宝马m8

在2023车型年，宝马在推出600马力M8的标准版三年后停产。只剩下更受欢迎的617马力M8竞争版本。正如大众所言，不清楚有多少比例的买家选择基本型号而不是“Comp”，但我无法想象这个比例有多高。哪个客户带着150，000美元走进当地的宝马经销商，然后带着8系榜单上第二强大的汽车离开？

那辆基本型车更像是一辆诱饵车。例如，任何保时捷销售人员都知道他们的客户只想购买他们最喜欢的汽车的最昂贵和最夸张的版本。这些人总是从经销商那里收到圣诞卡。）想一想:也许你已经在野外见过新款Cayenne或911 Turbo S的一些例子…但是你见过普通的涡轮增压吗？我既不是卡尼曼也不是特沃斯基，但我打赌后者的存在会在心理上增强前者的吸引力。

大多数宝马买家会对840i的流畅直列六缸发动机非常满意。他们将完全被双涡轮增压V-8 M850i中健康的523匹马迷住。617马力确实有点过分，尽管在这里，在更美味和美妙的意义上，这是真的。M8对速度的贪得无厌吞噬了数英里的乡村公路和高速公路。

宝马声称它可以在3.0秒内完成0-60冲刺，考虑到M8的猛烈启动和553磅-英尺的发动机扭矩，这有点保守。对于M8 Coupe这样的大型轿跑车来说，这种粗壮而嘈杂的态度对于一辆彰显个性的汽车来说是合乎逻辑的。

规格：2023 BMW M8 竞赛轿跑车价格: $155,345动力总成： 4.0升双涡轮增压V-8；八速自动变速箱输出： 617 hp @ 6000 rpm； 553 磅英尺 @ 1850-5860 转/分钟布局： 全轮驱动、两门、四人轿跑车EPA 燃油经济性： 城市 15 英里/加仑，高速公路 22 英里/加仑，综合 17 英里/加仑竞争对手： 梅赛德斯-AMG GT、阿斯顿·马丁 Vantage、保时捷 911

2024年旗舰双门轿车的宣言是运动风格，而不是优雅风格。因此，M8轿跑车看起来像梅赛德斯-奔驰S级轿车，带有特别令人讨厌的贝蒂·克罗克装饰头。这种设计并不美观，但它在交通中吸引了人们的注意力。车身比例近乎离谱，车身姿态宽大。20英寸的轮圈确实很好地填充了车轮。标准的四尖头M Sport排气管确保了4.0升双涡轮增压V-8发动机的声音，尽管在怠速和低速时噪音永远不会令人讨厌。2023年的新功能包括12.3英寸显示屏、一些新颜色以及可选的M碳纤维桶形座椅，这些座椅已经在M3和M4上提供。

总建议零售价为153，345美元，这使我们的布鲁克林灰色金属测试车的价格更接近577马力的AMG GT 63和655马力的阿斯顿马丁Vantage，而不是保时捷911 Turbo。我们借了一辆M8进行了一次公路旅行，并在霍金山州立公园附近的俄亥俄州一些最棒的道路上行驶，配备了一套适合这样一辆豪华汽车的昂贵配件:Sakhir橙色全皮革内饰（3500美元）、驾驶员辅助专业套件（1700美元）、碳陶瓷制动器（8150美元）、M驾驶员套件（2500美元）和M碳外部套件。

您可以安全地跳过昂贵的碳钻，但M驾驶员套件（将最高时速从155英里/小时提高到189英里/小时）非常有趣，尤其是因为它附带一张前往加利福尼亚州热俱乐部或南卡罗来纳州斯帕森堡宝马性能中心M驾驶员学院的门票。碳陶瓷制动器也适用于这样一辆又大又快又重的汽车。由于散热特性，这些大直径磁盘（前面400毫米，后面380毫米）不会在您真正需要它们时退出。

尽管我们之前对M8 Coupe的测试（2019年在宝马斯帕坦堡工厂的赛道测试）显示了该车的强大功能，但很明显，在宝马认可的环境之外，很少有客户会以这种方式展示肌肉。换句话说，M8不能完全适应弯曲的乡村道路。一方面，Bimmer的长度为191.8英寸，宽度为75.1英寸，因此很难将其放置在没有明显弯道出口的道路上。此外，它的重量为4300磅。当M8行驶在蜿蜒的道路上时，它的重量永远不会被忘记。而不是在拐角处跳舞，你应该说你在拐角处义愤填膺地行进，不断踩刹车并依靠方便的全轮驱动和M差速器来纠正方向。

尽管以这种方式快速驾驶不需要任何特殊技能，但M8仍然很有趣。想象一下骑一头机械公牛，它永远不会让你进入一群欢呼的特卡特饮酒者。速度、动力传递和重量转移的感觉总是很明显；我怀疑这在某种程度上是宝马选择坚持使用自适应悬架而不是空气动传动装置和传统而不是主动防倾杆的结果。尽管的转向感可能更微妙，但底盘永远不会做出不自然的反应或感觉与输入脱节。不过，速比转向装置确实带来了快速响应，尽管路面、温度和叶片光滑的路段发生了变化，但全轮驱动系统仍然可以使M8保持冷静。我必须承认，经过精心设计和调整后，底盘可以轻松应对突然的变化。尽管这款车非常坚硬，但M8仍然可以在州际公路上滑行，当你快速行驶几英里时，它的V-8发动机会发出呜呜声。

也许最后一点并不那么令人惊讶，因为8系列更像是一款豪华GT车型，而不是真正的跑车。8采用宝马铝密集型CLAR架构的改进版本，该架构也用于5系、X5系和7系。虽然四门8系Gran Coupe更实用，但与911相比，这款双门汽车却出乎意料地宽敞。后座折叠后，我可以带着三天的露营装备、杂货和长行李箱挤进帐篷。标准的M座椅可以为您提供全天的支持和护理，您触摸的一切都感觉很高质量。没有吱吱声、异响声或安装间隙。变速杆前方有一个带折叠门的可爱隔间，方便存放手机。按钮和清晰的显示屏使收音机和气候控制变得简单。有一个触摸屏，但熟悉的iDrive旋转控制器不那么尴尬，使用起来更直观。

宝马在这里的主要缺陷是其全数字组合仪表的设计，该仪表广泛应用于各种M和M-lite产品中，但由于其在美学方面缺乏想象力，因此很难识别。其他小缺点:太厚的方向盘（在快速工作的情况下永远不会令人放心和方便）和宽大的通道显然会影响踏板箱的尺寸。Harman Kardon的环绕声系统是可靠的，但与奥迪的Bang & Olufsen系统、沃尔沃的Bowers & Wilkins系统或梅赛德斯-奔驰的Burmester系统相比，它处于水平的底部。

五年前的那次赛道驾驶后，我们主要抱怨的是传统的八速变矩器自动变速箱。虽然它在高速公路上进行最大的攻击时有点过于急于升档，但在俄亥俄州的小路上故障并不那么明显，变速箱-在运动模式下最快乐，而不是最激进的运动plus-没有错过一个步骤。在舒适模式下，动力系统很好地集成到背景中，因此您可以在细分和市中心地区行驶，而无需管理嘈杂的动力传输。车速高时，轻微的胎噪会传递到驾驶室，但我没有注意到任何风噪，这会使人在几个小时的驾驶过程中感到无聊。

我发现特别令人欣慰的是，宝马甚至以轿跑车的形式提供了M8。尽管第二代AMG GT经过重新设计，拥有四个座位而不是两个座位，但像这样的大型双门悍马几乎已经绝迹。更令人印象深刻的是，一辆具有如此大的周长、肌肉和对荒谬速度的渴望的汽车在公共道路上保持平衡，甚至令人愉快。一些较大的奔驰AMG和奥迪RS产品在整体性能伪装下遭受了损失，但M8成功避免了这一命运。