。

后排使用的材料与前排相同，并且都带有头枕。需要注意的是，EC180是5门4座车型，理论上不允许乘客坐在中间座位。

此外，后排还有一个ISOFIX儿童座椅接口，这对于BAIC来说是相当周到的。

以下是实际测试:

身高173cm的体验者坐在前排，座椅调至最低，头部大约多了一拳。

前排的位置保持不变，体验者在后排的头空和腿空之间有富余。

虽然EC180定位为微型车，但它在实际中的表现很好空，可以满足大多数家庭的需求。

再来看看看车机（多媒体）系统。

高配版本的EC180有四个扬声器，分别位于四个车门上，低配版本有两个扬声器，位于前部。音效一般。

得益于8英寸的液晶触摸屏，EC180增加了导航和百度Carlife功能。

导航属于一般的车载导航，虽然界面效果差，但是输入方便，手写反应比十几万的紧凑型车灵敏，很不错。

蓝色充电桩是电动汽车导航系统的专属。一般配备导航的电动车都会有一键导航到充电桩的功能，方便车主。

如果你觉得难以使用汽车自带的导航，也可以使用百度Carlife。该功能类似于苹果CarPlay，也属于手机映射的范畴，但操作更方便，也更符合我们的使用习惯。手机自带地图和音乐，更加灵活。

此外，这个汽车系统还具有驾驶能耗查询功能，您可以浏览现在和过去的所有能耗统计数据。

驾驶和能耗

动词 （verb的缩写）驾驶和能耗性能

除了北汽新能源王维系列，其他车型我都接触过。我发现北汽新能源的车型在制动和驾驶舒适性方面普遍不尽人意。EC180会给我惊喜吗？

答案是肯定的，我们先说说在城市道路上行驶。如果你认为电动车一定有很强的推背感，那显然是错误的。EC180的速度相对较慢，D挡最高车速为75km/h，但完全足以应对城市道路。

提速慢与动力系统有很大关系。EC180的电机峰值功率为30kW（41Ps），在S挡下最高速度只能达到100-110km/h。毕竟，它完全是为城市通勤而准备的。

然后我们来谈谈刹车。与前辈相比，EC180的制动系统有了质的飞跃，前段没有虚位。随着刹车力度的增加，整个车身保持得非常稳定。

在EC180的制动系统中，前轮为通风盘式，后轮为鼓式制动器。

至于行驶品质，我只能说我们不能苛求一辆5万元的电动车能给我们带来多强的行驶品质。确实，方向盘有一定的松弛度。悬架行程较短，不太擅长过滤较大的颠簸。但对于消费者来说，他们其实并不在乎。

EC180采用前麦弗逊悬架和后纵臂悬架。

在文章的最后，我会和你谈谈电动汽车的老问题，能耗和充电。

EC180使用容量为20.3kWh的三元锂电池组，位于后轮轴下方。综合工况续航里程为156公里。值得注意的是，电池组的标称电压仅为113.1V，安全性更高，响应充电速度会有所降低。

此外，如上所述，EC180没有DC快速充电接口，因此只能缓慢充电，充电时间为7小时。该车配备了充电转换器，可以满足在家的充电需求。

编辑点评:在文章的开头，我曾经有过这样一个疑问，实车是否真的像价格那样“美丽”。就我的感觉而言，答案是肯定的，各方面几乎均衡，唯一美中不足的是无法快速填充。这个问题会成为制约销量的因素吗？或许只有市场能给我们带来答案。

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