全顺和依维柯是国内市场欧系轻客的两个代表，在国内市场蒸蒸日上。
20世纪90年代，另一位轻客雷诺·塔菲克也来自欧洲。但并没有像那两位那样蓬勃发展，而是在进入新世纪后戛然而止。
今天就来说说这起惨死事件，发生在湖北孝感三江雷诺塔菲克。
三江雷诺汽车公司是三江航天集团和雷诺公司的合资企业，生产雷诺交通轻型客车。当时计划年产量为4万辆。
随后，三江雷诺建立了较为完整的生产线，年产能15万辆。但实际产销量只是这个数字的零头:从生产到停产的几年里，总产量只有几千台。
雷诺塔菲克的外形和老款依维柯很像。毕竟是同一时期的产物。
三江雷诺主要生产8座短轴低顶Tafik，8座布局为2+3+3。
后座可以调节靠背角度，配有头枕和安全带，靠窗的安全带是三点式。
它还生产了12座长轴车型和带凸起车顶的车型，这种车型也被用来改装成救护车等特种车辆。
后部是门的形式，方便装卸，同时配有侧滑门，所以备胎的位置有点意思。
三江雷诺Tafik是前轮车型，据说还可以改成后轮驱动或者四驱。动力方面搭载2.2升电喷汽油发动机，性能还可以。
20年前，有媒体带来了一些市面上的轻型客车进行评测，包括经典全顺/依维柯NJ6486/解放CA6440和得利卡。塔菲克的动力表现在其中排名靠前。
但是Tafik大部分部件还是进口的，国产化率低，导致价格高，下不来。价格较高也影响销量，同时保有量低也让维修难度加大，零配件很少。
最终陷入恶性循环，使得塔菲克的销量长期处于低位。即使在巅峰时期，一年也只卖出1000多台，远远达不到公司的预期。
可以对比一下:98年，塔菲克的销量是1000辆，而同期解放CA6440是15000辆，依维柯NJ6486的最高销量是30000辆。
此外，三江雷诺还生产了多款雷诺之星MPV的逸动，尾部带有三江雷诺的标志。
2001年，Tafik停产，可以说是国内商用车市场的失败车型。而这恰恰是南京依维柯/江铃福特全顺不断扩大产能，巩固市场地位的时候。
虽然三江雷诺停产了，但是雷诺Trafic的故事并没有结束。作为典型的欧洲厢式车，一直在不断更新，现在的雷诺Trafic就是这样。
目前江铃福特全顺和南京依维柯已经是国内商用车市场的大牌产品。回过头来看，同期同为欧系的雷诺塔菲克，差距很大。
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