丰田皇冠轿车

正文:了解车底的周统原著

【了解车帝原厂产品】历经68年历史和16代车型更迭，丰田皇冠系列对于国内用户来说并不陌生。在中国汽车工业还处于起步阶段时，头上顶着“豪华车”标签的第二代丰田皇冠于1964年登陆国内市场，成为最早引入中国的进口车型之一。在这之后的很长一段时间里，同期（约1975年）推出的丰田皇冠和达特桑公爵（Duke of datsun）形成了人们对日系豪华车的最初印象。

丰田皇冠在中国市场的辉煌基本止步于第12代车型，而随着第14代国产丰田皇冠的停产，这款曾经代表日系品牌高端车型的产品也短暂告别了中国市场。随着市场的变化和发展，第16代皇冠也从一款车型演变为一个车系，并以全新的姿态再次进入国内消费者的视线。这一次，我们试驾了率先回归的Crown SportCross。该车于6月21日正式上市，共推出两款车型。2.5升HEV的高级版本定价为36.9万元。2.4T HEV四驱至尊版售价为42.9万元。

外观部分：为年轻而跨界，与传统皇冠划清界限

自crown SportCross在中国首次亮相以来，消费者对其的评价并没有表现出积极的一面。确实很难将其与之前的15代皇冠联系起来。毕竟历代皇冠都以经典、豪华、沉稳的气场示人，而皇冠SportCross显然也走上了一条年轻的道路。

全新的设计造型难免会引发争议，尤其是对于“皇冠”这个感性的名字。为了展现品牌积极的一面，Crown SportCross还采用了很多流行的设计元素。从前脸来看，我们可以看到引人注目的扁平格栅，熏黑的中网也增强了运动感，左右两侧的黑色装饰面板也带来了一些跨界元素。可以说在皇冠SportCross上，我们感受不到历代皇冠的气场，凌厉的线条也让它更加活泼，这与跨界车型的身份不谋而合。

当视线来到顶部时，左右两侧狭长的大灯组通过同一轮廓线相互连接，前脸被时下流行的贯穿式LED灯带一分为二，增强层次感。同时，灯腔内部由四个并排排列的光源组成，点亮后也具有良好的辨识度。

车身侧面也能看到许多跨界元素，比如溜背造型、黑色轮眉、车门底部防刮条和悬浮式车顶等。它的底盘高度也高于普通汽车，并具有一定的非铺装道路行驶能力。尺寸方面，皇冠SportCross的长宽高分别为4930/1840/1540mm，轴距为2850mm。

尾部设计紧凑，没有延续老款皇冠的设计元素。而是采用了时下流行的贯穿式尾灯组与前脸相呼应，下方还设计了英文“Crown”标识。此外，后包围采用银色装饰条和隐藏式排气进行装饰。

在内饰设计上，皇冠SportCross也采用了全新的对称式结构。一条淡金色装饰条将中控台分为两部分，液晶仪表盘和中控大屏在视觉上营造出双屏的视觉效果，两者尺寸均为12.3英寸。中控屏下方保留了部分物理按键，并配备了全新的电子档杆。

显然，丰田设计师希望为皇冠SportCross注入更多的科技基因，但在如今“大屏+沙发”几乎成为标准配置的时代，这款车的科技氛围在同价位同级别中并不突出，与价格接近的雷克萨斯es相比也有明显差距，这让人感到有些跟风。

中控大屏的设计风格没有太大变化，整体UI设计布局并不吸引人，与如今同价位车型的功能对比并不丰富。除了基本的信息娱乐功能外，这款大屏最大的特点是使用方便，并配备了360度倒车影像功能，可以满足最基本的日常使用需求。

全新多功能方向盘的握环厚度适中，真皮材质的触感比车内其他地方更好。按钮的设计没有新花样，按钮的反馈清晰且适合盲操，保持了丰田品牌高端车型应有的水准。

存储空之间的性能没有太多亮点。非常遗憾汽车没有在电子栏下取出空。实际上，无线充电面板前面的空还有一小部分没有使用。总的来说，车内的储物能力并不突出，储物槽的容积也不大。

第一排是空房间。

第二排是空房间。

在骑行空方面，皇冠SportCross的整体表现并没有让人感到意外。前排乘客的身高为190厘米。调整到合适的驾驶位置后，头部还剩3指，来到第二排后腿部还剩4指。头空因为体型的影响只剩下2指左右。

动力部分：2.4T混合动力+电四驱

试驾环境位于封闭场地，因此我们需要接下来的体验来分享Crown SportCross在实际道路上的表现。这里，我们只介绍赛道上的表现。Crown SportCross配备的混合动力系统由2.4升涡轮增压发动机和前后双电机组成。发动机的最大功率为198千瓦，峰值扭矩为460牛·米。前电机最大功率61kW，后电机最大功率58.6kW:系统综合最大功率255 kW，综合峰值扭矩551 Nm。传动系统方面，该车将配备6速自动手动变速箱和E-Four高级电子四驱系统。

这套混动系统最大的看点不仅仅是2.4T发动机，作为动力分配的行星齿轮结构被6速自动手动变速箱取代，并采用了全新的并联式混动设计。

值得一提的是，虽然皇冠SportCross也是基于丰田TNGA-K平台打造，但后悬架经过了重新设计，以容纳更大、更强大的水冷后电机，后轮也可以获得更大的扭矩，从而创造出接近后轮驱动的驾驶体验。

回到驾驶本身，2.4T混合动力系统真的不像丰田THS混合动力系统。整套动力给人的感觉更加激进。初段车身姿态非常跟脚，持续的动力输出可以保持到120 km/h以上，虽然油电结合在急加速时仍能感受到一定的落差感，但整体来说还是比较平顺的。

E-Four高级电子四轮驱动系统带来了接近后轮驱动的驾驶感受。前后轮的驱动力可以控制在70:30到20:80之间，在弯道中可以感受到来自后轮的动力，因此弯道中的指向性很好。

然而，作为一款跨界车，较高的离地间隙和较高的重心并不能让Crown SportCross在赛道上表现得如鱼得水。连续变道时，汽车的重心转移速度与常规跑车还是有些不同。虽然车身侧倾不明显，但仍然很难感受到整部车的表现。

从本次试驾的体验来看，皇冠SportCross的转向手感还是偏向家用车型的风格，传递到手上的路感并不太多。虽然方向盘的指向性并不明确，但在赛道上也不会拖后腿。

写在最后

虽然曾经的“高级轿车”丰田皇冠在国内部分消费者心中仍有一定的情怀和价值认同，但全面革新后，皇冠SportCross未必能重现前辈的辉煌。即便对动力系统进行了全面的改进和改变，36.9万元和42.9万元的价格也不会在市场上有很强的存在感，跨界车型的身份也很难在产品层面得到国内消费者的认可。你觉得这款全新的车型怎么样？欢迎在下方评论区与我们讨论。