上汽通用五菱时隔两年多推出宝骏品牌，终于带来了第二款车型宝骏610。这款宝骏630的两厢版其实是和三厢版同时研发的，因为三厢市场更好的国产特性，所以一直藏在雪中直到现在。另外，按照惯例，本来应该命名为620，但由于“2”和“62”在某些方言中含有贬义，最终命名为宝骏610。与三厢版相比，已经“封闭”很久了。什么比较好？本文就从这开始。
外观:内敛，创新，更灵活，更有层次感。
作为泛亚柳州设计中心并入上汽通用五菱后的代表作，宝骏610的外观设计在630的基础上既有保留又有创新，前脸部分只是一个剪影。宝骏610的引擎盖两条线被切割，前格栅和大灯造型与宝骏630如出一辙，前保险杠细节与雾灯不同。
参考宝骏610的车身参数，两厢和三厢的结构差异只体现在车身长度上。为了匹配去掉“屁股”前后的重量分布，车头(从车头到a柱)的位置也缩短了50mm左右，使重心尽可能居中。
两厢车型不需要太多考虑就能完成，也给了设计师更多的发挥空间空。宝骏610采用了逐渐下滑至C柱的车顶，车窗轮廓也随之变化，使得这款两厢版不仅中规中矩，而且更加灵活。
尾部线条的处理简洁明快，简单勾勒出尾部的层次而不混乱。与侧腰线恰当衔接的脊线是点睛之笔，同时具有提升整车整体效果，让尾部看起来更紧凑的作用。相比三厢版宝骏630略显臃肿的车尾，视觉效果明显好很多。
我们上午拍了顶配版(蓝色)，下午体验了中配版(黄色)。两款车型的外观细节略有不同。顶配车型的车窗和门把手都配有镀铬饰条，轮毂也是银黑专属搭配。上汽通用五菱在洪光等车型上“为用户创造价值”的核心理念在宝骏身上也有所体现。宝骏610标配耐用精致的品牌轮胎。
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