[XCAR实拍原创]
美国派拉蒙影业出品的《变形金刚》不仅让电影投资人赚了大钱，也让片中的“英雄”科迈罗名声大噪。它在随后的每一部变形金刚电影中都不可或缺，其粉丝数量有跃居汽车人榜首的趋势。其实仔细分析不难发现，卡玛洛的成功不仅仅是影片的受欢迎程度，它的外观、动力甚至价格都在吸引消费者。俗话说，打铁还需自身硬。
随着车市的变化，性能车终于低下了高贵的头颅，通过“瘦身”等一系列手段探索更低的价格区间。从市场的角度来看，此举对厂商和消费者都是双赢。但在我心目中，一辆2.0T的卡玛洛或者2.3T的野马，似乎和大黄蜂、野马的名字相去甚远。相信有这种想法的人不在少数。也许只有大排量的自然吸气发动机才会被我们这种苛刻的人接受。
此前，雪佛兰将卡玛洛RS引入中国。从价格、排量和傲人的外形来看，这款车是冲击40万区间固有市场的一枚重磅炸弹。也许年轻消费者还在3系和Giulia之间徘徊，但显然这款车更符合年轻消费者的胃口。当我们习惯了肆虐市场的2.0T，是不是也想看看真正的“大黄蜂”？今天，我们有幸来到珠海，体验名副其实的“大黄蜂”——科迈罗SS。
其实科迈罗SS和前期上市的RS版在外观上并没有太大的区别，只是在潜移默化中彰显了自己独特的身份。经过多年的沉淀，全新的设计赋予了这款以肌肉著称的美系车更加灵动的气息。
在我看来，前脸是卡玛洛换代后最成功的地方。当然外观感觉不一样，但是前脸被多条棱线刻画，大灯内嵌，让这辆卡玛洛给人带来一种不怒自威的气势。
大灯造型一直是车辆最生动的地方。科迈罗SS的大灯造型修长，没有美式风格的粗犷味道，却有一种女性美。大灯采用了氙气光源，LED灯带的出现也让这款车迎合了当下的潮流。
将雾灯换成LED日间行车灯似乎是一种惯例，狭长的造型与大灯相呼应。RS版上的散热孔并没有出现在SS上，而是换成了很有设计感的散热孔。
棱形网状下进气格栅为科迈罗SS打造了一个夸张的嘴巴，这也是它与RS版最明显的区别。同时，它更像是一辆性能车的铭牌，无时无刻不在宣示着自己的身份与众不同。
凸起的引擎盖似乎不足以凸显Camaro SS的强势性格，仅出现在这里的通风导流孔就说明这款车拥有强大的心脏。
车身侧面线条流畅，通过几道棱线刻画出美国车的肌肉感。窄窗设计给人一种驾驶者与汽车融为一体的感觉。
车身尺寸方面，SS版和RS版的卡玛洛没有本质区别，但得益于通用的Alpha平台，这一代卡玛洛的长宽高都缩减到了4786mm/1897mm/1356mm，而轴距为2811 mm。
卡玛洛SS的尾部造型有着十足的美式风味，厚重的保险杠不仅没有“笨”的感觉，反而给人一种力量感十足。
尾灯的形状和前灯的一样。如今这种尾灯已经成为雪佛兰的家族式设计，全LED光源在这个时代也不是什么新鲜事物。
与RS版不同的是，卡玛洛SS尾部夸张的扰流板对于其性能车的身份来说，终于是重重的一笔。不过与车身同色的设计让人感觉有点保守，但从造型上来说，与整车的融合性更好。
两侧双出的排气管辨识度很高，说它是科迈罗SS的身份证一点都不夸张。但如果能把亮黑色涂装的装饰板换成碳纤维材质，可能会给尾部设计增色不少。
20寸五辐轮圈的造型似乎有点不修边幅，风格有点老气。
卡玛洛SS前后胎尺寸不同，前轮245/40 ZR20，后轮275/35 ZR20。拍摄车搭载的是固特异鹰F1系列轮胎，在性能轮胎领域久负盛名，与科迈罗SS搭档就像是一把英雄配剑。
总的来说，科迈罗SS的外观与上一代相比是一个很大的变化，与RS版相比，更像是一件完美的工艺品。rs中所有不和谐的因素在SS中都得到了改善，让SS有了“大黄蜂”的魅力，这是美国性能车应该有的。
激烈中带着微妙
其实如果我是设计师，当我接手一辆性能车的内饰设计方案时，我会很为难——我的设计重点是什么？的确，似乎对于性能车来说，内饰可以忽略不计。但别忘了，这种量产模式最终面对的是不同的消费者，其中难免会有想鱼和熊掌兼得的贪婪者。雪佛兰科迈罗SS能给个答案吗？
与上一代相比，科迈罗SS的内饰无论是用料还是科技感都有了很大的提升。然而，它远不是当今最前沿的室内设计。但别忘了，这是一辆带有美国基因的性能车，何必斤斤计较。
三辐平底方向盘很有分量，设计可能没有我们熟悉的BBA酷炫，但相比其他同样是美系的车型，卡玛洛SS要好得多。
方向盘加热对于任何一款车来说都是非常实用的配置。科迈罗SS自然不会吝啬这种无害却赏心悦目的设计。
虽然该车配有换挡拨片，但娇小的造型有些遗憾。对于一辆贴着“肌肉”“美颜”“性能”等标签的车来说，这么小家子气的挑，有些不可思议。
仪表盘采用传统机械设计，看似朴实无华，但中间的液晶屏才是最重要的。包括机油压力、涡轮增压值甚至G值，都能在这里显示出来，浓烈的战斗气息瞬间让图表脱颖而出，这才是美国性能车的真面目。
方向盘左侧集成了HUD显示调节、仪表亮度等级和车辆信息按钮。这种按键布局和设计，很多美国奢侈品牌都很熟悉。
在有限的驾驶舱空内，科迈罗SS为你带来了位于仪表盘上部的8英寸触摸屏。虽然在这个时间节点上似乎没什么好炫耀的，但对于科迈罗SS来说，基本满足了驾驶者的所有需求。
带有空调节功能的物理按钮集成在显示屏下方。值得一提的是，卡玛洛SS配备了主副座椅的通风加热功能，非常实用，整体提升了驾驶舒适性。
HVAC旋控空空调出风口与奥迪的设计颇为相似，造型和位置都很独特，给人一种新鲜感。
因为是大功率后轮驱动，所以除了常见的运动和普通驾驶模式外，还有雪地模式。比较常见的经济车型，科迈罗SS好像根本就不理会，毕竟排量摆在那里。
对于性能车来说，用电子手刹还是机械手刹，就好比豆腐是甜的还是咸的。其实在ESP诞生之初可能也有过类似的争论，但是随着时代的变迁，结果已经很明显了。所以我们不需要为某个设计争论。如果便于司机使用，有助于汽车行业的创新，那么它的存在就是合理的。
BOSE的音响出现在Camaro SS车上，让我有点惊讶。不知道驾驶者会在排气的轰鸣声和美妙的音质之间如何选择。
Camaro SS源自美国的一些设计也带有浓厚的美国色彩，行李厢逃生功能在国产车型中并不多见。美国人的肌肉也很美。
对于一款双门四座车来说，在空之间的表现注定是惨淡的。而经常购买这类机型的消费者，也不会太在意空之间的性能。所以对于科迈罗SS来说，可以降低空之间性能的考量标准，但是座椅甚至储物格的布局还是需要仔细品鉴的。
科迈罗SS没有选择激进的斗式座椅，而是采用了常见的分体式座椅，中间包裹着打孔真皮。泡沫层的支撑非常的充实，在激烈驾驶的时候可以给驾驶者很好的支撑。另外，靠背上绣有SS字样。
身高180cm的体验者调整到合适的位置，头部空之间约有2指。
与前排和后排的空房间相比，体验者只能勉强坐下，腿部与头部空的间隙并不大。
对于Camaro SS这样的车身来说，乘客空室绝不是重点。虽然是2+2的座椅布局，但是后排没有头枕，只能应急使用。
扶手箱延伸到后排中间，连接的是无线充电板。虽然想法不错，但是手机直接放在这里。不知道经过一番激烈的驾驶后会不会完好无损。
科迈罗SS的储物格虽然丰富，但体积只够放置个人物品。车门饰板侧面的上下储物格设计巧妙。
手柄周围是杯架、储物格和扶手箱，都略显局促。不过对于科迈罗SS来说，这些都可以满足日常用车的需求。
当你选择了这款车，你就注定要放弃行李厢容积。258L的容量和开口只能存放小件行李。
Camaro SS搭载代号为LT1的6.2L V8自然吸气发动机，最大功率339kW(455Ps)，峰值扭矩617Nm。
与之匹配的是8AT变速箱。
科迈罗SS的悬挂采用前双节麦弗逊、后五连杆的形式。相比RS，由新博格林赛道调校的底盘在操控性和悬挂韧性上有了很大的提升。
编辑点评:其实对于购买这款车的消费者来说，他们关注的重点一定是6.2L强大的心脏和传动效率。乘坐甚至存储空对于科迈罗来说都是浮云。好在内饰的设计和配置可以在舒适性上挽回一些面子。总之，在机械增压性能车的今天，这个自吸怪兽是一股清流，请珍惜！
空满足日常需求。
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