东风雪铁龙世嘉2010款

如果说哪家车企近年来的表现最令人失望，我个人认为一定是东风雪铁龙避不开。不知道从什么时候开始，这家中国的巨型合资车企开始走下坡路了，而且是断崖式的下坡路。从最初的主动引进法国同步车型到发明创造各种魔改专用车，这样的骚操作也让东风雪铁龙的销量从每月几万辆变成了每月两位数。其实大家心里都清楚，国产雪铁龙ZX已经在全球同步引进，国产后有一个非常接地气的名字——富康，它就是开启东风雪铁龙辉煌篇章的功勋车。尽管富康已经停产多年，但粉丝们仍然对这样一款造型简单、结构简单的车型念念不忘。也许只有东风雪铁龙生产的一些老款车型才有法国车的原汁原味的醇厚，才能见证这家合资汽车巨头的辉煌。既然如此，今天我们不妨品一品十年前的雪铁龙，体验一下东风雪铁龙曾经辉煌时推出的车型的迷人亮点。

外观:忠于原来的C4，最漂亮的掀背车改为轿车。

这款代号为BX3的2010款世嘉轿车陪伴了我十年，可以说是立下了汗马功劳。总的来说，这款十年前制造的国产雪铁龙车型看起来明显比现在的国产雪铁龙车型更加协调。虽然它是轿车版，也是由中国专门提供的，但除了后部以外的其他部分完全遵循海外雪铁龙C4的设计，轿车版世嘉的设计开发完全由法国设计师和中国设计师重新开发。它不仅仅是海外掀背车C4加一个行李箱，但它比兄弟轿车版本307更漂亮。

（2012年改款世嘉（Sega in magic change）后，它没有遵循海外的C4设计语言，这使得法国汽车的光环消失了。)

然而，这种引人注目的视觉体验在2012年戛然而止，因为2012年的世嘉真的很丑，前脸和内饰不再遵循海外的C4设计，神龙的设计师开始放飞自我，这再次证实了一个真理:神龙的车龄越接近，你越看不下去

前脸的设计非常漂亮，这是当时雪铁龙标志性的家族设计风格，也是十几年前非常典型的法国设计理念。双字挡的logo和引擎盖是完全融为一体的，所以这样的设计其实在现在是非常特别的，因为这样的设计手法完全弱化了中网的概念，只在前保险杠上留下了格栅，而这样另类的设计并不会觉得有多么的不符合，所以都说法国车的设计是浪漫和另类的，而这可能是最直观的体现。此外，世嘉在2012年之前的前脸设计与海外后来的版本C4一致，08-11款的两厢世嘉最初由海外五门C4在中国制造，而先前版本C4的前脸与凯旋的前脸一致，因此理清汽车关系确实很有趣。

大灯的样式与海外版C4完全相同，并根据其形状命名为“飞行者”大灯。大灯的光源和功能比较普通，它没有凯旋顶配车型AFS大灯的随动转向功能，造型也比较普通。即使是顶配车型也只匹配卤素光源。不过，就大灯底座的颜色而言，世嘉三厢轿车和世嘉两厢车之间存在一定的差异。世嘉hatchback是普通的银白色，而世嘉hatchback是更具运动感的黑色。虽然银白色底座的世嘉掀背车的大灯与欧洲的原版C4保持一致，但不可否认的是，黑化底座的世嘉掀背车的大灯更漂亮。

世嘉的配置一直都很厚道，雾灯是全系标配。相比之下，当时的竞争对手科鲁兹甚至没有铝合金车轮和四轮盘式制动器作为标准配置。10年前，10万元区间可供选择的合资品牌紧凑型轿车并不多。相信很多人选择世嘉是因为它丰富的配置。当时神龙车型的配置很厚道，但现在已经今非昔比了。此外，在那个年代，世嘉只在舒适级别以上的车型上为雾灯配备了镀铬装饰罩，而低配车型上的雾灯则没有装饰罩。

不得不说，世嘉轿车是中国众多案例中的佼佼者。世嘉掀背车是一款五门版C4的国产车型，早在2008年就已经在中国上市，比世嘉掀背车的上市日期早了一年，而且世嘉掀背车本身的形状也非常不同，因此当时大家对世嘉掀背车形状的猜测普遍是负面的。毕竟，同门的标致307轿车是典型的反面教材。然而，当世嘉轿车在一年后真正出现在人们面前时，流畅协调的轿车造型让所有人都感到惊讶，仿佛这款车在设计之初就严格按照标准轿车造型设计，漂亮的造型迅速为世嘉轿车积累了人气。

后视镜的形状完全忠于海外版C4，精致的形状类似于一颗锋利的子弹。虽然这个造型很抢眼，但付出的代价是后视镜的视野确实太小了，但电动后视镜的调节也是世嘉的标配，后视镜转向灯的位置设计在后视镜支架上，这在现在也很特别。在2012年世嘉重新设计后，忠于C4的后视镜被取消，取而代之的是臃肿的后视镜，后视镜转向灯的位置也被移动到传统的后视镜外壳上，法国替代方案advanced完全消失了。

世嘉掀背车和世嘉轿车都标配16英寸铝合金轮毂。在那个年代，采用16英寸铝合金轮毂的紧凑型家用轿车非常少，大多数车型仅标配15英寸铝合金轮毂，标致307就是如此。世嘉轿车的八辐铝合金轮圈被戏称为“电风扇”，其造型源自海外版的C4·毕加索。放在世嘉轿车上也很和谐。当年配套的轮胎是规格为205/55 R16的锦湖SOLUS KH17。然而，2011年初，锦湖轮胎因再生胶比例超标陷入质量事件。因此，世嘉在2011年之后在出厂时不再使用锦湖SOLUS KH17轮胎，而是使用了quality。

（09-11世嘉轿车轮圈）

（08-11世嘉掀背轮圈）

（2012年款之后，世嘉轮圈、掀背车和轿车车型共用一套轮圈样式。)

此外，在2012年之前，世嘉两厢车和世嘉轿车使用不同形状的铝合金车轮，而在2012年之后，世嘉无论两厢车还是轿车都使用相同形状的铝合金车轮。在某种程度上，这也是一种减少。

世嘉和标致雪铁龙的许多其他车型一样，不能完全降低后窗。当车窗降到底部时，大约三分之一的车窗玻璃留在车门外。厂家给出的官方解释是，这种设计可以有效防止儿童从后窗意外翻出车外的风险。其实对汽车结构稍有了解的朋友就会明白，这只是厂家的一个借口。车窗不能完全降到底部的原因是因为车门的形状不能完全容纳车窗玻璃。

世嘉轿车最出彩的地方是C柱和后备箱的连接处，自然流畅。即使过了十年，它仍然是将两厢车改为轿车的典型设计。

（图为雪铁龙C3L谍照）

即使我们有了世嘉这样的优秀案例，也没有为今天的神龙积累宝贵的经验。现在神龙推出的轿车不仅不忠于原版，而且侧面造型也不再像世嘉轿车那样优雅和谐。还未上市的C3L已经让太多人失望了。

侧面的造型和谐优雅，车尾的造型也很出彩。特别是两个造型犀利的尾灯，就像一双锐利的眼睛，营造出非常凶狠的外观，并时刻关注着后车。而且，车尾的设计简洁干练，没有一丝多余的线条。与一些车型复杂的车尾造型和想要营造设计感不同，世嘉轿车内敛的车尾设计能给大家留下深刻的印象。即使2012款世嘉的许多地方都经历了夸张而可怕的魔法变化，但这种极具吸引力的后部形状仍然保留了下来，这足以表明世嘉轿车后部的设计非常出色。

尾灯的造型相当漂亮，暗红色的灯罩透露出一丝克制的运动气息。虽然光源是普通的卤素，但得益于尾灯漂亮的外观和精致的内部结构，视觉效果同样出色。此外，值得注意的是，左尾灯下方的“东风雪铁龙”字样在2011款之后全部改为普通印刷字体，毛体内的“东风”字样完全消失。原厂字体质量相当优秀，历经十年风雨依然不动。

内饰:醒目而新潮，诠释法式浪漫风格。

室内设计充分诠释了什么是法式浪漫，即使从目前的角度来看，忠于原始C4的室内设计也非常个性。你应该知道，这种内饰设计早在2004年就已经在雪铁龙C4上使用了，16年后的今天也不会过时。同样，忠于原版C4的内饰设计也没有持续多久，世嘉的内饰设计在2012年进行了大幅修改。

在雪铁龙的历史上，许多车型的方向盘设计非常奇怪，例如2CV、DS19、BX、CX等车型的单辐方向盘。诞生于2004年的雪铁龙C4也有一个形状非常奇怪的方向盘，那就是集中式方向盘。方向盘中间部分不能转动，只有周围的盘体可以转动。厂家给出的解释是，驾驶员可以随时方便地操作多功能按钮，无论车辆处于直行还是转向过程中，安全气囊弹出时都能与驾驶员保持相对垂直。方向盘也用于所有C4衍生车型，如凯旋、世嘉和C4毕加索。有人说这种方向盘设计不正常，根本用不惯这样的时候。其实我只能说这些人是闭着眼睛在猜。那些真正开过世嘉或凯旋的人并不觉得这个方向盘用起来有多别扭。另外，因为我的车是2010款尚乐的限量版，所以它比最低配车型多了方向盘音响控制功能。

内饰大面积采用了软质材料覆盖，摸起来非常精致。此外，副驾驶的安全气囊盖完全由软性材料覆盖，仅留下几条浅浅的安全气囊爆炸线，用于副驾驶安全气囊的爆炸和弹出。

中控液晶电子仪表盘的设计非常科幻。它采用全液晶电子显示屏，看不到指针和刻度。事实上，我们很难想象这种设计实际上来自16年前。狭窄的仪表盘可以显示丰富的驾驶信息，而且非常直观。转速表位于仪表板屏幕的左侧，但最初的C4和凯旋转速表分别设计在方向盘后面，这是2010年世嘉和最初的C4之间的少数差异之一。此外，在2011款之前，世嘉的仪表板都具有自发光和自动亮度调节功能。这一极具吸引力的配置从2011款车型的配置列表中消失了。

灯光显示屏位于方向盘上，包含远近光灯、转向灯和雾灯等所有灯光信息。所有灯光图标排列在一起，具有高度集成的视觉舒适度。

此外，中控台上的音频控制区域和空音调控制区域之间还有一个阶梯式笔架。这种设计完全照搬了原来的雪铁龙C4，看似简单，但非常贴心。通常，香烟、卡片或中性笔都可以放在这个区域，甚至手架也可以在这里导航，这是一个非常讨喜的小设计。然而，在2012年，世嘉对中控台进行了神奇的改变（更多是为了降低内饰成本），因此这里的笔筒设计被取消了。

此外，由于它是尚乐2010年的限量版车型，因此它比时尚版车型多了两个高音扬声器，这两个额外的高音扬声器和六碟CD主机也是尚乐当年限量版车型的卖点。

世嘉08-10款无论两厢车还是三厢车，都标配了四门一键升降车窗，并且具备远程控制和一键升降车窗的功能，是10万元家用车中唯一标配四门一键升降车窗的车型。但是从2011年世嘉开始，四门一键升降车窗和遥控一键升降车窗的功能都减少了，非常遗憾。

动力:成熟可靠源于经典富康。

至于动力方面，这款2010款世嘉1.6手动尚乐限量版车型仍然配备了trite TU5JP4自然吸气发动机，最大功率为78kW。这个动力参数即使在当年也是比较弱的，但这套动力系统来自富康，可靠性有目共睹。铸铁缸体的强度也相当出色，基本没有影响驾驶的大故障。然而，2013年后，世嘉完全用CVVT可变正时气门取代了EU5发动机，该发动机不如耐用的TU5JP4可靠。而且EC5发动机天生就有烧机油的设计缺陷（由活塞环和点火系统引起）。很难想象法国汽车真的会烧油。是的，世嘉在2013年后实现了这个看似不可能的事情。至于变速箱，我自己的手动挡车型匹配的是5速手动变速箱，自动变速箱也是老款和正常的AL4 4AT变速箱。

总结:

这台世嘉轿跑1.6手动尚乐版不知不觉已经陪伴我十年了。在这十年间，这辆车也从风华正茂的新车变成了脾气不减当年的老爷车，但和当年一样，这辆车依然尽职尽责地坚守岗位，可靠性一如既往地好。事实上，这辆十年前的老雪铁龙可能具有法国汽车的独特魅力，而且它更加纯粹和迷人。它有自己独特的设计理念和想法，所以它可能是最迷人的。然而，另一方面，国产法系车为了取悦消费者而失去了灵魂和底线，却无法续写辉煌。当法国车开始变得庸俗，法国车不再继续浪漫，你还会喜欢它吗？也许记忆中的东西是最好的。