阿斯顿马丁one77价格多少

2009年3月3日，阿斯顿·马丁One-77技术展在日内瓦车展上首次亮相。详细介绍了阿斯顿·马丁工程与设计专业的精髓。

One-77是阿斯顿·马丁最具代表性的跑车，它体现了阿斯顿·马丁从技术上对细节的重视，手工轧制铝板的手工工艺。阿斯顿·马丁One-77是该品牌所有技术的巅峰之作，它提供了一种轻松的美感，并确保其性能潜力超越任何先前的阿斯顿·马丁。

随着阿斯顿·马丁One-77的性能和耐用性强化开发计划即将开始，第79届日内瓦车展提供了一个完美的舞台来展示阿斯顿·马丁One-77非凡外观下的卓越工程、先进技术和特殊材料。

对于阿斯顿·马丁首席执行官乌尔里希·贝兹博士来说，这是一个值得骄傲的时刻，揭示了阿斯顿·马丁One-77的秘密:“从项目一开始，阿斯顿·马丁One-77的愿景就非常简单:它必须将高科技与手工艺相结合，并展示我们的设计师、工程师和技术合作伙伴的独特能力和。

“很简单，这一定是阿斯顿·马丁的终极表现。如你现在所见，我们以华丽的风格实现了这一目标。”

阿斯顿·马丁One-77的项目经理克里斯·波里特（Chris Porritt）继续说道:“当你看到外观本身时，我们希望创造出让你惊叹的东西。我们首先确定了世界上最令人兴奋的前置发动机后轮驱动汽车，这些汽车来自DTM赛车系列。然后，我们应用了它们设计中的重要原理和技术，并将其转化为公路汽车应用。”

因此，阿斯顿·马丁One-77的结构核心是轻质和高刚性的碳纤维单体车身。这款单体车身是在阿斯顿·马丁的外传总部构思和设计的，并与Multimatic（MTC）合作制造。作为碳复合材料技术、先进车辆分析和动态模拟领域的世界领导者，MTC为阿斯顿·马丁One-77计划带来了无与伦比的专业能力。

阿斯顿·马丁One-77采用了经典的双叉臂设计，前后都带有内置悬架，推杆用于将垂直悬架运动传递给水平安装的弹簧/减震器单元。这直接取自赛车的设计。内置悬架的主要优点是它减少了簧下载荷，可以更有效地包装悬架部件。

减震器完全可调，采用先进的动态悬浮滑阀（DSSV）技术；这也是世界上首次应用于公路车辆。即使在最高级别的比赛中，这些特殊的阀门也是最先进的，并且使用高精度机械零件来改变减震器的阻尼特性。

一旦交付给车主，阿斯顿·马丁One-77的悬架特性将由阿斯顿·马丁工程师精确设置，以满足他们的确切要求，从适合终极长途GT的设置到能够征服新博格林赛道的机器，这凸显了其真正的定制特性。

在阿斯顿·马丁One-77的设计和制造中，功能和效率是最重要的，美学也是最重要的。为此，每个部件都精心选用最好的材料制成，绝对注重细节。阿斯顿·马丁One-77的滚动底盘是汽车的杰作，从迷人的光滑碳纤维底盘到抽象和雕塑般的干油底壳储油器，再到铝悬架支架的精密加工。

当然，具有讽刺意味的是，这些精美的零件大多藏在成品车中，但每一件都是艺术品。正是这种非凡的工艺和金钱对质量的承诺使阿斯顿·马丁One-77独一无二。

当然，如此壮观的底盘需要同样出色的动力传动系统。它使用强大的7.3升自然吸气V12发动机。得益于干式油底壳系统，发动机的安装位置比之前任何V12阿斯顿·马丁公路车的安装位置都低100毫米，这有助于将阿斯顿·马丁One-77的重心保持在尽可能低的位置。为了进一步提高灵活性并为阿斯顿·马丁One-77提供渐进的控制和稳定且可预测的最终性能，发动机还安装在前轮中心线后方257毫米的位置。因此，目前阿斯顿·马丁的所有公路车都采用了前置中置发动机的布局。

阿斯顿·马丁One-77的华丽动力装置是阿斯顿·马丁DBS、DB9和新V12 Vantage车型上6.0升V12发动机的终极进化版本。就像用MTC制造底盘一样，阿斯顿·马丁选择了一个世界领先的合作伙伴来开发汽车:传奇的发动机制造商科斯沃斯。正如Chris Porritt解释的那样，事实证明这是一次完美的合作。

“阿斯顿·马丁对发动机团队的要求是让6.0升V12发动机在输出和减重方面发挥最大作用。目标是动力输出不低于700马力，发动机质量减少10%。令人难以置信的是，阿斯顿·马丁和科斯沃斯的工程师实现了25%的重量减轻。虽然我们还没有完成最终的发动机校准，但我相信我们将看到一台超过700马力的发动机。这是一个了不起的成就，但也是one -77项目的典型成就，因为它总能让每个参与其中的人展现出最好的一面。”

使用专门为阿斯顿·马丁One-77开发的倍耐力P Zero Corsa轮胎（前轮胎规格为255/35 ZR20，后轮胎规格为335/30 ZR20），所有超过700马力的动力都通过新的六速变速箱通过后轮传输到道路上。这种顺序手动变速器是阿斯顿·马丁熟悉的新一代变速器，它由方向盘后面的直立杆控制。尽管它是专门为阿斯顿·马丁One-77制造的，并且其内部经过特别加固以应对巨大的功率和扭矩，但在其开发过程中吸取的经验教训最终将融入该公司的一系列生产车型中。

这表明阿斯顿·马丁备受赞誉的轻质碳陶瓷基质制动技术的内在能力，该技术被用作阿斯顿·马丁One-77制动系统的基础。卡钳的内部经过了重新设计，以减少从制动片到制动液的热量传递，制动盘本身也经过了改进，以确保制动盘表面和制动片之间的最大接触面积，从而提高制动力。由于阿斯顿·马丁One-77性能的提高，制动器冷却也受到了特别关注，因为制动器在加速之间的冷却时间更少。

阿斯顿·马丁One-77预计重1500公斤，将占据公路车辆性能的最高梯队。据有信心地预测，最高时速将超过200英里/小时，从0到60英里/小时的时间约为3.5秒。也许更重要的是，得益于前置发动机和后驱布局的纯度、自然吸气V12的响应性和巨大牵引力以及碳纤维底盘的低质量和高刚性，阿斯顿·马丁One-77有望提供无与伦比的驾驶体验，并代表了世界上最令人向往的汽车艺术形式。