北京现代伊兰特2020报价

【太平洋汽车网新车频道】10月25日，北京现代第七代伊兰特正式上市。新车共有两种动力6款车型，售价为9.98万-14.18万元。新一代伊兰特基于现代汽车第三代平台i-GMP打造，采用了现代汽车最新的Sensuous Sportiness nastic运动设计理念，并在此基础上采用了参数化动力学设计理念。

北京现代伊兰特 指导售价 车型售价（万元） 1.5L GLS 领先版 9.981.5L GLX 精英版 11.281.5L LUX 尊贵版12.381.5L TOP 旗舰版13.38240 TGDi LUX 尊贵版13.28240 TGDi TOP 旗舰版 14.18 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

外部

使用参数化动力学设计的概念

在外观上，第七代伊兰特采用了“参数化动力学设计理念”，通过分割的几何形状形成无数楔形元素，使得新车外观犀利。

前格栅的造型灵感来源于宝石和矿物的原始线条，如破碎钻石的楔形元素规则排列，提高了前脸的辨识度。LED日间行车灯也采用了楔形设计来体现运动感，灯光就像一双炯炯有神的眼睛，非常锐利。

第七代伊兰特拥有“参数宝石立体雕花车身”，上扬的楔形腰线营造出立体硬朗感，溜背设计凸显运动感。第七代伊兰特的长宽高分别为4680mm、1810mm和1415mm，轴距为2720mm。相比同级竞品，第七代伊兰特拥有同级最长的长度和轴距，理论上可以带来更好的空体验。

新车车尾的造型非常有特色，设计师运用了大量锐利的折线元素，赋予整个车尾独特的立体效果。尾灯采用了独特的H型贯穿式设计，尾灯内部也使用了很多楔形元素。

内部装饰物

以驾驶员为中心

新车内饰采用独特的包裹式设计，为驾驶者打造专属空空间。四辐运动型方向盘采用平底设计，可以额外抬起驾驶者的双腿空。安装在车辆上的智能网络连接系统可以提供语音识别、车与家的相互控制、BLE蓝牙钥匙、Bluelink、位置共享等便捷功能。

空

后腿很突出。

后腿空比较宽裕，这个腿空在同级别中也比较突出。不过由于溜背的形状，头空一般。另外座椅舒适性表现也不错，坐垫较长，腿部支撑到位。中间的平台比较突出，如果坐在中间，放脚不太自然。配置方面，后排配有空出风口和一个U接口。需要注意的是，后排出风口是顶配车型的专属，这确实有点不合理。

后备箱空之间表现也不错，地板比较平整，宽度和深度都不错，但是这个开口还是有点小，比如不方便放儿童座椅和婴儿车。如果能像两厢车一样开，那就实用多了。扩展性方面，后排座椅也可以支持四六比例。但是，有些细节不到位。比如后备箱坐垫是一层薄薄的绒布，开回来很容易被压。虽然是小细节，但是影响印象分。

原动力

你可以在两个引擎之间选择。

动力方面，第七代伊兰特有两款动力单元可供选择，分别是伽马1.5L发动机和卡帕1.4T发动机。其中1.5L发动机最大功率84.5kW，最大扭矩143.9n·m，匹配CVT变速箱，百公里综合油耗4.9L；1.4T发动机最大功率103kW，最大扭矩242n·m，匹配7速powershift，百公里综合油耗5.2L。

1.5L车型试驾回顾

里面是通勤车。

在此之前，我们测试了该车的1.5L顶配版。这个动力版估计是未来的销售主力。相信大家都有这个疑问。它的动力够吗？

如果在城市工况下驾驶，这个动力表现也算是够体面了。这一代车型的油门调节没有上一代车型灵敏，但是整个动态响应还是比较轻的，即使车内有三个成年人也没有疲劳感。

但如果深踩油门，尤其是80km/h以上加速，加速会有点无力，尤其是匹配CVT无级变速箱，会进一步削弱这种突然加速的直接感。如果更注重高速时的动力表现，可以考虑1.4T版本。值得一提的是，第七代伊兰特提供了多种驾驶模式，分别是Eco、Comfort、Sport和art(切换按钮位于变速杆左前方)。从实际体验来看，区别并不太明显，主要体现在前油门的响应性上。个人认为舒适模式对于大部分日常工况来说已经足够了。

CVT变速箱虽然会在一定程度上削弱加速的直接感，但是平顺性表现优异，优于市面上同级别的双离合变速箱，尤其是在走走停停的跟车情况下，平顺性也是很多潜在用户关心的问题。第七代伊兰特上的CVT变速箱在平顺性表现上确实没什么可挑剔的，动力输出很线性，即使在走走停停的拥堵状况下跟车也很舒服，这是1.5L版本的一大优势。

底盘方面，这一代伊兰特采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂布局，调校还是以舒适性为主，这也在意料之中。这款机箱基本干净进行了精细的震动过滤，即使通过大的坑洞也没有明显的松动感。不过个人觉得整个底盘缺少一点韧性，后悬挂在通过大减震带时的弹跳感会更明显。另外，转向也是典型的家用车风格，比较轻便，日常驾驶方便。

隔音方面，该车在城市工况下静音表现不错，但如果是高速巡航，路噪和风噪比较明显，整体表现中规中矩，没有太多突出亮点，符合该级别车的主流水平。

本次试驾的顶配版配备了L2+驾驶辅助系统，包含了很多驾驶辅助功能。这次试驾感受最深的是ACC自适应巡航和车道居中。这个自适应巡航功能是全速，支持自动跟停，也可以在市区使用。与前车的距离四档可调，整个跟车过程拟人化，加减速都是线性的，不会给人突兀的感觉。保持车道居中的功能也不错。即使遇到高速大弯道(但在类似匝道这样曲率较大的弯道很容易出弯)，也可以让车辆一直保持在路中间。再加上ACC自适应巡航功能，高速跑可以减少很多疲劳，相当实用。

总的来说，这个1.5L版本动力不算强，但乘坐性能是一大亮点。再加上舒适的底盘调校和轻便的转向，无论是驾驶还是乘坐都保证了舒适性。虽然外表看起来很运动，但它实际上是一款以舒适为导向的家用通勤车。

伊兰特家族发展的时间顺序

第一代伊兰特于1990年发布，畅销韩国，出口北美和欧洲。

第二代伊兰特于1995年发布，自带发动机，首次衍生出旅行车版本。

第三代伊兰特于2000年发布，2003年引入中国，在出租车市场得到广泛应用。

第四代伊兰特于2006年发布，2008年引入中国，命名为“伊兰特”。

第五代伊兰特于2010年发布，2012年引入中国，命名为“朗动”。

第六代伊兰特于2016年引入中国，命名为“领动”。

第七代伊兰特2020年10月25日，第七代伊兰特正式上市。在最新一代车型中，重新启用了“伊兰特”这个名字。

主要竞争者

各路对手不容小觑。

丰田雷凌

在竞争对手方面，新伊兰特将面对日产轩逸、丰田雷凌和起亚K3。从外观上来看，以nastic运动中的感性运动性为设计理念的全新伊兰特无疑在年轻化的道路上走得更加彻底，这样的设定无疑会让它受到更多年轻人的喜爱。同时，1.5L和1.4T的动力也让新伊兰特在动力性能层面赢得了诸多优势。

起亚K3

另一方面，伊兰特大幅改头换面更激进，容易形成两个极端:喜欢的人很喜欢，不喜欢的人就不能喜欢。与此同时，混合动力汽车和新能源汽车中新车的缺乏也使得双引擎的丰田雷凌和插电式混合动力汽车的起亚K3抢占了一些份额。因此，外观大幅度年轻化能否为全新的伊兰特赢得销量？需要一段时间观察。

摘要

风险和机遇并存。

入门级紧凑型家用车市场，其实车型需要面对的用户范围很广，从刚出来工作的年轻人到退休老干部，可能都需要一辆紧凑型家用车出行。所以，长期以来，中庸之道在这一类车型中被广泛食用。这次引入sensuus Sportiness nastic movement的设计理念，让全新的伊兰特更加犀利。在汽车市场消费者越来越年轻化的今天，北京现代给宝渡披上了年轻化的外衣。这样的一切能给它带来可观的销售回报吗？相信时间会给我们答案。(文:太平洋汽车网杨)