铃木汽车所有车型图片

铃木是一家擅长制造微型车和小型车的企业,在中国已经蓬勃发展了一段时间。如今,随着我国经济的改善,越来越多的人开始喜欢大型汽车。铃木在中国的合资工厂每况愈下,昌河铃木已经关闭。不知道长安铃木还能坚持多久。尽管如此,铃木经济实惠,富有个性,充满乐趣,这是客观事实。在铃木汽车博物馆散步并回顾历史上的铃木汽车是很有趣的。

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就像丰田一样,铃木最初是一家纺织机械厂。其创始人铃木道雄先生在纺织机械领域进行了多项发明和改进,取得了巨大的成就。

1955年10月,铃木推出了第一款汽车:SS。前轮驱动,排量0.36升,双缸风冷,最大功率15.1马力,当时售价42万日元。

与SS同年,还发布了SL、SP、SD等几款车型。这几款车的发动机排量都一样(此图SD)。

这是SD-圆形独立仪表内部,推拉开关和开关键。这些物体在20世纪80年代末的BJ212等我们自己的汽车上依然可见。

1959年TL,发动机排量0.36升,风冷双缸,最大功率21马力。当时售价34.5万日元。

从侧面可以看出,这款车虽然长度不大,但是通过直角设计获得了空的大空间,提高了实用价值。这个观念在日本流传下来,一直传承至今。

按国民人均计算,如今日本最畅销的汽车也不过是三个月的收入。可见日本人对汽车的普遍需求是实用性和经济性。

虽然务实,但人们的生活水平似乎并不低——从这个1959年的铃木TL广告就可以看出来。

1961年,小型货车FB的性质与美国皮卡相似,但极其袖珍。发动机排量0.36升,两缸风冷。最大功率21马力,当时售价29.5万日元。

1962年,TLA的发动机排量为0.36升,双缸气冷,最大功率为21马力。当时售价38万日元。

与之前的TL相比,这款TLA看起来更精致一点,比如方向盘上的镀铬半圆(喇叭按钮),还增加了一个收音机。

1965年,FEA-2的发动机排量为0.36升,双缸风冷,最大功率为22马力。

4速手动变速箱,带储物功能的收音机——这个配置不低。

1965年,又有一款800。发动机排量0.8升,三缸水冷,最大功率41马力,四速变速器最高时速115公里。当时的价格是54.5万日元。

汽车前座设计完整,包裹性强。好像成绩提高了不少。

1966年的FE,发动机排量0.36升,双缸风冷,最大功率22马力。当时的价格是36万日元。

这车的后排空很宽敞,有点像现在的多功能车。

1967年的360(LC10)发动机排量0.36升,后轮驱动,三缸风冷,最大功率25马力。当时售价37.7万日元。

1968年,360SS的发动机排量为0.36升,风冷三缸,最大功率为36马力。车速可达每小时122公里,当时的价格是38.7万日元。

1970年,71型发动机排量0.36升,三缸风冷,最大功率31马力。当时售价36.5万日元。

同样在1970年,铃木推出了第一款越野车:吉姆尼LJ10。四驱,发动机排量0.36升,双缸风冷,最大功率25马力,当时售价48.2万日元。

一年后的1971年,铃木的第二款SUV出现了:吉姆尼LJ20。四驱,发动机排量0.36升,双缸水冷,最大功率28马力,当时售价48.9万日元。

看来这车真的不错——上半部分可以完全打开,用于郊区游玩,充满乐趣。

轿车方面,LC10于1971年推出,发动机排量0.36升,三缸水冷,最大功率37马力。当时的价格是45.5万日元。

这款车和71一样,都是流线型的。

宽大的仪表盘,很多仪表,看起来很有个性。

1973年LC20采用后轮驱动,发动机排量0.36升,双缸水冷,最大功率31马力。当时的价格是34.3万日元。

1976年,7-S的发动机排量为0.44升,三缸水冷,最大功率为26马力。当时的价格是65万日元。

1979年的Fronte,发动机排量0.54升,三缸水冷,四气门,最大功率29马力。当时的价格是74万日元。

在fronte的基础上,铃木还在1979年推出了三款车型:奥拓,发动机排量0.54升,三缸水冷,最大功率28马力,售价47万日元。

一辆奥拓卖47万日元。据博物馆介绍,索尼随身听同期33000日元。如果这个介绍准确的话,那么15个随身听相当于一辆汽车。不知道是车太便宜还是随身听太贵。

1981年的吉姆尼SJ30(刚提到1979年的SJ10,不知道为什么,没看到SJ20,直接上SJ30),四驱,发动机排量0.54升,三缸水冷,最大功率28马力,当时的价格是78万日元。

78万日元是什么概念?1980年日本新入职员工月薪约10.1万日元,吃一顿快餐约450日元,一张JR票的入场费110日元。

1983年的威武少年,这款车或许可以理解为奥拓的皮卡版,载重200 kg。发动机排量0.54升,三缸水冷,最大功率28马力。当时的价格是54.5万日元。

1984年,铃木推出了Cultus,这创造了一个新的汽车系列。曾经出现在中国市场上的羚羊、雨燕、利亚纳都属于这个车系。

Cultus的功率从0.54升升级到1.0升,三缸水冷,最大功率60马力。当时的价格是86.3万日元。

1985年第二代奥拓。发动机排量0.54升,三缸水冷,最大功率31马力。当时的价格是65.8万日元。

空很紧凑,这种布局搁在我们国家,估计不会流行。

1987年第二代fronte。发动机排量0.54升,三缸水冷,最大功率31马力。当时的价格是88万日元。

1995年左右,fronte进入我国,但命名为奥拓。当时是江南、江北、长安、秦川等四家工厂同时生产。江南奥拓易主,坚持到2010年,曾经是国内最便宜的车。长安铃木生产的长安奥拓口碑最好;江北和秦川奥拓昙花一现,后者被比亚迪收购,让王传福有了造车的资格。

也是在1987年,铃木还推出了一个表演版的中音:中音作品。

这款车有四轮驱动和赛车内饰。发动机排量0.54升,三缸水冷,最大功率64马力。当时的价格是109万日元。

1988年,铃木推出了一款全新的车型:Vitara。发动机排量2.0升,四缸水冷,每个缸有四个气门,最大功率82马力。当时的价格是165.3万日元。

1989年的二代Cultus。发动机排量1.0升,三缸水冷,最大功率58马力。当时售价89.3万日元。长安铃木于1999年推出了这款车的轿车版本,中文名称为羚羊,并在清华大学进行了正面碰撞测试。

1990年第三代奥拓。发动机排量0.66升,三缸水冷,每缸四气门,最大功率52马力。当时的价格是84万日元。

1991年,铃木推出了一款硬顶敞篷跑车:卡布奇诺。发动机排量0.66升,三缸水冷,每缸四气门,最大功率64马力。当时的价格是145.8万日元。

1995年,铃木推出了一款带有硬顶敞篷车的小型SUV:X-90。四驱,发动机排量1.6升,四缸水冷,每缸四气门,最大功率100马力。当时的价格是149.8万日元。

1997年的四轮拖车。发动机排量1.0升,四缸水冷,每缸四气门,最大功率100马力。当时的价格是135.8万日元。这种车小巧玲珑,机动灵活,适合日本狭窄的街道。时至今日,它仍然是日本最畅销的车型之一。这款车也进入了中国——昌河铃木的北斗星。

1998年,铃木的Kei。发动机排量0.66升,三缸水冷,每缸四气门,最大功率60马力。当时的价格是105.3万日元。

1999年的铃木Eaery。发动机排量1.3升,四缸水冷,每个缸有四个气门,最大功率85马力。当时的价格是148万日元。这种车有七个座位,客货两用,实用性极强。

1999年的旅行车R。发动机排量1.0升,四缸水冷,每缸四气门,最大功率70马力。当时的价格是125.8万日元。

1999年的Wagon先生。发动机排量0.66升,三缸水冷,每缸四气门,最大功率54马力。当时的价格是113.5万日元。

2003年双胞胎。据说是世界上第一款混合动力汽车,百公里油耗近3升。发动机排量0.66升,三缸水冷,每缸四气门,最大功率44马力。当时的价格是139万日元。

说到混合动力,我不妨多说两句——铃木早在1979年就研究了氢动力汽车。

2003年,在Wagon R的基础上,进行了燃料电池实验。未来世界的汽车会是中国越来越多的锂电池,还是日本等国积极研发的燃料电池,还是其他新能源,现在还不得而知。

2004年,新一代雨燕(国内称雨燕)分为两厢和三厢、双门和四门车型。该发动机的排量为1.3升和1.5升,四个气缸是水冷的,每个气缸有四个气门。最大功率91和110马力。当时的价格是101.25万,136.5万日元。

铃木历史上的汽车评论结束了。其次,铃木目前在日本销售的主要车型有:1 .瓦戈河

这款车是混动,无级变速,0.66升汽油发动机+电机,百公里油耗3升,含税价格135万日元(约合人民币8.3万元)。

微型车Spacia,无级变速,0.66升汽油发动机,百公里油耗3.6升,含税价格146.88万日元(约合人民币9万元)。

这种汽车在日本很受欢迎。一是税收低;二是能耗低;三是大空;第四,很便宜——即使用全国人均收入,也不过三个月工资。

紧凑型车Baleno,6速自动,1.0T汽油发动机,最大功率102马力,百公里油耗5.1升,含税价格172.8万日元(约合10.6万元人民币)。

这条本尼路没有进入我国。事实上,长安铃木的凯越等车虽然看起来普通,但质量和油耗都很好。可惜在国内水土不服,销量比较差。有人认为,铃木的合资工厂可能会率先撤出中国。事实上,已经有几家汽车厂以失败告终,比如北京吉普、广州标致、南汽菲亚特。

刚整理了一大堆照片,又看到一条新闻:2018年7月,铃木发布了新一代吉姆尼。0.66T四驱日本售价折合人民币8.7万元(含税);1.5日本自动四驱价格折合人民币12万左右(含税)。最后,需要指出的是,铃木博物馆的大部分汽车主要在日本,这与海外市场的铃木汽车有些不同。

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