文/雷蕾
硬派越野车这个似乎已经被驱逐出市场主流的级别，无论是环保积分还是日常使用中的油耗，都让很多消费者感到买不到的尴尬。然而，最近的新能源技术浪潮（或者直白地说，插电式混合动力汽车）给了这个级别一些机会。
在前不久的北京车展上，丰田发布了全新一代普拉多车型。与上一代2700/3500或4000相比，这款车最大的改进无疑是动力维度。以前的普拉多我能说什么呢？考虑到四驱系统放大的扭矩，这款车应付爬坡和穿越等功能实际上没有问题。主要问题是普拉多车系的动力储备最大绝对值实际上是足够的，除了容易引起恐慌和呼吸急促的2700。然而，自然吸气的特性使这款车不可能在高速公路上做到这一点，即使它是技术最先进的V6布局3500车型。
方程式豹汽车还发布了方程式豹8，这与普拉多的定位大致一致。在电驱和越野这类产品最重要的维度上，普拉多搭载了一台最大功率207kw的2.4T涡轮增压内燃机，匹配一台不可充电的40kW前置单电机。在日常越野能力方面，这款车的前后驱动桥中都有电机，大多数情况下都是由电机直接驱动。区别无非就是这两点。
首先，豹8的最大功率已经超过500kw，驱动架构所能发挥的蛮力显然会更大；其次，相比普拉多的四驱模式需要由四驱结构进行分配和管理后再交给车轮，豹8的算力直接控制电机的启动方式，在动力分配的响应时效性维度上也有着非常鲜明的优势。
不过，与它的前身相比，新普拉多在动力性能的维度上有了很大的提升。2.4T涡轮的瞬时加速能力一开始就明显占优。其次，这种优势或差异在普拉多经常出现的高海拔和低气压地区尤其明显。
同时，由于丰田HEV车型电池小的特点，它无法实现中国品牌硬派新能源越野车（方程式豹家族/坦克家族）在很长一段时间内不使用内燃机开机空和外部吃火锅就可以实现的看似不重要的点，但它可以对日常体验产生很大影响。
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