保时捷跑车有哪几款

史上最漂亮的 12 款保时捷车型

无论是在公路上还是在赛道上，保时捷在超过四分之三个世纪的时间里一直在不断突破性能极限。尽管它的设计通常比该公司生产的汽车的性能更重要，但它本身已经成为一种象征。保时捷911就是最好的例子-逻辑表明，一款后置发动机的跑车可以追溯到战后的大众汽车，几十年前就应该被淘汰，但它仍然是一款畅销书。即使保时捷在20世纪80年代试图用928取代它，车迷们仍然继续购买911，部分原因是其标志性和独特的设计。

近几十年来，保时捷扩大了产品线，覆盖了更广泛的车型，其广受欢迎的SUV确保了该公司有资金继续开发世界级跑车。尽管Macan和Cayenne都无法赢得许多选美比赛，但该品牌最近的许多其他产品都无法获奖。此外，还有许多经典车型已成为汽车设计的标志。我们总结了十款史上最漂亮的保时捷公路车，包括一些车迷最喜欢的车型和鲜为人知的车型。

保时捷卡雷拉GT

保时捷Carrera GT的核心V10发动机几乎从未停止生产。最初是为一级方程式赛车设计的，当这项努力被放弃时，它被重新配置为勒芒赛车。两次，保时捷老板最终决定不让它继续参加比赛，这使得这台极其强大的发动机毫无用处。勒芒项目取消后不久，有人提出了将V10放在公路车上的建议。

2000年，一款采用中置发动机的概念车出现，在媒体和公众中引起了轰动。保时捷高管批准了量产版的推出。这款量产车被命名为Carrera GT，并在2003年日内瓦车展上亮相。到那时，它的发动机已经调整到600马力，悬架和底盘也针对公路使用进行了微调，车身也经过精心设计，不仅具有出色的空气动力学性能，而且具有迷人的外观。

这款车限量1270辆。由于其美丽和性能，每辆车都很快被抢购一空。这款车上市时的零售价为44万美元，但现在大多数车型的售价都超过了100万美元。卡罗拉GT与法拉利恩佐和梅赛德斯-奔驰SLR迈凯伦一起被认为是那个时代的“三位一体”汽车之一。

保时捷 911（原版）

在汽车行业中，很少有其他品牌能够像保时捷911一样享有如此高的声誉。经过60多年的发展和许多不同的演变，这款车的基本蓝图保持不变的事实充分说明了原始版本的重要性。第一代911于1963年推出，以取代保时捷的第一款跑车356。它使用水平对置六缸发动机，而不是其前身的四缸发动机，但保留了后置布局。

事实证明，这款车在商业和口碑方面都取得了巨大的成功，在过去十年里共售出111，995辆。经典车型现在受到收藏家的追捧，尤其是原厂和未改装的汽车。根据现代标准，第一代911是一款简单的汽车，但其外形经久不衰，其驾驶魅力自出厂以来一直没有改变。

这一代特别版车型本身已经成为一种象征，例如911 Carrera RS 2.7。其独特的鸭翼尾翼成为后来许多911特别版车型的特征，卡罗拉的绰号仍然是保时捷系列的中流砥柱。与许多受人尊敬的公路车一样，这款车最初是作为一款经过认证的特种车开发的，以使保时捷能够参加四组赛车比赛，但其独特的双色设计和Carrera图案在赛车时代结束后的很长一段时间内仍然受到保时捷爱好者的青睐。

保时捷 959

保时捷959在许多方面打破了记录，并在1986年推出时引起了轰动。它不仅是历史上最快的量产车，而且在日常速度驾驶时也非常平稳舒适。它的赛车级六缸水平对置发动机配备了两个涡轮增压器，但由于顺序排列，这款车的涡轮迟滞比路上的任何其他汽车都要小得多。

959的全轮驱动系统也实现了技术和性能的飞跃，这是保时捷计划让这款车参加B组拉力赛的结果。不幸的是，在959有机会参加比赛之前，B组拉力赛被取消了，但959在另一场越野比赛中证明了自己的价值。这款车的三个原型参加了1986年的巴黎-达喀尔拉力赛，在比赛期间行驶了近9000英里，并获得了第一名和第二名。

这款车是技术的杰作，但它的传奇地位在于其惊人的外观和以前难以想象的性能壮举。它最初可能源自911平台，但959更宽更时尚的外形确保了其自身的吸引力。更不用说，它比任何911都要稀有和昂贵得多，起价为22.5万美元，停产前仅生产了292辆。

保时捷 911 GT1 街头版

尽管其他经典保时捷设计车型将空空气动力学与永恒的优雅相结合，或将技术创新融入时尚车身，但保时捷911 GT1 Straß enversion却与众不同。主要是因为它看起来根本就不应该上市。从某种意义上说，它不应该上市-这款车只是作为保时捷进入勒芒的认证要求而制造的，与赛车版本相比，这款公路车只有细微的变化。

“公路赛车”这个词是老生常谈了，它不能完全解释Straß enversion。它更像是一辆赛道车，保时捷尽了最大努力使其适合道路行驶。一些驾驶过这款车的记者报告说，驾驶这款车是一项挑战，能见度几乎为零，空汽油悬挂量很大，变速箱对体力要求很高。然而，这对于任何通过GT1认证的特殊车型来说都是正常的，因为据报道，梅赛德斯-奔驰AMG CLK GTR在道路上更难驾驶。

911 GT1的水平对置六缸发动机不同于911的任何前代车型，它安装在而不是后部。它有600马力，比几乎所有其他带有911标志的汽车都要强劲得多。保时捷零件箱组件的视觉效果并不协调-StraenVersion每年生产的产品都不一样-这使其远非传统意义上的美丽。然而，很少有其他保时捷能够如此轻松地吸引人们的注意力，无论是现代还是经典。

保时捷泰坎

尽管动力系统存在明显差异，但驾驶保时捷Taycan的感觉与驾驶任何其他量产保时捷非常相似。性能、舒适性和日常驾驶性能同等考虑，这意味着您可以在乡村道路上享受乐趣，但汽车在日常通勤中同样熟练。当然，碰巧的是，Taycan是由电力驱动的，而不是保时捷系列中所有其他车型使用的化石燃料。

Taycan从一开始就是一款令人印象深刻的驾驶汽车，但2025年车型的升级列表应该会使其作为日常驾驶汽车更具吸引力。日常可行性是一个重要因素，至少因为Taycan是车主希望看到的汽车。尽管汽油和电力系统之间存在显著差异，并且这些差异可能会给优化电动汽车带来设计挑战，但这款车的设计师在使Taycan看起来像保时捷的同时，也像保时捷一样做了很好的工作。

无论是轿车还是旅行车风格的Cross Turio，Taycan看起来都很时尚和匀称，并且没有采用电动汽车设计师有时采用的使汽车脱颖而出的任何怪癖。没有超大尺寸的空空气动力学组件或夸张的假格栅，因此这款车不仅是本世纪保时捷最具创新性的汽车之一，也是最漂亮的汽车之一。

保时捷 911（991）

一些汽车每隔几年就会进行一次大刀阔斧的造型改革，以传达一种新奇的感觉，尽管基本的机械装置几乎没有变化。相反，991一代911几乎是全新的，但它继承了其前身的许多形状。它的底盘、内饰和变速箱都是全新的，这使它比其前身更强大、更先进、更舒适。尽管如此，991仍然与前几代911明显相似。

事实上，它的设计可以说比993或996更接近原始的911，回归到更简单、更平滑的轮廓。随着911 Turbo的推出，991的生命周期继续创新，它首次采用了主动空空气动力学，而911 R更明显地借鉴了上世纪60年代其前身的设计。尽管在996更具实验性的外观之后，997成功地使911更接近其设计根源，但可以说991是经典与现代保时捷设计相结合的最佳典范。

保时捷 550 Spyder

550 Spyder与年仅24岁的詹姆斯·迪恩关系密切，他在驾驶550 Spyder时受了致命伤。当时，迪恩在加州高速公路上高速行驶，撞上了另一辆车。由于设计简单且缺乏安全功能，550 Spyder幸存的希望很小。尽管550 Spyder具有悲惨的连接，但其简单而低矮的结构使其成为该品牌当今最伟大的设计之一。

这款车最初是为赛车设计的，由保时捷的第一款车356改装而来。起初，它的水平对置四缸发动机只能输出70马力，但在赛道上表现不佳后，人们开发了一种更强大的装置，可以输出约110马力。这种增强的动力，加上极轻的车重，被证明是成功的秘诀。550 Spyder在世界上最负盛名的赛车比赛中赢得了许多冠军，包括许多勒芒冠军。这款车甚至在1956年的Targa Florio中赢得了冠军，击败了法拉利和玛莎拉蒂等更强大的竞争对手。

这款车完全是为赛车而设计的，但正是这种专注赋予了它独特的魅力。例如，超低挡风玻璃的设计符合赛车规则，整个后车身采用铰链连接，因此赛车内部可以在比赛中途快速修复。550 Spyder专为赛道而生，但在公路上也同样强劲有力，引人注目。

保时捷 918 Spyder

保时捷918 Spyder不仅是展示混合动力系统技术的平台，也是满足富裕收藏家需求的限量版halo汽车，为汽车制造商发挥了多重作用。无论这款车看起来如何，它的混合动力4.6L V8动力总成无疑将令人印象深刻，但它更令人印象深刻的是它集成在这样一款造型精美的超级跑车中。该车的新闻稿重点介绍了其创新的再生制动系统、碳纤维单体结构和高燃油效率。从工程学的角度来看，这些都是巨大的飞跃，但还不足以让粉丝们兴奋。

918 Spyder的性能为这款车提供了更具说服力的理由。它提供了887马力的总功率，0-62英里/小时的加速时间仅为2.6秒。该官员表示，它的最高时速超过了211英里/小时，即使在纯电动模式下，它也可以达到93英里/小时，这对于当时的混合动力车来说是一个非常令人印象深刻的壮举。

这款车的发布伴随着关于在纽伯格森林赛道创造纪录的惯常讨论，尽管可以说这种说法远非918 Spyder独有。然而，独特的是保时捷如何成功地将其技术奇迹转化为滚动的汽车艺术品。很少有其他超级跑车能够如此创新，同时保持如此永恒的外观。

保时捷 911 达喀尔

保时捷在拉力赛中的历史可以追溯到959在1986年著名的达喀尔拉力赛中的胜利。许多拉力赛尺寸的911汽车也在各种国际比赛中取得了成功，尽管这些越野保时捷汽车以前从未向客户销售过。随着2022年911达喀尔的推出，这种情况发生了变化。911达喀尔有大量的全地形改装，它在出厂时配备了适用于砾石，沙子，雪和土壤的设备，看起来非常酷。

坚固的越野轮胎和凸起的悬架是该车最明显的升级，此外还有塑料覆层和不锈钢嵌件，可以更好地防水和防尘。车顶行李架还可以配备许多可选配件，包括保时捷品牌油桶和车顶帐篷。该车的最高时速被限制在149英里/小时，与公路上的其他911车型相比处于劣势，但任何将911达喀尔纯粹用作公路旅行车的车主显然没有抓住重点。这是一辆适合任何地形的汽车。与这里的大多数保时捷不同，无论是被灰尘覆盖还是一尘不染，它看起来都一样好。

保时捷 356

保时捷品牌销售的第一辆汽车是356辆。根据不同的人的说法，它要么是一件永恒的艺术品，要么就像SlashGear的一位同事所说的那样，“一辆被践踏的大众汽车”。事实上，两者可能都有。费迪南德·保时捷（ferdinand porsche）从他早期对甲壳虫的研究中借鉴了很多东西，并创造了以他的名字销售的第一辆跑车。356还使用了功率只有35马力的大众发动机，按照现代跑车的标准来看，这是非常缓慢的。然而，由于重量轻，与当时市场上的其他车型相比，它相对较轻，最高时速约为84英里。

356的设计简单而有效，它为保时捷在未来几十年继续遵循的设计蓝图奠定了基础。这款车在保时捷历史上的稀有性和重要性意味着356复制品的市场现在非常繁荣，但这些高度精美的复制品无法与原始手工制作的356对保时捷爱好者的吸引力相媲美。356可能不是最具革命性的德国汽车-具有讽刺意味的是，相关的甲壳虫汽车理应获得这一称号-但其作为所有保时捷车型起源的崇高地位使其即使在七位数的经典汽车中也能脱颖而出。

保时捷 924 Carrera GT

924 Carrera GT可能不像大多数保时捷认证的特种车那样出名，但它遵循与大多数特种车相同的公式。它比驾驶起来不舒服的标准924快得多，并做出了许多适合比赛的外观变化，以便保时捷可以将924带到勒芒。尽管924 Carrera GT是一款通常被忽视的车型，但可以说最后一点使其有资格进入该列表。

宽大的翼子板、引擎盖进气口和醒目的Carrera徽标都为这款经典汽车增添了光彩，使其看起来比实际速度快得多。它的速度当然不慢，但对于当时的跑车来说并不算特别快，因为它使用了大众汽车衍生的直列4缸发动机，可以提供210马力。

根据认证规则，保时捷必须生产400辆Carrera GT，事实证明，Carrera GT的销量比标准版924更好。在这款车投产之前，已售出250多辆，其余车型也很快售出。与911等其他经典车型相比，924和Carrera GT并没有受到太多关注。然而，顶配车型在其认证的外观下是那个时代更著名的经典保时捷的时尚替代品，可以说它的外观与它们中的任何一款一样引人注目。

保时捷 718 Cayman GT4 RS

在718 Cayman GT4 RS的发布会上，SlashGear指出保时捷终于“将718 Cayman从911的阴影中解放出来”。顶级Cayman与911 GT3共享发动机，但由于采用了中间布局，前者自然具有最佳的重量分布。该车的功率为493马力，配备水平对置六缸发动机和七速双离合变速箱。最高时速不到200英里/小时，加速到60英里/小时只需三秒多一点。

GT4 RS不仅比以前的Cayman更快，而且比任何低配版本都更好看。赛车风格空的空气动力学设计、厚重的尾翼和新车轮给人一种紧凑型911 GT2 RS的印象，尽管这种特权是由买家支付的。当它于2022年推出时，这款车的起价略低于15万美元-对Cayman来说很贵，但就外观和性能而言，它不是普通的Cayman。