兰博基尼suv

《乱世佳人》，兰博基尼甚至敢点击观看！来这里，为什么不参观一下这款被称为“地表最强SUV”的兰博基尼URUS呢？是的，它被官方称为“世界上唯一的超级SUV”，像Cayenne Turbo和X6M根本不是它的对手。搞砸了？我刚刚在珠海国际赛车场验证了这一点，事实证明——事实并非如此。

在谈论URUS的实力之前，我想告诉你它的生活经历。URUS的前身可以追溯到诞生于1986年的LM002，LM002可以追溯到1981年的LM001和1977年的Cheetah。

尽管如今兰博基尼是为富人打造的，但猎豹汽车却是个例外。当时，美国陆军为军用越野车招标，兰博基尼设计了猎豹汽车以赢得合同。只是因为猎豹搭载了克莱斯勒的发动机，采用了后置布局，动力和操控都比较一般，小毛病也不少，最后输给了后来的赢家悍马（也就是军用版悍马）。

尽管如此，兰博基尼仍然希望制造一款越野车（否则钱会打水漂），并在猎豹的基础上制造出了世界上唯一的LM001。它可以被视为民用版猎豹的概念版本，并且它仍然落后于美式V8。动力和操控性都出乎意料，所以造这辆车的钱还是白费了。

然而，偏执的意大利人仍然没有放弃。他们放弃了后布局底盘，告别了大排量小马力的美式发动机，将旗舰跑车Countach上的V12发动机放入机舱，并增加了空色调和皮革内饰等一系列高大配置。LM002出生于1986年。根据当时美国媒体的实测，LM002的0-96公里/小时加速仅为7.7秒，是当时世界上最快的越野车之一。然而，由于LM002极其昂贵，也许只有中东那些买油比买水更随便的土豪才能买得起。1993年，他们仓促停产，总产量只有328台。

虽然后来有LM003和LM004等后续型号，但毕竟是小打小闹。直到2012年的北京车展上，一款名为URUS的概念SUV出人意料地出现在牛家的展台上，所有人都知道他们仍然痴迷于制造SUV。后来，在2017年底，借助大众集团的资源，URUS的量产版正式发布，重获“最快SUV”之名，向前辈致敬。

当然，作为品牌家族中唯一的SUV，URUS显然只是一个另类。上面有太多不像兰博基尼风格的东西。例如，它配备了来自奥迪的4.0T发动机，这使其成为历史上第一款采用涡轮增压发动机的兰博基尼；此外，它使用来自ZF的8AT变速箱，这是近年来唯一配备AT变速箱的兰博基尼。

虽然“4.0T+8AT”听起来有点无聊，但这套组合的实际效果相当劲爆。得益于478 kW的最大功率和850 Nm的最大扭矩，URUS的官方百公里加速成绩仅为3.6秒，0-200km/h仅需12.8秒，妥妥地进入超跑范畴。在珠海赛道的大直道上，URUS可以达到220km/h的高速而不扬尘，仍有源源不断的后劲有待调动。这件神器的潜力是无穷的。

ZF 8AT的性能也令人印象深刻。它的实际表现并不像大家印象中那样流畅丝滑。在全速前进的过程中，每一次换挡都会产生强大的冲击力，这就像兰博基尼一样非常猛烈。当然，在这个争分夺秒的环境下，不要担心流畅度，速度永远是放在第一位的。

像其他兰博基尼一样，URUS提供了多种驾驶模式可供选择，但这个名为“ANIMA”的控制系统要智能得多。它不仅提供了STRADA（公路）、SPORT（运动）、CORSA（赛道）、SABBIA（砾石）、TERRA（越野）、NEVE（雪地）等模式，还可以多级调节悬架阻尼、转向手感和换挡逻辑，也就是所谓的EGO（自定义）模式。在赛道上，运动模式足以发挥作用，ESC将部分关闭，允许车尾稍微滑动。硬核玩家也可以选择赛道模式。此时，ESC接近完全清除，他们真正挑战的是他们的驾驶技术和维修预算。

然而，事实上，无论采用哪种模式，都真的不容易让URUS的屁股扭动并发出一些轮胎噪音，因为全时四驱系统和22英寸倍耐力P ZERO轮胎可以提供几乎无尽的抓地力。此外，URUS还配备了来自entador S的后轮转向系统，可以根据不同的模式和速度计算后轮角度。所以不管是高速弯还是低速弯，只要速度在合理范围内，扔进弯里就行了，根本不会有偏差。

缺点？首先坐姿有点高（嗯，我是再次尝试大牛和小牛的URUS）。坐在车里速度不强，速度容易误判大。往往是“窗外看似八九十，仪器一次一百七”。此外，URUS还有两个虚拟位置。第一，转向有点虚，人、车、路之间有间隙。另外就是刹车脚感觉有点空，前半段的制动力不是很强。当然，也可能是激烈操作后刹车状态下降造成的。

在跑冷却圈的时候，我尝试了一个年轻时的公路模型，以探索URUS最平易近人的一面。在这种模式下，URUS无疑是有史以来最酷的兰博基尼。发动机转速低了8AT，悬架可以消除道路上的大多数细微振动。这个隔音也可以说是真正的豪车级别了。当然，如果您将踏板踩到底，它仍然可以立即冒头。

看完以上内容，URUS的性格基本清晰，再来看看URUS的内外特点。意大利汽车，尤其是这款位于金字塔尖的顶级跑车，非常讲究品牌DNA。无论是表面还是骨子里都必须包含强大的家族血统，并且不能有其他家族的影子。

尽管与Daniel和calf的调性相去甚远，URUS仍然隐藏了许多“仅限兰博基尼”的独特元素。例如，封面上的两条垂直“伤痕”是从Countach延续至今的经典设计；两侧带有Y形日间行车灯的大灯，以及下方的大嘴，与大牛和小牛没有什么区别；车辆侧面向外突出的多边形轮拱显然取自其前身LM002；急剧倾斜的后窗就像是中档跑车标志性的透明引擎盖，配合四出的排气布局，奔跑的气息自然喷涌而出。

除了某些地方有奥迪的影子之外，内饰也颇具兰博基尼家族的味道，尤其是六边形空出风口和来自战斗机的启动按钮区域。顶级皮革、Alcantara、碳纤维等材料的综合应用也显然提供了自身的价值。车空没有任何问题，座椅非常舒适，尤其是后排，乘坐体验甚至比添越更好。

URUS在动态和静态方面仍然是兰博基尼。只是它不是始终处于狂躁状态的疯子，而是演变成一个成熟而世故的杀手，创造了一个几乎全能的性能和非常适合日常使用的兰博基尼。“超级SUV”？我确信。

除了URUS，我还体验了兰博基尼旗下的两款著名跑车——Huracan Performante和entador S

先说说Huracan Performante。这款终极版小牛拥有6:52.01秒的新西兰圈速认证，当谈到珠海时，几乎没有比这更放松的了。无论是低速大弯还是高速小弯，几乎都是吸在路上平移的。想接近它的横向极限吗？先挑战一下脖子的极限吧！它能这么强，主要靠的是ALA 2.0空空气动力学系统。具体工作原理我就不说了。反正结果是Huracan Performante获得的下压力最多可以达到普通版Huracan的7.5倍。相比之下，尽管5.2L V10的动力不是它的强项，但在换挡速度比龙卷风还快的双离合变速箱的配合下，它仍然可以在2.9秒内破百（一些外媒还测得2.3秒），这就像是球场刷圈的必备神器。

与充满科技感的Huracan Performante相比，entador S要老气得多，7速ISR变速箱实际上只有一个离合器。全速加速时，每次换挡后离合器都会猛烈接合，然后头部会猛烈撞击头枕。简单粗暴的驾驶感受在今天已经很少见了。最令人印象深刻的是声波，无论是6.5L V12发动机在8000rpm以上直奔甜蜜区的高音还是降档后排气的爆裂声逆火声，都会在整个驾驶过程中充斥耳朵。出发前，除了“走吧”之外，教练在卡座里说的话我一句也没听清。操控感也很传统。悬架极其坚硬，转向极其沉重。开车后，有一种卡丁车后的疲劳感。虽然Huracan Performante不好开，但与entador S相比，它就像浴缸一样舒适。

最后送你几张X图！