东风风度mx6

【XCAR试驾原图】

去年3月上市的东风风度MX6终于在不久前迎来了小改款。都说是改款，但郑州日产并没有对MX6本就和谐的设计进行大刀阔斧的改动，而是对外观和内饰的一些细节进行了调整，以满足消费者的审美需求。

东风风行MX6和日产第二代琦君之间的关系无需赘述。与所有基于日产C平台开发的车型一样，流畅稳健的行驶质感和轻松的驾驶氛围无疑是东风风行MX6区别于多款中国品牌车型的最大亮点。

不管怎样，既然是改款车型，那就先从外部观看吧。

东风风度MX6外观设计

东风风行MX6改款后，内饰细节进行了微调，前排各处都预留了明显或隐藏的储物格空。尽管中控台盖仍采用与上一代琦君相同的硬塑料，但幸运的是，整体设计简单，功能划分明确，小范围镀铬材料的引入并没有锦上添花。

东风风度MX6内饰配置

东风风度MX6沿袭了老琦君丰富实用的储物空间，在乘坐方面也达到了平均水平。

在存储空之间显示:

东风风行MX6空乘客用品

东风风度MX6搭载了上一代琦君2.0L车型的MR20DE发动机，最大功率为106千瓦/5200转/分，峰值扭矩为198牛·米/4400转/分。与发动机匹配的还有上一代琦君的模拟6速XTRONIC CVT变速箱，可以在手动模式下模拟6个档位。

在试驾过程中，风度MX6展现出了日产C平台车型稳重流畅的正式感，给人留下了非常好的第一印象。对于MR20DE发动机来说，输出功率并不是它的强项，但通过工程师的调校，它可以在0-60 km/h的速度范围内为驾驶员创造一个饱满而不暴力的动力输出曲线。

在拥挤的市区行驶时，MX6的变速箱反应及时。虽然加速很平缓，但并不延迟。特别是整个动力总成营造的轻松驾驶氛围，让整个驾驶过程都保持在有节奏的加速和滑行中。

随着车速的提升，MR20DE发动机的动力短板开始显现，但相比很多“坐以待毙”的情况，MX6依然保持了较为从容的发动机转速和声音。柔软的悬挂设置几乎可以平滑沥青路面上的裂缝和沟壑引入车内的振动，在面对减速带和落差较大的井盖时，隔振器也可以妥善处置。

方向盘的阻尼比新推出的汽车更大，但不会影响在市区的折腾。对于高速巡航来说，更大的阻尼可以带来更坚实稳定的手感。

编辑评论:

基于日产C平台开发的第二代琦君是一款极具竞争力的车型，而下放至东风风度品牌的MX6则充分继承了琦君的诸多优势。不讨论“外卖”对中国品牌未来发展的利弊，MX6与众多在研车型相比有着无可比拟的体验优势。与开发经验更成熟的合资品牌相比，MX6的价格具有出色的竞争力，并辅以成熟的配件系统和可靠的产品质量。对于只注重功能而不追求品牌溢价的用户来说，MX6是市场上最成熟可靠的选择之一。

东风风度MX6试驾体验