三菱蓝瑟改装案例

三菱Galant Goran与斯巴鲁Legacy力狮一样，在20世纪80年代开始为该品牌而战。后来随着定位的变化，需要加强空空间和配置来与雅阁、凯美瑞等车型竞争。后来，三菱和斯巴鲁都改用紧凑型Lancer和Impreza Impreza Leopard来制造高性能版本，然后他们有了著名的Lancer EVOLUTION和Impreza WRX STI。三菱戈兰和斯巴鲁力狮都在向豪华和大排量方向发展。力狮采用3.0L六缸水平对置发动机，而戈兰的高配车型采用V6发动机，并匹配涡轮增压和四驱系统，其运动潜力并不比EVO差多少。

1996年，第八代戈兰问世，底盘代号为EA和EC。“鲨鱼鼻”前脸造型是这一代车型最大的特点，而且它的造型非常前卫，这也直接影响了后续EVO 10的设计。当年的三菱赛车部门Ralliart打造了高性能版本的VR-4 of Goran。

本文的主角是2000年生产的三菱Galant VR-4，底盘代号EC5A。英国车主在新西兰发现这辆车后被吸引住了，并在掉头后终于成功了。他们还把它带回了他们出生的日本，并进行了升级。

经过10年的精心改装，车主眼中的“第一阶段”已经完成。车头部分采用咕噜VR-4 Type S中网、Nio R34前唇、EVO风格碳纤维覆盖件、侧裙和后裙，大致是这款车的外观改装。虽然改装幅度不是很大，但仍然相当好地反映了车主的心意，并且还透露出一点EVO的气场。

底盘方面，悬架采用TEIN生产的扭齿减震器，并安装了EDFC电动可调阻尼；EVO10的Brembo四活塞卡钳保留用于前制动器，EVO6的双活塞用于后制动器。轮毂是经典的雷兹TE37样式，轮胎规格为235 35 R19 AD08R。

动力部分是与EVO车型最大的区别。虽然4G63强度高，可以承受大马力改装，但排量和缸数在内燃机界都是王者。VR-4配备了代号为6A13的2.5L双涡轮增压V6发动机。如果4G63是三菱四缸发动机的明星，那么6A系列就是三菱V6的明星车型。或许是因为花了大价钱研发了一套搭载横置发动机的全时四驱系统，就连旗舰车型三菱GTO都采用了横置发动机，与戈兰VR-4采用的是相同的动力系统。

横向V6发动机很少见。为了弥补空的不足，涡轮增压是一个很好的解决方案。这款车的6A13由著名的新西兰改装品牌J-TUNE增强，并通过匹配我的VX-罗ECU和SARD Racing的265英里/小时燃油泵来提高功率。此外，加强还包括扩大水箱，手工制作的进气波纹管，进气管和涡轮控制器。传动方面，OS吉肯双盘离合器和飞轮组也有所加强。

但很明显，这次改装案例更多的是追求稳定性和可靠性，并没有盲目压榨马力。因为车间里也有传言说6A13提升马力的瓶颈是散热。事实上，作为一款经典的老车，稳定和健康是最大的前提，而V6 plus涡轮的平稳输出特性一定非常适合日常运输。

内部也是一个竞争的方向，包括纳尔迪方向盘，Defi仪器，新娘泽塔三世桶形椅和钛合金齿轮手柄。

戈兰VR-4配备了三菱EVO和V6双涡轮增压发动机相同的四驱系统，实力不会差。不幸的是，EVO的名声太大了，以至于盖过了VR-4。论造型理论实力，这一代戈兰一点都不差。即使改装潜力没有4G63高，也绝对够用。这款车在中国也有售。让我们考虑一下。