国产越野车10万左右哪个好

回顾2023年，汽车圈最热门的品类之一就是新能源越野SUV。一系列“充电”越野车如雨后春笋般涌现，展现了难得一见的新车潮，也为市场注入了新的活力。

近年来，新能源的趋势在硬派越野车中逐渐显现。很多新车，比如方程式豹5、坦克400Hi-4T、仰望U8等。，预示着新能源已经全面占领硬派SUV市场。

传统硬派汽车逐渐失去了主导地位，影响力逐渐减弱。以坦克300为代表的国产硬派越野车，打破了人们对高价格、高油耗、粗糙的传统印象，成功激发了更多消费者的购买欲望。进入2021年以来，硬派越野车市场开始呈现稳步增长的态势。

说白了，硬派越野一直有市场，只是原来的门槛太高，受众太少。但现在不同了。新能源与越野车的结合催生了轻型越野车，并开始向更加舒适实用的方向发展。凭借低成本、智能化、舒适性等优势，新能源科技成功打入硬派越野市场。

回顾多年前，R4和CR-V等城市越野车的外观也受到了质疑，但现在看来，它们绝对是成功的车型，这证明了人们对越野车的容忍度很强。因此，有理由相信，在车企的积极推动和消费者的热烈追捧下，新能源硬派越野将成为新能源市场的新蓝海。

接下来，我给大家推荐几款热门的新能源越野车。如果你在2024年有这样的购车计划，不妨关注一下这几款车。

400高-4T油箱

坦克400Hi-4T在保证硬派SUV核心属性的同时，巧妙融入了未来科技元素，与其他同类车型形成鲜明对比。车身尺寸为4985 x 1960 x 1900毫米，轴距为2850毫米，其越野参数也非常出色，接近角为33°，离去角为30°，最小离地间隙为224毫米，涉水深度为800毫米。

车内兼顾了科技感和实用性，全液晶仪表、中控大屏、HUD抬头显示和流媒体后视镜构建了一个四屏互联空室，增强了驾驶乐趣，车载系统的功能性和流畅性也很出色。

动力系统由2.0T发动机、9HAT变速箱和P2驱动电机组成，最大功率为300千瓦，最大扭矩为750牛·米，配备37节电池组，纯电模式下的续航里程为105公里。

方程式豹豹5

豹5是比亚迪首款硬派越野车，是技术先行的产物，也是新时代技术先锋越野车的代表。

作为一款中型SUV，豹5的车身尺寸为4890 x 1970 x 1920毫米，轴距为2800毫米。设计灵感来源于“豹式美学”，展现出独特的硬派越野气质。车尾采用了小包设计，不仅提升了硬派风格，还增加了实用性。尾门还采用了电吸门，档次感十足。

车内的三块屏幕满足了用户对智能娱乐的各种需求，设计同样出色，完美呼应了外观的硬派越野风格。

动力系统搭载由1.5T发动机和前后双电机组成的插电混动系统，最大功率505千瓦，最大扭矩760牛·米..它配备31.8kWh刀片电池，支持100kW DC快速充电，大大提高了充电效率。

奇瑞新能源iCAR 03

ICAR 03不属于新能源硬派越野车，因为它采用承载式车身结构，但正如我在开头所说，它是轻型越野，受众更广。

全车最大的亮点是方盒子造型，萌萌哒中透着刚性，看起来像一辆大玩具车，形成了自己鲜明的风格。车身尺寸为4406 x 1910 x 1715毫米，轴距为2715毫米。小巧的车身配备了19英寸车轮和隐藏式门把手。车尾的小本没有装轮胎，而是带有储物格，设计感十足。

该车内饰的特点是简洁规整，摒弃了多余的物理按键，巧妙地将新能源和硬派越野的属性结合在一起。15.6英寸的车载屏幕内置8155芯片，无论是功能性还是流畅度都非常出色，完全符合目前主流的车载娱乐系统水平。

ICAR 03提供两驱和四驱版本，单电机两驱最大功率135kW，最大扭矩220n·m，双电机四驱最大功率205kW和385n·m。双电机版本还配备了许多越野功能，例如iWD智能四驱、低速蠕行、灵活下坡等。，从而提高通过性和脱困能力。

哈弗猛龙

猛禽是哈弗推出的一款兼顾多功能性、经济性、舒适性和智能性的重型新能源越野SUV。它也是轻型越野的典型代表。

猛禽是一款设计非常硬朗的车型，线条硬朗，充满霸气。车身尺寸为4800x1916x1822mm，轴距为2738 mm，同时还拥有接近角24°、离去角30°、通过角19°、离地间隙200mm、最大涉水深度560mm等不错的越野参数，足以应对大多数轻度越野场景。

全液晶仪表+中控大屏提供了不错的科技氛围。该车搭载了咖啡OS 2系统，达到了目前市场的主流水平，车内保留了许多物理按钮，操作简单直观。座椅设计充分考虑了舒适性，宽大的外形和仿皮材料的选用保证了长时间的乘坐舒适性。

动力部分，猛龙全系搭载1.5T+Hi4智能四驱电混技术。系统最大扭矩为750n·m，电池容量分别为19.09kWh和27.54kWh，对应续航里程为102km和145km。

事实上，在中国，许多越野车90%以上的使用场景都在城市中，许多消费者甚至不会涉足轻度越野，但他们却向往着心中的越野生活方式。自由和无拘无束的快乐是撬动越野车销量的最大杠杆。新能源越野的出现正是满足这部分情感需求的产物。

传统国外品牌的硬派越野车价格昂贵，底盘四驱技术要求高。国产硬派越野车在动力和底盘方面与国外产品存在差距，但在全新的新能源赛道上这种差距将不复存在，造车成本将得到合理控制。

硬派越野最大的需求就是低扭矩和绝对功率。电机的加入解决了这一缺点，而且动力输出更直接，扭矩分配更灵活，还可以简化传动机构，让国产新能源越野实现弯道超车。

2023年可以说是新能源越野车拉开序幕的一年。一个时代的开端，随着越来越多的厂商投身其中，相信未来两年，新能源越野车一定会呈现井喷式增长。同样，如果你将来在没有电的情况下越野，这几乎没有意义。