广汽本田新能源纯电动汽车

文:懂车帝徐波原创

【了解车帝原创产品】前不久，广汽本田正式发布了全新电动品牌e:NP，中文名为“Extreme Pai”；该品牌的首款车型被命名为吉派1号（e:NP1）。特别版1在2021年广州车展上首次亮相，这次我们试驾了它即将推出的量产版。

可能你对广汽本田（e:NP）不太熟悉，我们先简单介绍一下。此前，在品牌发布会上，广汽本田官方介绍称，在全新电动品牌e:NP中，E代表energize和Electric；n表示新的和下一个，而P表示质数。除了是新能源汽车之外，该品牌下的产品最明显的变化是它们都佩戴了醒目的白色本田标志，这也是本田新能源汽车的独特标志。

驾驶体验:即使是电动的，它仍然是“本田”

基于本田“e:N Architecture F”前驱纯电架构打造，极派1在动力方面将提供两个版本。驱动电机的最大功率分别为150 kW和134 kW，但峰值扭矩为310 Nm。从目前官方公布的续航数据来看，该车在CLTC工况下的综合续航里程为510公里。不过试驾时间比较紧，不能给你带来续航的体验。该车的动力参数与大众ID.4单电机版相当。

虽然是一款纯电动汽车，但本田并没有将至尊Pai 1打造成一款加速性能激进的产品；但当你看着它时，你可以感受到本田一贯注重的操控感和机械调校。在汽车的初始阶段，即使您完全踩下油门踏板，动力输出的整体感觉也更像燃油车，并且不会有突然的扭矩感。

该车的驾驶模式提供三种选择:节能、标准和运动，驱动电机的功率输出和油门踏板的灵敏度设置依次增加。不过，即使将其设置为最快加速运动模式，Extreme Pai 1也会提供相对舒适的加速感，动力释放也会更加线性。超车时动力会不会很“肉”？你不需要担心这个。只要在标准或运动模式下深踩油门踏板，动力就会随之而来，这可以使超车足够干净。

当然，作为本田的产品，为了让你感受到纯电动汽车也有“灵魂”，在运动模式下，车辆提供了类似FORMULA E赛车在高功率和高动态性能下的ASC电音。而这种“模拟声波”确实能在一定程度上激发驾驶欲望，也能给驾驶者增添一些趣味性。

制动方面，制动踏板力度调节均匀且线性，制动力度也能给驾驶者充足的信心。动能回收也是线性设定，即使在最强挡位，也不容易让驾乘人员感到不适；而且方向盘后面的拨片可以调节动能回收，使用起来也很方便。

这款车配备了电子助力转向系统，这使它在低速行驶时感觉很轻快。当它达到高速时，它会随着车速的变化而增益，并且变化得非常细腻。相对较重的转向力度会更有助于车身的稳定性和车头的指向性。尤其是在中高速超车时，车头的指向性能够很好地跟上行驶节奏，车尾的循迹性也很好。

底盘方面，极派1采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，这在该级别车型中也很常见。在驾驶过程中，你可以感受到底盘的整体调校偏向于运动设定，在转弯时为车辆提供了充足的支撑，同时路感清晰。但在面对起伏较大或颠簸较大的路面时，悬架的中后部具有一定的灵活性，这表明在调整中仍考虑了驾驶舒适性。

试驾过程中，我们还短暂体验了该车搭载的自动泊车系统。对于划有白色标线的停车位，系统可以非常平稳、快速地将车辆停下来；但是，面对地面性能不清晰或没有标记的停车位时，该系统相对谨慎，与停车前标记清晰的情况相比，它需要多调整1-2次。虽然耗时较长，但速度和精度仍在可接受的范围内。

静态体验:终于跟上了“时代的步伐”

外观方面，新车采用了本田最新的e:N设计语言。虽然前脸采用了全封闭式风格，但中间部分采用了灰色饰板，具有“进气格栅”的视觉感。前大灯的造型也很犀利，内部集成了LED日间行车灯。新车正面的logo为可点亮的“H”样式，这也是本田e:N系列的全新LOGO。DC和交流充电端口隐藏在正面标志的后面，并采用了“心跳交互式光语言”。充电过程中有各种灯光语言来表达当前状态。

车身侧面线条硬朗，采用多辐式轮圈和黑色涂装打造的悬浮式车顶在视觉效果上释放出更多运动气息。轮胎方面，采用了马牌UltraContact UC6轮胎，尺寸为225/50 R18，注重操控性和静音性能。车身尺寸为4388/1790/1560mm，轴距为2610mm。从数据来看，该车的“体型”在同级别中并不是很有优势。是一个“小”玩家。

车尾部分，本田品牌的英文字母“Honda”也取代了燃油车的“H”标识。同时尾灯采用时下流行的贯穿式设计，为LED光源，点亮后辨识度较高。

内饰方面，与广汽本田的其他燃油车相比，极派1的变化很大。10.25英寸全液晶仪表和15.2英寸大竖屏更注重科技感的营造。同时，该车还配备了多功能方向盘、流媒体后视镜以及驾驶员侧a柱底部用于疲劳监测的摄像头。

属于BEV车型版本的Honda CONNECT 3.0系统不仅支持导航、语音识别、百度CarLife手机互联等常规配置，还具备手机远程控制、车家互联、OTA在线升级等功能。并且在屏幕下方还集成了自动分区空调节和前排座椅加热功能操作。

座椅舒适性表现相当令人满意，符合这个级别的定位，但后排座垫的长度足够，并配备了后排独立空出风口、两个Type-C接口和后排扶手，这对后排乘客来说非常友好。该车还配备了分段式顶篷，可以为驾驶员和乘客营造良好的空感。虽然后备箱不够宽，但后排座椅的靠背可以按比例放倒，因此使用的灵活性还算不错。

全文摘要:

总的来说，在驾驶体验方面，极派1还是很“本田”的，有本田燃油车的“味道”，动力充沛，操控精准，在实际道路上的驾驶体验，无论是动力输出还是底盘调校，其实都更接近燃油车的设定，尤其是首次接触纯电动产品的燃油车主，不会感到不适。在智能化方面，至尊Pai 1也给人们带来了更好的体验，本田终于赶上了“时代”，但能否得到消费者的认可还需要市场的检验。