标致3008为什么停产了

导读|欧洲称王，中国惨淡。

车聚君最近开车上瘾了（别想了，他真的会开车），他经常在周末约上两三个朋友一起踩油门出门，这也让车聚君有机会深度体验各种类型的汽车。

于是在一两个周末，车聚君租了一辆不同现款车型的东风标致3008。一方面，他体验了法国传奇汽车的精准操控和细腻的底盘质感，另一方面，他想思考为什么法国汽车在中国市场会陷入如此困境。

第一次租的是2018款1.6T自动乞丐配置版。坐进车内，一眼望去，除了没有中控和大屏幕外，内饰与高端车型没有明显区别。做工，材料和设计在一票制合资中并不过时，但如果您仔细观察，您可以发现不合理的细节。

以栗子为例。整个中控区域没有U接口，只有一个12V电源。全车唯一的U接口隐藏在向驾驶员打开的扶手盖内。在现在的爪机里，聚会非常流行，没有手机你也能死，这真的不应该。

这里需要注意一个详细的配置。吧台后面的杯架左侧有一个地形适应调节旋钮。这个小配置是所有1.6T车型的标准配置。

同时，这个配置可以说是同级罕见，这体现了标致在发动机研发和调校方面的造诣，因为这个不起眼的小东西对发动机标定和扭矩输出控制有着极高的要求。不知道把它留在国内版本是善良、偏执还是本土化不足。而且车聚君严重怀疑这个旋钮的频率几何。

▲地形选择旋钮

后排空间狭小。调到舒适驾驶位置后，坐在后排发现空之间的表现很一般，主观感受与奥迪Q3这样的小型SUV差不多。要知道，这款车的轴距只有2613 mm。

移动汽车并在道路上行驶时，我立即发现了一些令人不快的特征。这款车配备的自动启停系统逻辑混乱，默认无法关闭，所以车聚君上车的第一件事就是关闭它。这个设定符合欧洲的相关法律法规，但对中国来说有点水土不服。

起步阶段油门断了，起步阶段制动力很难控制，这对驾驶员来说并不坏，但对乘客来说也是一种折磨，尤其是容易晕车的乘客。车聚军有点好奇4S试驾专家和销售顾问将如何向试驾潜在客户解释这一功能。

对于初次乘坐这款车的司机，车聚军建议停车时，让乘客先下车，慢慢移动，以免把刚吃进去的食物吐出来。与一些具有类似制动设置的大众车型不同，3008的制动力不容易适应。

随后车聚军开着车开上了高速公路。这款车高速行驶稳定性好，转向精准，中段加速能力好。在100km/h以上的速度下，踩上去也能实现动力。底盘质感也很好，滤震动作清脆。可以看出这款车有着不错的操控基础。

但遗憾的是，这种好印象只持续了不到三分钟。当车聚军的车在高速上速度超过105公里/小时时，方向盘开始明显震动。当车速达到120km/h时，这种振动达到了顶峰，并伴随着熟悉的高速漂移感，甚至还有方向盘不稳的感觉。

起初，车聚军认为是路况不好，但这是错误的。这是中国最好的高速公路之一，我以前驾驶其他汽车时从未有过这样的驾驶体验。而且，这个抖腿速度既不太早也不太晚，刚好在高速最常用的速度范围内。

事实上，这并非孤例，而是这一代标致3008的共性问题。

对R&D汽车稍有了解的车聚军很快得出结论，该车的NVH优化不够完善，整车R&D环节的匹配和测试存在疏漏，导致共振区间附近的一些部件发生干涉，从而引发振动。在车聚君看来，这是一个真的不应该发生的低级错误，尤其是对于PSA这样的国际制造商来说。

▲1.6T低配车型内饰

另一个槽点是汽车的音响。毫不夸张地说，这是车聚君这么多年听到的最差的汽车音响，没有之一。高音刺耳低音弱鸡重音约等于没有，无论FLAC还是APE无损音质都转化为纸张般的聆听体验路边一副20元的高仿苹果耳机。

车聚君小时候，方头老捷达出租车的收音机听起来比这还动听。因此，这款音响的功能从播放音乐变成了发出一些声音，以避免旅途过于无聊。

卤素大灯的亮度不足。在有路灯的城市道路上，车聚君甚至需要再次切换大灯以确认大灯是否真的在开始时打开，即使仪表盘上的指示灯清楚地标记了大灯的打开状态。在几乎没有照明的乡村道路上，光线不够明亮。说它是蜡烛灯一点也不夸张。当然，过一段时间你会习惯的。

此外，这款车还有一个轻微但令人痛苦的问题，即当添加92号汽油时，发动机故障灯将亮起，而当添加95号汽油时，故障灯将熄灭。在油价飙升的今天，这对于这个级别的消费者来说不亚于一个说服因素。

这次经历后半个月，车聚君又拿到了一辆标致3008带朋友们出门自驾的车。这一次是同代车型中较早的一款，汽车前部的进气格栅没有被更改为最新的样式。这正好给了车聚君一个机会，可以对比同款同代的两款车型。

▲2015款标致3008

总的来说，除了内饰外观上的细微差异外，这两款车型对配方和气味都很熟悉。初段油门刹车还是有些别扭，在接近120/h的高速时腿还是会抖，但腿抖的程度比2018款略小。

这款车给了车聚君两个惊喜，一个是好消息，一个是坏消息。

好消息是立体声终于可以听了。虽然不算优秀，但还过得去。坏消息是发动机噪音的隔离真的让人崩溃。从1500 rpm开始，发动机的低沉轰鸣声清晰地传到了驾驶室，并从那时起持续至今。而更早的2018款则没有这个问题。看来座舱隔音的问题确实在后续的改款中得到了优化。

另外，这次加了92号油，但是发动机故障灯没亮。

从车聚君这两次的实际用车体验可以看出，虽然简单的匹配是所有合资品牌国产后的通病，但标致车型的体验不佳和简单的匹配对车主来说都是看得见、摸得着的。小小的改动带来的并不是实际体验的全面优化，而更像是捡了芝麻丢了西瓜。

管中窥豹，车聚君似乎明白了标致为什么卖不好。

先来说说这款标致3008的来历。国产标致3008对应的是停产的欧洲版上一代标致3008（目前的欧洲版标致3008对应的是国产标致4008）。不同的是，根据东风标致对国内用车需求的理解，原车加长、加宽、加高，轴距不变（不加长轴距有点让人摸不着头脑）。

总的来说，国产3008在尺寸上可以理解为略胖的欧版标致3008。从实际体验来看，空和国内版本相比并没有什么提升。

▲现款标致4008，对应海外版标致3008。

作为东风标致的主销车型之一，标致3008的驾驶体验，正如上文所述，只能说是差强人意。法国车传说中的精密底盘和操控乐趣在哪里？这款车更像是调整尺寸后迫不及待落地的半成品。

这一代标致3008并不讨喜。没有中国人喜欢的大空房间。大众被速腾断轴门折腾后认同的独立后悬架没有了（标致品牌国产车型除508外均为非独立后悬架），高速腿抖，配置紧迫，连最基本的可感知品质都远远达不到。对92号汽油的不友好态度加深了潜在用户或老车主对这款车的不满。

对于这个阶层的消费者来说，这款车买回家是作为家用车使用的，用于全家人的通勤和通勤。然而，当我买了它时，我发现了上述所有问题。如果我脾气不好，我可能会退车或直接卖掉。很难向我的朋友和亲戚推荐这个品牌。这种不满甚至会蔓延到所有法国汽车公司与这些车主的负面口碑。

从这两次经历中，车聚君感受到了PSA对中国市场的冷漠和傲慢。这种忽视和傲慢很大程度上是由于东风标致雪铁龙的混乱管理造成的，但这部分将不包括在本次讨论中，因此我在这里不多说。不知道雪铁龙品牌同门但没有明确区分的车型实际体验如何。如果有机会，车聚君会给你新鲜出炉的体验。

事实上，PSA集团在欧洲一直都能与大众一较高下。在刚刚过去的9月份，PSA在欧洲的销量超过大众夺得冠军。今年上半年，PSA的全球销量比去年增长了38.1%，而中国市场的销量仅占可怜的7.3%。

如此小的市场份额似乎可以解释PSA在中国的不作为，但这看起来并不令人信服。毕竟，标致雪铁龙集团曾经在中国享有很大的市场。然而，自2016年以来，它在中国的销量一直在下降，甚至可以毫不夸张地说，它已经从一个街头汽车品牌跌至一个相对小众的品牌。如今，随着中国经济整体下滑，新车销量趋于稳定甚至下滑，而二手车销量上升，留给PSA集团的时间已经不多了。

事实上，近年来，PSA集团的车型在实际体验方面取得了长足的进步。近年来，新车的设计堪称艺术品，无论是浪漫优雅的外观还是科幻的内饰，都展现了品牌独特的设计魅力。各种奇葩操作设置也优化了不少。看来PSA已经充分意识到了之前产品策略中存在的问题。

▲在今年日内瓦车展上发布的全新标致508外观设计颇具凶悍。

然而，不死就不会死。产品战略上的偏执、行动迟缓、营销上的无所作为、死气沉沉的商业政策、激烈的高层冲击以及放弃北京和上海搬到武汉，都在为你自己在中国市场的前景挖坑。如果放任不管，PSA在中国的意义可能只是为同样不值得拥有的东风提供技术。关于退出中国市场的传言似乎不是危言耸听，而是真正的危机。

有人可能会问，为什么不说说属于PSA集团的DS品牌呢？在车聚君看来，这确实是一个有着良好历史底蕴、优雅外观和品牌调性的品牌，但并不是一个好品牌，而DS没有C级以上车型且钟爱小排量涡轮增压发动机，这使得其豪华品牌的根基并不稳固。

事实上，DS品牌最畅销的DS7在今年10月份仅售出133辆，DS所在的长安标致雪铁龙的销量已经倒数，甚至不到东风裕隆的一半。

济州结节

欧洲为王，中国惨淡。对于PSA这个知名集团来说，确实不应该。如果说它曾经在中国市场风光无限，那也不禁令人唏嘘。

标致品牌和PSA集团在中国的未来留给市场去检验。