奔驰唯雅诺商务车

很多人对MPV的了解是从GL8开始的，再到奥德赛，现在还有马自达8、普瑞维亚等。当然，还有奔驰维亚诺。说实话，这是我第一次接触奔驰维亚诺，以前我从来没有机会亲自体验过。我对这种被定义为“外交级”MPV的汽车充满了好奇。我很想知道奔驰能做出什么样的大方盒子，还能称之为外交级。

2004年，维亚诺作为进口车正式在中国销售，售价70多万。2010年，维亚诺在福建国产，价格区间降至39.8万~ 50.9万。当时我的同事孟先生第一时间进行了试驾，文章写得很详细，让我们对国产奔驰唯雅诺有了全面的了解。今天，我们试驾2011款车型，这是一款小型改装车型。改进都集中在细节和配置的改进上，所以今天我们将重点介绍这些细节。

2011款维亚诺外观:

今天试驾的车型是售价50.9万元的领航版，是国产维亚诺的顶配车型。与2010年款相比，2011款Viano的细节有所改变，部分配置也有所升级。

全新的三幅式进气格栅视觉效果不错。坚固的镀铬格栅与奔驰r级相同，突出了豪华感和运动感。与原始的精细格栅相比，它更具冲击力。关键是奔驰三叉戟的车标似乎更加显眼。

大灯在原有水滴造型的基础上增加了棱角，看起来更加年轻。转向灯具有轻按转向灯开关三次的功能，但大灯不会自动打开，顶配车型也没有配备透镜。事实上，这可以在下一次更改中升级。

前包围增加了运动设计，与大灯和中网自然协调。最直观的感受就是提升了豪华感。不管车身是否方正，至少前脸充满了味道。后视镜的形状发生了变化，中间的折叠线很明显。后视镜采用双曲面设计，相比老款尺寸更小。

在车尾部分，尾灯的面积有所减少，这不是减少。当前尾灯的长度和上面的黑色部分是旧款尾灯的尺寸。巨大的尾灯看起来有点突兀，但新的小尾灯却精致了许多。它们与黑色隐私玻璃相连，视觉效果还不错。

别克GL8、普瑞维亚等MPV后悬架多为纵臂悬架。起初，我们认为维亚诺也是大钢梁的拖臂。弯下腰后，我们发现维亚诺的悬架并不是我们预期的那样。后悬架更接近独立悬架。制造商称这种悬架为半纵臂独立悬架。与纵臂不同的是，车轮之间没有钢梁直接连接左右车轮，其纵臂呈Y形。至于悬浮感，动态部分后面再说。外观变化的细节主要集中在前脸。全新设计的大灯、进气格栅和前包围，整体感觉接近高端豪华，内饰方面主要进行了优化升级。

走进维亚诺，我发现它的中控非常简单，或者说呆板。中控台的整体设计与老款没有什么不同，因为大多数Viano都由专业驾驶员驾驶，而作为MPV车型的前排，它始终不是焦点。有一个简单的设计和易于使用的功能是很好的。此外，Viano还延续了许多奔驰元素，例如门板上的座椅调节和手拉式驻车制动，这些都是我们熟悉的。中控台的质感没有我想象的那么软，但它很软，只是不是很软。

炎炎夏日，前后排都在喊着“On空”音调，中控台上的空音调控制区域为前排空音调控制；后排呢？后排的空音调控制和照明开启都集中在车顶控制单元中，这意味着后排乘客需要驾驶员的照顾，他们需要向驾驶员发出命令来调节温度。

在之前的2010款车型中，即使是顶配车型也没有导航功能。对于一款商用MPV导航来说，其实是很有必要的。在2011款车型中，导航出现在配置表中，但仅限于顶配车型。导航是高分辨率的七英寸触摸屏，至少比奔驰c级高几倍！按键和旋钮感觉很好，这是奔驰应该有的感觉。

在座椅方面，维亚诺也进行了升级。在国产维亚诺的第一批客户反馈中，客户反映座椅有点硬，2011年对座椅的质感进行了调整；后排的所有座椅都可以滑动，地板上的轨道对于滑动非常重要。轨道具有强大的锁定功能。调整座椅后，座椅将固定在地面上，即使发生事故。新款还在滑轨上增加了一层橡胶，防止异物进入滑轨干扰滑动，细节备受关注。

后排的杯架和烟灰缸经过了重新设计。老款车型的两个小配置为折叠设计，新款车型进行了调整。与旧型号相比，使用起来并不不便。此外，后侧增加了皮革包裹的面板和木纹装饰，这比老款要温暖得多，因为老款的内饰氛围有点太紧张了。

后排影音娱乐系统是全新维亚诺的又一重大配置升级。与导航一样，老款车型的所有车型的后排都没有娱乐系统。在新款车型中，后车顶有一个手动折叠液晶屏，屏幕尺寸为12英寸，分辨率很高。这是一个独立的视听娱乐系统，有6张DVD。后排乘客可以根据自己的需要播放影音文件，车上还有两个红外耳机，确保后排乘客和前排乘客互不干扰。低配车型没有这套娱乐系统。后排影音娱乐系统的加入势必会增加维亚诺的竞争力，因为对于MPV来说，后排配置真的很重要。后排的小书桌是维亚诺非常有特色的配置，这也是称其为专业移动办公室的重要原因。动力系统方面，新款车型与老款车型没有变化。以下是试驾感受:

与进口车型相比，国产Viano的排量更低，仅为2.5L，并且是后轮驱动车型。可以明显感觉到这款车的设计偏向于舒适和线性，坐在前排和后排是两种不同的感觉。

搭载2.5L V6发动机的维亚诺最大功率为140 kw（190 PS）/5600 rpm，发动机最大扭矩为235N·m/5200 rpm。与之匹配的变速箱是五速自动手动变速箱。这台2.5L发动机对于这台MPV来说并不算大。

一开始，我就感受到了维亚诺动力系统训练的特点。开始时，在车辆移动之前，油门需要踩得更深。这可能是为了舒适而进行的特殊训练。当然也不排除是因为小马拉大车的原因。我认为这个数字至少需要3.0L发动机。起步后变速箱会主动升档，平顺性还不错。唯一不习惯的是刹车。我们不习惯开车时抬脚踩刹车。这不是缺点，但我们需要适应。

试驾过程中发现，维亚诺真的只适合平和正常的驾驶。2.5L发动机的动力输出比较线性，与变速箱的配合也比较紧密，不会出现互相拖后腿的情况。深踩油门中段加速，变速箱会毫不犹豫降档。降档后不会有暴躁的感觉，这只是加速的一个小改进。相反，发动机的声音直接提醒我们它已经降档。因此，安全平稳的驾驶是维亚诺习惯的驾驶风格。

Viano不仅适合平稳驾驶，也适合专职司机驾驶。为什么这么说？因为驾驶和坐着的感觉完全不同，所以我想先追求澎湃的动力。对不起，我选错了车。这是一辆商用MPV，我在行驶过程中可以清楚地听到发动机声音，尤其是当发动机快速加速时，我在前排可以清楚地听到。坐在后排时，隔音变得很好，后排感觉不到嘶鸣声，噪音屏蔽比前排强很多。

在整个20公里的旅程中，悬挂呈现出两种不同的状态。在铺好的路面上，面对微小的坑洼，悬挂果断地过滤了振动，这在后排相当舒适，仔细体验后可以感受到软弹簧的振动。当车辆遇到较大颠簸时，悬架被压缩到一定程度后会感觉很硬，路面反馈明显。在后排乘坐时，总会有明显的震动。毕竟维亚诺是商用车底盘，有能力承担承载任务，悬架处于软硬分明的状态。

经过一天的试驾，我知道了外交课意味着什么。一是品牌过硬，二是内部设计足够专业纯粹，华而不实只是浮云。2011款维亚诺改款的介绍和试驾体验到此结束。如果你感兴趣，不妨点击下一页，谈谈维亚诺及其竞争对手。