bmw7系

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作为家用车的旗舰老大哥，全新宝马7系非常重视这一变化。最直接的是，这种变化让你更执着于坐在后排。不知道你会不会发现，从最初的7系到现在，新7系看起来更像是一辆供人乘坐的汽车，而过去锋利的前脸则显得过于轻浮和运动。既然说到这个，就不得不提一下前代的7系车型了。

7系鼻祖：BMW 2500(BMW E3）

生产周期:（1968年至1977年）

底盘代码:E3（四门车）、E9（两门车）

发动机排量:2.5升（代号:M30B25）、2.8升（代号:M30B28）、3.0升（代号:M30B30）、3.2升（代号:M30B32LE）和3.3升（代号:M30B33V），均为直6发动机。

变速箱:4速手动变速箱、5速手动变速箱和3速自动变速箱。

如果我们要谈论宝马7系，我们不得不提到它的鼻祖宝马2500（也称为宝马E3）。更准确地说，这是一款为7系、6系和宝马m奠定基础的汽车。

从1961年开始，宝马的设计开始改变风格，采用了边锋风格。设计师剪掉了所有不必要的装饰，使车身线条简单明了，边角也更加硬朗。这种设计首次应用于宝马1500车型。1968年，新一代大型豪华轿车宝马2500与世界见面，平台代号为E3，经典的“四轮灯”也首次出现在宝马车型上。

宝马在E3平台的基础上开发了E9平台，引入了轿跑车的设计风格。E9生产的运动型底盘为宝马赛车提供了一个基本平台，而著名的宝马3.0 CSL，宝马M的鼻祖，就是这个平台的产物。这有点跑题了，让我们回到正题。

全新7系车身采用了碳纤维复合材料。车身的B柱、车顶纵梁/前横梁、门槛梁、通道和C柱使用了碳纤维复合材料，与高强度钢一起构成了乘客舱结构，提高了结构强度和扭转刚度，减轻了车身重量。

同时，我们有幸采访了宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智博士

内饰的变化可能不会太大。宝马典型的分层设计风格，前排驾驶舱主要由驾驶员向一侧倾斜，最明显的区别是，汽车内饰材料的纹理设计具有强烈的豪华味道，并且纳帕材料的面积非常大。如果你仔细观察，你可以发现即使是门板的储物格内部也有包裹。

所谓的头等舱是什么？它是为了让您享受通常难以享受的东西，而7系列是您一直在努力享受的汽车。它的配置使您即使坐在后排也能“掌控全局”，例如后排加热门和扶手、座椅加热/通风和按摩、副驾驶后面的折叠桌、蓝光播放器和可选的车载冰箱。

新7系试驾感受

幸运的是，这次试驾的车型是新7系的顶配版本，即M760Li xDrive V12。在这个位置上，它已经不能被称为一辆汽车，而是可以说是一辆行走的奢侈品。车身上V12的标志不是随便贴上去的。虽然这台6.6T发动机有着强大的基础，但7系的前缀已经将其“密封”，并且每个型号在设计之初都有自己的型号。

M760Li有两个版本，分别针对两种人群。试驾的豪华型M760Li套装车型适合接待和乘坐，而另一款M760Li运动套装车型则偏向于喜欢驾驶的人，因为在发动机启动的那一刻，车上的运动排气就让人兴奋不已。

事实上，新款750Li车型配备了4.4T V8发动机，从动力数据来看，它与这款6.6T V12发动机非常接近。即使两车齐头并进，也不会太吃亏。如果有什么不同的话，那可能只是限于尊严和地位的不同。

舒适模式细分为“标准”和“增强”，您可以直接将其视为“普通舒适”和“舒适增强”。悬架的回弹速度较慢，在车内乘客看来，它们总是在嘴里时害怕掉落，因此您应该小心谨慎地到处掉以轻心，这样您就可以了解坐在新7系中是什么感觉。

宝马X7试驾感受

幸运的是，宝马X7也出现在了本次试驾会中。虽然与它接触的时间并不长，但不得不说，X7作为家族的旗舰SUV，它的标准非常高，其大尺寸只是一个方面，而体验后更直观的感受是:7系的SUV版本。

宝马官方提供xDrive40i和xDrive M50i两种汽油版本供选择，分别为3.0T和4.4T。这台代号为B58TU的3.0T涡轮增压发动机与宝马X5上的发动机相同，但在某些方面进行了特殊调整。

宝马X7的舒适性与7系相当。它在处理琐碎的路况时相当彻底。你只能听到轮胎碾过的声音，但你的身体感觉不到震动。它的处理方式是不慌不忙，快速举起，慢慢放下。说它是平的可能有点夸张，但它确实很舒服。

宝马X7和宝马7系有着至关重要的地位，它们可以说是它的两大王者。这一次，我们没有体验到宝马X7的越野能力。我相信宝马X7在这方面的能力不会太弱。

总结:全新7系和宝马X7诠释了什么是豪华和科技。当然，它们具有旗舰的独特设计元素，并且它们也是交通流中最具辨识度的旗舰车型。在行驶品质方面，舒适是他们的标签，但宝马并没有为了舒适而放弃太多的控制。有一些也有一些，现在已经不是“开宝马坐奔驰”的旧时代了。

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