奔腾t77

2018年10月，一汽奔腾在云南腾冲召开全新品牌战略发布会，作为新的起点，也让奔腾告别了过去B50、X80廉价平庸的产品路线。

为了彻底告别过去，在发布会上，奔腾不仅推出了全新的“1”标识，还发布了革命性的全新产品——T77。虽然时至今日，奔腾的这次转型达到预期目标了吗？我们不得而知，但自发布以来，T77上醒目的烟黄色车身，已经成为很多人对“新奔腾”最深的印象。因此，在清明节假期期间，边肖亲身体验了奔腾T77的真实水平。

永不过时的设计

自2018年底上市以来，奔腾T77的外观似乎变化不大。对于一款主流车型来说，近四年的产品周期足以说明奔腾对这款车是多么的自信。

但是，奔腾的这种自信并不是盲目的。作为一个“先锋”，我们今天在T77身上依然可以找到奔腾的一些野心勃勃的样子。大量的直线被用来勾勒车身，营造出一种战斗氛围的视觉感受。凭借醒目的烟黄色车身，T77在车中脱颖而出。显然，这种不甘平庸的产品魅力正是奔腾T77所追求的。

如果从这个角度看车头，我们更能感受到设计师在设计奔腾T77时的“深思熟虑”。除了更有质感的镀铬矩阵式布局，中网通过细微的边角营造出“时间的折射”般的机身美学。这种独特的造型也让T77在同级别产品中脱颖而出。

大灯的设计也采用了类似水晶切割的造型，与中网完美融合，内置八颗LED光源，看起来很有威慑力。此外，由于试驾的是T77尊贵版，属于高配车型，因此该车还配备了自适应远光灯、自动大灯等功能，为夜间驾驶保驾护航。

车身侧面线条依旧流畅利落，一条粗壮的腰线从翼子板延伸至尾灯，将T77的侧脸“撕裂”，营造出强烈的力量感。此外，车辆的D柱也进行了熏黑处理，配合悬浮式车顶造型，远看就像一部《星球大战》科幻小说。

车尾的设计也充分利用了光影的折射效果，各种直线的拼接也让奔腾T77看起来更加立体。为了迎合年轻消费者的口味，车辆的尾灯也进行了熏黑处理，不过有点遗憾的是T77没有使用贯穿式尾灯，在视觉效果上有点打折扣。

室内装饰，技术与品质的结合

2018年奔腾正式明确未来车型发展路线后，T系列成为其最具代表性的产品序列。T77的内饰就像“新官上任三把火”，自然要高标准对待。所以在这款称霸10万级市场的紧凑型SUV中，奔腾也在努力打造舒适运动的驾乘体验。

进入车内，通透的中控台层次感十足，同时加入了银色拉丝和镀铬装饰，让原本以黑色为主的内饰不再单调。而且从布局上看，T77的按键分布也很有逻辑，空调节、车身控制等操作区域都划分的很有条理。同时，在细节上，奔腾T77也采用了与外观同样醒目的黄色缝线，更加豪华运动。

对于边肖来说，很多试驾过奔腾T77的朋友都不会忘记这个三幅式方向盘。恰到好处的转向感让你在驾驶时不会觉得太吃力，三、九点位置的镀铬按键也营造出了不错的档次感，但总体来说，这更像是对奔驰的致敬。

2013年，第十代奔驰S级的上市，双屏的“夺红”设计，也让它成为了豪华车的标配。本次试驾的奔腾T77还配备了两块12.3英寸组成的大横屏，为驾驶舱营造了良好的科技感。

但在实际体验中，中控屏幕的灵敏度一般，尤其是对于广汽GS4或者吉利岳斌等国内主流SUV车型来说，显得有些平淡，整车UI界面的显示效果也比较平庸，没有那种能让人眼前一亮的感觉。但如果与本田X-RV、日产金科等合资车相比，奔腾T77的车载发动机系统在功能性上还是有一定优势的。毕竟车联网、在线导航、智能语音助手的整体表现还是值得肯定的。

此外，奔腾T77还配备了360°无死角全景监控系统，倒车时能为驾驶员提供良好的视觉参考。但在实际应用中，系统的分辨率在同级竞品中并不占优。同时，开启360°全景模式时，旁边的奔腾logo占据了三分之一的屏幕空。个人觉得这个设定有点“鸡肋”。

奔腾T77上市之初最大的卖点就是中控台上的“小姐姐”，这也是T77人机交互系统的重要组成部分。据了解，该系统采用3D全程成像技术，可为驾驶员展示立体人像效果。在人机交互方面，这个“小姐姐”并不总是保持一个姿势。她能随着音乐起舞，同时还能独立做出弹钢琴等动作。

如果你不是边肖那样的“宅男”，对二次元不感兴趣，那么T77还提供了另外两个角色可供选择。

最后，乘坐体验方面，由于车身和布局设计的影响，奔腾T77的前排座椅略显紧凑，不过好在舒适性还可以，两侧的包裹性也很柔软，能给驾驶者很好的支撑。另外，虽然是高配车型，副驾驶座椅还是手动调节的，但是考虑到价格等因素也无可厚非。

动力调节更接近自吸车。

过去边肖也测试过奔腾目前的主流产品，比如B70，T99，其中印象最深的就是在起步阶段加快了功率调整。而奔腾似乎不愿意错过每一个展示其强大动力性能的机会。

奔腾T77也是如此。从动力参数来看，T77搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力169匹，最大功率124kW，峰值扭矩258 Nm，匹配7速湿式双离合变速箱。相比同级竞品，T77的动力输出也是强劲的。

从实际驾驶感受来看，奔腾T77的调教更像是自然吸气发动机。因为在起步阶段，它的扭矩响应非常积极，变速箱的换挡节奏也非常丝滑，不会给你那种突然加速的感觉，快而稳，这是我对T77最直接的印象。

同时，随着速度的提升，你不会觉察到涡轮增压给驾驶者的“二次加速”的感觉，或者说T77直接削弱了涡轮增压介入的迟滞性，整个加速过程更加干净利落，就像驾驶自吸汽车一样。尽管如此，有了涡轮的加持，在加速的中后期看到一下子就来的动力还是很欣慰的。

或许是价格和产品定位的原因，奔腾T77前轮采用麦弗逊式独立悬架，后轮采用扭力梁非独立悬架，这也让T77的底盘调校有些吃力，尤其是在坑洼路面上，震动过滤不细腻。而且，它还能给驾驶员清晰的路感，让你直接感受到路面的起伏，及时做出相应的操作。

车网点评:“小镇青年”的幸福车

从试驾来看，作为一个都市上班族，奔腾T77可能无法满足我对紧凑型SUV的所有幻想。同时，在北上广深等一线城市，这款车也算是比较冷门的产品。

但对于那些生活在二三线城市的“小镇青年”来说，T77可能是个不错的选择。所以无论从外观内饰还是动力配置，都表现出了十足的诚意，其前卫的外观足以撼动二线SUV市场。因此，在边肖看来，奔腾T77是一款性价比非常高的“小镇青年”通勤首选。