每次有新的旅行车，大家的声音总是那么大，但是到了下订单的时候，总是下一次。
看来在国内市场，旅行车一定会和小众挂钩。
根据外媒给出的报告，2021年旅行车全球销量达到160万辆，其中欧洲市场占全球销量近2/3，占比64%，累计销量超过100万辆。可见欧洲市场依然是旅行车最大的游乐园。
但是！事情有了新的转机！从各国销量来看，2021年德国市场以累计近40万辆的销量大幅领先其他玩家，位居第一，但同比下滑23%。
反观中国市场，虽然2021年中国市场旅行车累计销量只有10.7万辆，销量并不算巨大，位列榜单第五，但同比增长了36%！这在一定程度上反映了国人对旅行车的接受度在逐渐提高！
为什么会有如此盛况？
-消费市场的年轻化和露营文化的兴起。
首先，现在的消费市场逐渐年轻化，90后逐渐成为消费主力，而年轻消费者通常有几大共性——个性、不羁、活在当下。
于是乎，不甘平庸的他们跳出了传统思维，多元化发展是他们所追求的，这是其一。
突变是导火索，比如面膜问题。不仅对经济有一定的影响，也限制了我们的活动范围，人也逐渐变成了emo。
但是谁知道明天和事故哪个会先到达呢？对于他们来说，活在当下才是最重要的，所以他们把目光转向了户外。一个遮阳篷，几个菜，三五知己在露营。这种简单轻松的生活方式也正在中国肆虐。
露营的生活方式与旅行车轻松舒适的户外形象非常契合。此外，从C柱向后延伸的旅行车标志性后行李箱，既满足了年轻消费者的独特性，又有很强的装载能力，是追求诗意和远方物品的最大保障，满足了他们离开的任性。
所以哪里有需求，哪里就有市场！这股“露营热”也在一定程度上刺激了旅行车在中国的销量。
-价格是关键。
据相关数据显示，2016年至2021年，露营核心市场规模从130.5亿元增长至747.5亿元，带动整体市场规模从613.4亿元增长至3812.3亿元。
没错，从以上数据来看，这股“露营热”确实带来了不错的经济效益，旅行车也确实是受益者之一，但并不是国内市场旅行车销量激增的主要因素！
定价的下调和车型的多样化起到了更关键的作用！
过去，旅行车在国内市场不仅可供选择的车型少，而且准入门槛高得离谱，使得旅行车在国人心中留下了小资、小众的形象。
然而，近年来，中国市场旅行车的丰富程度是肉眼可见的。比如大众集团很少引入国产大众CC猎装和进口Arteon，甚至继续保留这款经典的进口旅行车，可见大众集团是多么看重国产旅行车市场。
当然，奥迪一直坚持进口奥迪A4/A6旅行车，甚至将细分的ant和allroad车型一起推出，让国内消费者有更多的选择！
事实上，得益于车型的进一步细分，各个车型针对的消费群体变得更加精准。
以ant和allroad两款进口奥迪A4车型为例，就两款车型的入门配置而言，配置水平其实相差不大，但价格相差上万。主要体现在动力部分，allroad车型将拥有高功率发动机和quattro四驱系统，而ant车型将配备低功率发动机用于前驱。
或许对于旅行车的忠实粉丝来说，没有四驱的旅行车是没有灵魂的。但不可否认的是，它让入门级奥迪A4 ant的起步价与中高级奥迪A4L车型的价格持平，降低了不少门槛。
那么结果就是经济不宽裕但又想有一定个性需求的年轻消费者可以看到曙光了。他们不要硬核的动力，也不要很强的通过性，他们要的是一种生活态度。
除了价格下行，配置和动力也是线上的，还能拥有独特的SUV外形和尊贵的进口身份，对年轻消费者来说是无法抗拒的，而后面的allroad车型当然是针对需求更高的消费者。
事实上，除了奥迪家族旅行车的价格调整，全新沃尔沃V90 CC近期也有更新，配置也有一定程度的调整，价格也有进一步的下探。相比目前的顶配车型，官方售价下降了6.41万元！
“熟悉的手段，差不多的配方”，通过价格和配置的调整来进一步吸引消费者，毕竟说到底，决定性因素还是看你兜里有多少钱——价格才是王道！
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