龟速车队的队长詹姆斯·梅曾经说过:“如果我们只需要一辆车，那就是高尔夫。由于设计得当，造型适中，价格适中，质感良好，这种“理性”和“成熟”的造车理念帮助它获得了各界的青睐，并在全球取得了惊人的销量。因此，如果要定义“国民车”这四个字，高尔夫绝对不可或缺。”
如今，在政策的推动下，汽车电气化已成为不可逆转的趋势。等待弯道超车的中国实施了严格的“双积分”政策（详细链接:不创造新能源，你就完了！)。因此，在车辆电气化的浪潮下，前国民车高尔夫转型为纯电动e-Golf后的表现能否延续其一贯的“国民车”称号？
电气特性再次赢得了我的心。
的确，“汽车”是一种交通工具，但我更喜欢“汽车是提高生活质量的工具（或伙伴）”的描述。因此，在这种认知下，我会更愿意为“质感”买单。就像我非常喜欢混合动力汽车一样，主要原因是混合动力汽车在静态和低速纯电模式下比汽油车更安静和稳定，这种高级感真的会让我印象深刻。至于省油环保，对我个人来说只是附加值，因为如果一辆车质感差，就算你百公里加3升油，我也不会多看你一眼。
以电能驱动为主的插电式混合动力汽车和电动汽车在行驶品质方面也有自己的优势。以这款e-Golf为例。虽然动力部分仅配备了一台100 kW（相当于136马力）的电机，但0-100km/h的水平仅为9.6秒。要知道这个成绩在日常驾驶中绝对是典型的慢半拍。
然而，如果将此数据放在这款纯电动e-Golf上，它将实际启动，尤其是在城市中，超快的初始响应，无论是在红灯时启动还是在车流中编织平行线，简直太容易了。同时，这台e-Golf上最大扭矩的无延迟释放所带来的强大感官体验绝对达到了汽油车领域2.5T发动机的水平。此外，降档无需等待一分钟，因此最终的动力响应更加迅速。良好的…如果你真的需要一些数据来支持它为什么要驱动这样的“钢炮”，290 Nm的最大扭矩可能会说明一些问题。
当强大的动态感官体验与电动汽车安静平稳的行驶特性相匹配时，即使从行驶品质的角度来看，电动汽车实际上也可以与其看似高昂的价格相匹配。特别是结合国际品牌的底盘和转向调校，我真的觉得如果能选择一款车身基础出色的电动车，即使在目前电动车价格不低的前提下，在性价比方面也不会输传统燃油车。
这种感觉就像，在过去日系车并不笨重和先进的时候，很多人愿意花更多的钱购买动力相近的欧美车型，而放弃日系车。即使日系车拥有最好的耐用性，这些消费者也愿意为更好的驾驶质量买单。
那有点跑题了。让我们回到这个电子高尔夫本身。在激励方面，我还是要给予充分的赞扬。每天走路是不够的。只要你愿意踩“开关”，动机就真的“过度”了。同时，电动汽车动力输出质感的可塑性远超传统燃油车。无论你是喜欢燃油车时代自吸的平顺，还是涡轮的“踢腿”，电动汽车都能满足你，就看你怎么踩了。慢踩比自吸顺畅，地板油比涡轮差！即使你以120公里/小时的速度踩踏地板油，这台功率“只有”100千瓦的e-Golf仍然可以踢你。
至于变速箱，因为电动机的最高转速可以随随便便超过1万转，所以用一个固定传动比的“变速箱”就可以满足了，变速的任务完全交给了电动机。沮丧吗？根本不存在。所谓的降档时间？0秒。
车速表的底部只有160公里/小时。
然而，尽管电机转速比传统发动机高得多，但仍有上限。在固定传动比变速箱的组合下，纯电动汽车的最高速度通常会受到限制。像这款电动高尔夫，最大电机速度只能达到150公里/小时…不过，考虑到国情，好像也够了吧？
E-Golf在D挡模式下有三级动能回收功能，可以通过左右转动挡把进行调节。当动能回收级别为1时，如果松开油门，动能回收的减速效果与燃油车的发动机制动非常接近。在第三级动能回收时，基本上松开油门就是刹车，这类似于将档位手柄推回到B档（强制动能回收档位）。
不过，我想在这里多说几句电动车的驾驶模式，因为许多习惯驾驶燃油车的朋友在强动能回收模式下第一次接触电动车时会有强烈的违和感。毕竟，松油门就是刹车。但实际上，如果你掌握了电动汽车的“单踏板控制”驾驶模式，就可以利用这一功能实现更轻松的驾驶。具体操作方法是将驱动动能回收到最高水平，然后将右脚保持在油门踏板上以精确控制速度。当需要刹车时，只需将右脚移离油门踏板而不踩刹车，以便利用动能回收刹车。但是，基于这种逻辑，当您需要车辆滑行时，您不能移动您的脚，并且您需要将油门深度保持在正确的速度。这样，你基本上可以控制一个油门踏板来完成通常的交通堵塞、跟车、减速等操作。
在驾驶质量方面，e-Golf与普通高尔夫没有太大区别，并且有一种德国人的中庸感。其中给我印象最深的是16英寸车轮的应用。可能是最近试驾的新车为了视觉效果，在地面上毫无保留地安装了17、18甚至19英寸的车轮，所以当我尝试这款16英寸车轮的车型时，厚重轮胎带来的平静感就像一个贤惠而有爱心的女孩，会让你静下心来，不由自主地体验她的内在美。但是，我们是否可以忽略她的大饼脸取决于每个人的审美倾向和眼镜。
配置略显遗憾。
e-Golf的内饰与普通高尔夫完全相同，只是在车内增加了一些蓝色氛围灯，以显示电动车的身份。
空车距一直是高尔夫在紧凑型两厢车市场站稳脚跟的基石。本人身高178cm，后腿间距空较好，距离头部一拳多。
配置方面略有遗憾，不仅主驾驶座椅配备了非电动可调座椅，而且全车连小天窗都没有赠送。当我坐在全景天窗里时，我真的感到不舒服…即使全景天窗经常使我的汽车在炎热的夏天“空调整出故障”，结合全年的综合体验，我仍然爱大于恨。
在行李箱空空间中，由于e-Golf的电池组放置在前后座椅下方，因此行李箱空空间不会像那些插电式混合动力球员那样被电池组占据。在悬架部分，e-Golf“标配”了独立悬架。
电能状况
新款e-Golf配备了容量为35.8 kW·h的锂离子电池，官方续航里程为255公里。要知道，255公里的续航里程在当今的电动汽车领域并不出色，因为许多玩家已经实现了400公里以上的续航里程。
但是，实际续航里程不足以耗尽电量，因此我们无法给你准确的数字。不过，从起点和终点的总里程增加和续航里程减少来看，在20摄氏度的室外温度下的续航里程与官方宣传值相差不远。
充电方面，使用正面logo处的交流充电口充电时，按7.2 kW为充电桩充电需要5小时。当使用位于传统油箱盖上的DC充电口进行快速充电时（不高于40千瓦DC充电桩），e-Golf可以在大约40分钟内补充80%的电量。
以后使用
在维护保养方面，如果不考虑后期更换电池的前提下，那么电动车相比传统燃油车确实有不小的优势。以e-Golf为例，首保仅在2年和3万公里内进行，然后每3年进行一次保养。如此长的保养周期，加上汽油动力总成的许多保养项目的取消，从金钱和时间的角度来看，对用户来说是个好消息。质保方面，e-Golf提供三年12万公里整车质保和八年16万公里电池质保。
摘要
这款进口e-Golf在行驶品质方面可以说达到了非常不错的水平，而且它26.8万元的价格在目前的国内电动车市场上没有直接的竞争对手，因为同价位的汽车基本上都是像比亚迪宋新能源和荣威RX5新能源这样的国产选手。因此，那些有资格购买新能源汽车的消费者是一个不错的选择。如果你想要更长的纯电续航里程，那就果断国产；如果您想要更好的整车行驶品质以及看起来不差的品牌和外观，这款e-Golf也是一个不错的选择。
但如果你和我一样，开着汽油车，却被电动车的特性所打动，想换一辆，我个人建议你理智一点后再等一等。毕竟，近年来电动汽车的电池成本和价格下降了50%以上，行业的整体续航里程基本上翻了一番。如果这种趋势继续下去，未来电动汽车可能会降至目前燃油车的价格区间，随着续航里程的延长，“充电难”的问题将不会那么严重。所以，等等。…
免责声明：本站所有文章内容,图片，视频等均是来源于用户投稿和互联网及文摘转载整编而成，不代表本站观点，不承担相关法律责任。其著作权各归其原作者或其出版社所有。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容,侵犯到您的权益，请在线联系站长,一经查实,本站将立刻删除。
