别克suv车型大全

通过观察别克品牌的轿车销量，我们发现昂科威支撑了SUV阵营这边的大部分销量。在刚刚过去的6月份国内中型SUV销量排行榜中，昂科威贡献了14164辆，排名第一。2021年上半年，昂科威销量67，204辆，可见昂科威在大家心中的认可度。

但目前国内中型SUV市场的热闹程度丝毫不亚于紧凑型SUV，甚至昂科威的直接竞争对手途观都推出了途观l，因此为了巩固销售成果，吸引更多的潜在消费者，别克想出了类似“兄弟辛苦了”的策略。不仅是去年上市的昂科威和昂科威S，最近还推出了昂科威Plus。这三款SUV构成了昂科威系列的产品矩阵，以覆盖主流SUV的各个产品细分市场。昂科威Plus后面是一加，应该是这个系列的旗舰机型。

昂科威家族三者之间怎么选？

首先是昂科威(就是不带任何后缀的)，目前主力推1.5T车型，价格已经降到了18.99万。经过几次小改款，昂科威目前采用了别克家族最新的设计语言，可以算是经典车型了。18.99-23.99万的售价，可以凭借其中型SUV的身份，以“降维”的形式收割合资紧凑型SUV的潜在消费者。同时自身配置表现不错。

昂科威s可以算是运动版的昂科威，也是为年轻消费者的一些需求而生的产品。它有着更运动的外观，但内饰的豪华气息并未丢失，因为它还有一款更有质感的ia车型。另外相比昂科威在尺寸上会有一些增加，动力方面主要是2.0T发动机，其主要的潜在消费者是一群追求个性和空的年轻人。

最新的昂科威Plus，按照官方的说法，是别克布局中型SUV市场的全球战略车型。整车设计是目前别克家族最新的。同时相比昂科威和昂科威S，车身尺寸有了明显的增加，在中型SUV市场的表现也是中等偏上，可以说内部空有了很大的提升。

这三款车中，如果你购车预算有限，想买一款稍大一点的SUV，那么原来的昂科威适合你。1.5T动力不弱，最重要的是你可以用紧凑的价格买到合资中型SUV。昂科威S适合一些追求大空空间和运动风格的消费者，因为在中型SUV市场，只有昂科威S等少数选择可以满足这两个需求点。最后，昂科威Plus拥有标准的中型SUV身材，可以满足想要享受更多空或者七座的用户。

昂科旗和昂科威Plus之间怎么选

由于昂科威Plus已经到了7席，同门大哥昂科威也有7席。会不会引起同门打架？首先从尺寸上来看，昂科威Plus在中型SUV中算是中上水平，昂科威Banner的尺寸已经进入中大型SUV行列。开玩笑的说，吴哥Banner可以算是吴哥Plus的Plus版本。

两车差距明显主要在车身长度上，为136mm，但轴距只有30 mm，所以预计两车不会有太大差别，差别主要在于后备箱容积。比如昂科威Plus的后备箱容量为137L，座椅放倒后最大容量可达1642L。另一边，昂科旗正常状态下后备箱容积为222L，座椅放倒后最大容积可达1970L。另外，第三排昂科威Banner会比第三排昂科威Plus多一点乘坐空。

(吴哥旗第三排乘坐演示)

(昂科威Plus第三排乘坐体验)

其次，两车的气质也明显不同。昂科威Plus虽然有气场，但气氛不会太平静。吴哥横幅造型比较适合比吴哥Plus年龄稍大的人群消费群体。另外从驾驶风格上来说，昂科威Plus开起来会更轻，驾驶味道更强。吴哥旗在吴哥Plus的基础上看起来会有点笨重。同时，昂科威Plus搭载最新一代别克eConnect系统，语音、导航、娱乐功能较上一代系统有明显升级，对年轻人会有一定吸引力。

所以虽然同门的兄弟姐妹都是七座，但是他们之间有一定的价格差。比如昂科威Plus官方指导价为22.99-30.99万元；昂科旗官方指导价:27.99万-37.99万。其次，设计、空和配置设置也决定了两车的潜在消费者很难有交集。

加大尺寸后的昂科威Plus竞品有哪些？

以前昂科威刚出来的时候，是以其刚刚达标的中型SUV车身为标杆的。当时还没有更换加长，还是紧凑型SUV的途观。但随着时代的发展，新的中型SUV玩家越来越多，原来的对手也变得更强了。像之前的途观已经变成了途观L，从五座的竞品来看，昂科威Plus的车身价值在途观L和标准身材的谭跃中占有绝对优势。相比五大标杆的中型SUV，昂科威Plus在车身高度和轴距上更有优势，最重要的是，昂科威Plus的部分车型和配置在冠道表现更好。

不过还是有七座的昂科威Plus，虽然尺寸略逊于锐界和汉兰达。不过这个级别SUV的第三排表现一般。如果你真的想在第三排空做的更好，不妨考虑一下它的大哥昂科旗。不过昂科威Plus的配置性能和价格会是一大优势。

以后价格门槛会更低？

近日，在最新一批工信部的申报信息中，我们获得了一组别克昂科威Plus 1.5T车型的申报图，与目前2.0T发动机的昂科威Plus设计大体相似，预计会通过尾标来区分不同排量的车型。这款1.5T发动机代号LAH，最大马力204Ps，账面价值不弱。此外，它还保持了2.0T的五座和七座布局。对于消费者来说，采用更低排量的发动机意味着价格有可能进一步下降。如果配置性能能和2.0T车型保持一致，1.5T车型还是很有吸引力的。

前期我们有同事做过昂科威Plus静态智能座舱的视频体验。感兴趣的朋友可以点击下面的视频。

变大了，空间表现如何？

很多人追求大型SUV，就是追求大型空的乘坐体验。昂科威Plus在乘坐过程中的表现空自然是消费者最关心的一点。实际体验后，前两排比较宽敞空，但感觉后排坐姿会比前排高一点。我猜是因为第二排和第三排座椅可以形成一个全平的后备箱储物空空间，第二排座椅会设计的高一点。另外，如果把第二排座椅往前挪一点，可以为第三排创造腿部空间。

(第二排座位移到了最后)

(第二排座椅移到前排空)

(第三排座椅有支撑，没有坐小板凳的感觉。第三排腿空是第二排座椅移到前面时得到的)

trunk 空表现如何？七座版昂科威Plus的后备箱容积在正常状态下是137L，目测放一个21寸的行李箱或者几个随身包都没问题。此外，后两排座椅支持完全放倒，后备箱容积扩展至1642L L，但相比五座版昂科威Plus，正常状态下后备箱容积为515L，放倒第二排座椅后其容量可扩展至1712L。

加了48V轻混系统开起来怎么样

昂科威Plus包括普通版和ia版，搭载通用型第八代Ecotect 2.0T可变缸涡轮增压发动机。这台发动机最大功率175kW/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000，从它的参数来看还是可以接受的。与之匹配的是9手自动变速箱。不过昂科威Plus在动力上最大的亮点还是增加了48V混光系统。

48V轻混系统的加入大大提高了整车的起步效率，昂科威Plus的油门踏板调节趋于灵敏，不像大型SUV那么重那么轻。此外，混光系统还改进了启停系统。比如发动机再次工作时，整车的运动比较小，其次可以加快启停系统的反应。当然，它在燃油收集和启动时提供额外的电动怠速，以减少发动机在恶劣工况下的工作时间，所以官方宣称这套系统可以降低7%的油耗。除了48V的轻混系统，这款发动机的变缸功能对降低油耗也有很大的作用。比如高速巡航时，通过改变曲轴位置来关闭部分气缸的进气门，暂停对其供油，对驾驶没有任何影响。

回到它的动力总成，除了起步时的快速动态响应，行驶过程中无论处于什么速度状态，凭借丰富的动力储备，驾驶者只需深踩油门踏板就能获得明显的加速反馈。换句话说，昂科威Plus没有传统中型SUV那种傻乎乎的感觉，轻盈的驾驶感贯穿了整个驾驶过程。

不仅好开，昂科威Plus的乘坐舒适性也不错。这一方面是由于其9速手自一体变速箱，在日常工作中有很好的逻辑性，不会随意换挡，驾驶员很难感受到它的存在。但在需要的时候，比如踩油门超车，变速箱会立刻降几档，保证一个高转速，强加速。

今天试驾的这款车型搭载了四驱系统，有四种驾驶模式。除了舒适模式是两驱，四驱，驾驶和越野模式都是默认由AWD驾驶。其中，四驱模式可以看作是系统本身根据路况决定通过后部的液压离合器向后轮传递多少动力或不传递多少动力，驾驶员在日常驾驶中只有交给这个系统才能实现最佳的动力输出分配。运动模式的动态响应最及时，转速会保持在一个较高的区间。

0-100公里/小时加速试验

我们将驾驶模式切换到运动模式，并关闭车身稳定控制系统。同时，踩下加速踏板和制动踏板以进行加速测试。变速器让发动机转速达到2400转左右，开始时车轮没有打滑。整个测试过程中的加速输出是线性的，最终测得的百公里加速时间为9秒。

尺寸变大，开起来会“油腻”？

试驾车有CDC全时主动液压减震系统，可以根据当前路面每秒100次调节减震，但只有这款ia七座版有。日常驾驶时，来自路面的震动被平滑，同时车身保持了中型SUV应有的厚重感，乘客坐在车内不会有颠簸感，有很好的贴地性能。

有人会担心，变得舒服了，会不会缺少一点驾驶乐趣，变得“油腻”了？答案其实是否定的，在变线和快速过弯时，悬架有足够的支撑力，可以拉动原本倾斜的车身，扎实的操控感可以和乘坐舒适性做一个平衡。其次，在司机开始打方向的时候，车头的反应速度还是很及时的。说到转向，它的方向盘动力普遍较轻，可以满足大部分消费者的需求。不过对于一些喜欢操控的人来说，如果有单独的选项来调节方向盘动力就更好了，因为即使切换到运动模式，它的方向盘动力也没有实质性的变化。

绕桩试验

在昂科威Plus尺寸较大的前提下，它在这种连续变线中的反应速度比较快，悬挂也能始终让车身保持一个倾斜度相对不明显的姿态。此外，搭载马牌CPC6系列轮胎(普通版为普利司通游侠系列)的ia车型出色的抓地力表现也有很大的帮助。但是方向盘的指向性并不准确，还是有一定的虚位。同时由于车身较大，在速度较快的时候，可以感觉到尾部有向外甩的趋势，但相比这个级别的竞品，昂科威Plus的操控性还算不错。

100-0公里/小时制动试验

在全制动时，虽然昂科威Plus在姿态上没有达到100%的稳定性，但制动出色，实测制动距离不超过37米，整车刚性良好，全制动时没有左右摇摆。

噪声试验

全文总结:昂科威这个名字在消费者心中树立了形象。全新昂科威Plus可以算是这个系列的旗舰车型。它做了消费者最关心的事情，比如加大尺寸，加强配置，升级动力系统，但价格并没有因为它的升级而拔尖。官方售价区间为22.99-30.99万，在中型SUV中颇具竞争力。昂科威Plus的推出也表明别克率先在中型SUV的部分细分市场进行产品布局，以满足更苛刻的用户。(图/文/图:太平洋汽车网潘红军)