日前，特斯拉车顶维权者张女士被判赔礼道歉并赔偿17万元一事引发广泛关注和热议。网友们也对这一结果发表了自己的看法。一些人义愤填膺，另一些人欢呼雀跃。然而，这位特斯拉女性汽车倡导者对这一处罚表示不满，并回应道:“输了并不奇怪。判决很长。给我时间整理一下，分享给大家。有钱真好。”
来自河南的张女士回应道。
两名特斯拉维权女车主接连败诉【/br/]
涉嫌幕后组织者也被判向特斯拉赔偿25万元。
5月30日，特斯拉汽车（北京）有限公司与河南省张女士侵害名誉权纠纷案在上海市青浦区人民法院开庭审理并宣判。上海市青浦区人民法院作出判决:认定站在上海车展车顶的河南张女士侵犯特斯拉名誉权，应向特斯拉道歉并赔偿17万元。
与此同时，资深汽车专家冯世谋特斯拉名誉权纠纷，法院驳回其全部诉求；在特斯拉石丰名誉权纠纷一案中，法院裁定石丰公开发表道歉声明，并赔偿特斯拉25万元。
事件起因是冯世明作为特斯拉车顶维权的组织者被特斯拉质疑，判决书显示，上海青浦法院认定冯世明在2021年4月19日“上海车展事件”中确实存在扰乱公共场所秩序的行为，起到组织策划作用。
不过，对于判决结果，冯世谋也表示不满，并否认了上述说法，称自己只给了张女士一张媒体日通行证，并称自己“为正常维权提供了一些不必要的帮助≠有组织有计划地登上了楼顶”。同时，冯世谋也发布回应:他坚决不认可一审判决并已当庭上诉。此外，他还表示:当水变暗时，程序将正常进行。
值得一提的是，与来自河南的张一同参加2021年上海车展的安女士也败诉了。去年11月，法院作出一审判决，认定李女士在Xi安的名誉权侵权责任成立。她不得不向特斯拉公开道歉，赔偿经济损失和维权费用2000元，并承担车辆鉴定费。
案件审理过程中，法院委托司法鉴定机构对车辆进行鉴定。鉴定结果显示，涉案车辆制动系统目前技术状况正常、有效、无故障，不存在制动踏板无法踩下、制动效能下降的情况。一切都符合国家相关技术标准。
维权事故的过程【/br/]
来自特斯拉的“刹车失灵”
简单回顾事件过程，2021年2月，河南省张女士父亲驾驶进口版Model 3发生事故，事后被告家属认为车辆存在“刹车失灵”故障；2021年3月，Xi安的张女士驾驶特斯拉发生追尾交通事故；他们俩都把事故归咎于刹车失灵。在与特斯拉多次沟通无果后，这两名女子决定在上海车展上采取极端行动维权。
截图自红星新闻视频
2021年4月19日，上海车展第一天，来自河南的安女士和张女士穿着印有“刹车失灵”字样的衣服出现在上海车展的特斯拉展台上，山顶上一片嘈杂，甚至汽车被砸，引发了上海车展站上车顶的著名维权事件，人气盖过了上海车主期间亮相的各类新车。
这一行为迅速引起了公众的广泛关注和讨论，并成为当时的热点新闻。同一天，河南的张女士因扰乱公共秩序被上海市公安局青浦分局行政拘留，而Xi的李女士被给予行政警告。
此后，两人长期在社交平台上发表类似言论，并以极端方式干扰特斯拉门店的正常运营，导致特斯拉的声誉受到严重训练，甚至出现了“刹车失灵”的热潮。然而，每当在驾驶特斯拉时发生交通事故时，车主都会无一例外地给出“刹车失灵”。
此后，特斯拉也被戏称为“刹车失灵”，其品牌形象受到严重影响。根据司法评估机构出具的评估报告，“上海车展事件”导致特斯拉直接损失订单超过1.7亿元，商誉损失数千万元。也因为这一事件，特斯拉将不再参加中国的任何车展。
即使特斯拉没有参加车展，河南的张女士也没打算放过特斯拉。她仍然穿着印有特斯拉字样的t恤，并在每经空高呼:如果特斯拉参加今年的车展，她仍然不会让它参加。
然而，随着最终专业鉴定机构作出的鉴定结果显示事故原因与特斯拉车辆本身无关，特斯拉“刹车失灵”的闹剧终于落下帷幕，没有再发生“刹车失灵”事件。特斯拉的声誉逐渐恢复，一些网友开始站在特斯拉一边，指责那些出事时把车交给特斯拉的车主。
如今，随着特斯拉维权的两位女车主相继败诉，这场持续了三年之久的特斯拉刹车门闹剧终于落下帷幕。从专业鉴定结果、法院判决和社会舆论等方面来看，翻盘的概率极低。但从河南张女士和冯世谋的发言来看，他们似乎并不认可这一判决，将继续上诉。如果有其他不同的结果，我们将继续报道。
“刹车失灵”的元凶——单踏板模式将成为历史【/br/]
工信部就制动系统新国标征求意见。
此外，值得一提的是，容易导致特斯拉“刹车失灵”的单踏板模式将告别历史舞台。近日，工信部目前正在公开征求《乘用车制动系统技术要求和试验方法》等5项强制性国家标准的意见。具体内容概括为禁止汽车单踏板完全停止。
需要注意的是，所谓的单踏板模式不仅是踏板，也是车辆的一种特殊驾驶模式。在该模式下，驾驶员主要通过油门踏板控制车辆的加减速。踩下加速踏板时，车辆会加速；当松开油门踏板时，车辆将回收动能并减速，直到速度为0。在非紧急状态下，驾驶员不需要使用制动踏板。
这种模式的优点是提高续航能力，延长制动系统的寿命，减少驾驶疲劳。最大的缺点在于改变驾驶习惯。长期如此，可能会导致驾驶员在紧急情况下忘记踩刹车，甚至出现将油门当刹车使用的危险行为。这就是为什么会出现“刹车失灵”的事故，其实是车主误把油门当刹车踩了。
文件中还指出，近年来，随着A型电动再生制动系统技术的逐步广泛应用，驾驶员可能会通过长时间控制油门踏板养成相应的驾驶习惯，从而可能导致紧急制动情况下的误踩等误用行为。为明确A型电再生作为辅助制动的定位，本要求是在充分行业调研讨论的基础上提出的，旨在引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，保障行车安全。
相信随着《乘用车制动系统技术要求和试验方法》等5项强制性国家标准的通过，此次改革将有望降低因驾驶员误操作导致的“制动失灵”事故风险，提升道路交通安全水平。
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