宝马x5怎么样

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【懂车帝原评价】大家好！2020年给了我们一个意想不到的“意外”。希望屏幕前的你注意防范疫情，注意安全！然而，我们仍然在困难面前坚持下去。本期《懂车》为您带来宝马家族旗舰SUV的“二把手”——宝马X5。要知道，宝马X5在中大型SUV中的销量一直可圈可点。“真香”理论在“懂车测评”面前会黯然失色吗？先别急着下结论。作为豪华品牌的“扛把子”产品，我们自然会以更高的标准来看待它，将这款车挖掘到底，看看华丽的外衣下隐藏着怎样的灵魂。接下来，我们将从基本性能、底盘解读、驾驶体验和油耗以及空等方面对该车进行综合评价。

基础性能测试

在测试之前，简单介绍一下这款车的动力总成。2019款xDrive40i尊享版M运动套装版（目前2020款已上市，售价为69.99-84.99万）配备了代号为B58B30C的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，匹配代号为GA8HP51X的ZF 8AT变速箱。这是宝马旗下最常见的动力总成。这个性能测试怎么样？

首先进行了0-400米加速测试。经过多次测试，在Sports PLUS模式下获得了最佳加速成绩，0-400米加速时间为14.15秒，终点线的尾部速度为161.60 km/h..

0-100 km/h的最佳加速时间为5.61秒，比官方公布的5.5秒更短。

此外，从加速姿态可以看出，由于xDrive四驱系统的加持和倍耐力P ZERO轮胎的良好抓地力，轮胎在起步阶段几乎没有打滑，车头上扬并一路大踏步前进。从加速曲线可以看出，它的最大加速度出现在0.25秒，为0.86g .这个加速度在这个级别中是可圈可点的。

在100 -0 km/h制动测试中，我们测试的顶级宝马X5配备了倍耐力P ZERO轮胎，前轮规格为275/35 R22，后轮规格为315/30 R22。这款民用高性能轮胎具有出色的抓地力，同时，它与仅在顶级车型中提供的M高性能卡钳相匹配。经过几组测试，我们测得其百公里/小时-0的最佳制动距离为35。

此外，通过这几组制动距离曲线可以看出，这款车的制动抗热衰减性也相当出色，对于多组剧烈制动来说，制动距离的数值离散度并不大。

麋鹿测试可能不是SUV车型的强项，这款顶级宝马X5的整备质量超过2.2吨，因此它是一个重量级选手，但它以宝马的操控性能为傲，我相信它可以在麋鹿测试中取得良好的成绩。

经过几组不同驾驶模式的测试后，该车仍处于Sport PLUS模式，并最终在Elk测试中取得了74 km/h的成绩。测试中，车辆从A区进入B区，姿态较为平稳。当它从B区进入C区时，车辆ESP进行了干预并制动了打滑的车轮，但由于汽车的重量，它在紧急避让中仍然很尴尬。

驾驶感受及油耗

接下来，我们来谈谈汽车如何驾驶。在按下点火开关的一瞬间，一天的紧张被排气的低回火声消除，转速会在2000到3000转的速度上保持一会儿，然后又会恢复平静。虽然x5是一款中大型SUV，但上手难度依然不低。强劲的动力储备和底盘调校弱化了车重的小缺点。在舒适模式下，转向和制动相对线性，方向盘很轻，有点空，这也符合SUV的定位。

不过，在接触这款车一段时间后，我们也发现了几个问题。第一个是加速的时候，时速50公里左右后，再次加速会有轻微的突然感，不是特别线性。我们认为这可能是由四档和五档之间的比例设置引起的。其次是驾驶员辅助系统。50米倒车辅助仍然是亮点，它帮助我们在狭窄的空中平稳地返回起点。我们测试的这台宝马X5还配备了L2级驾驶员辅助系统，ACC自适应巡航在跟车状态下有很好的表现。加速和制动感觉仍然是线性的，但我们发现一旦车辆停止并使用油门启动，汽车将向前跳跃一点，舒适性将略有下降。

第二是车道保持。当你不开灯时，方向盘会有很强的介入力，把你拽回原来的行驶路线，就像一个尽职尽责的管家一样。如果你不遵守规则，你将受到严厉的教育，记住下次必须开灯。这时，《流浪地球》的那句经典台词“开车不规范，亲人流两眼泪”，就会在我脑海中回荡。

驾驶模式方面，这款车有自动、ECO、舒适和运动四种驾驶模式。SPORT选项中还有标准、PLUS和自定义模式，驾驶员可以分别调节变速箱、方向盘和气动减震器。同时，这款车还拥有四种越野选择，即岩石、沙地、砾石和雪地。丰富的选择也增加了汽车的可玩性。

总的来说，整体驾驶体验可圈可点，但这款车的辅助驾驶计算逻辑还是有一定提升空。

油耗

在过去几天的测试中，我们还测试了这款宝马X5的油耗。我们仍然了解车地的标准测试方法，从北京西四环辅道上的万宇加油站开始，顺时针方向跟随四环和三环的工况，然后通过阜石路到西六环到李静高速公路，最后到达中石油八达岭东加油站。在开始测试之前，给汽车加满油，空将汽车调到24摄氏度，空气量将自动调节。使用舒适驾驶模式。

经过测试，这款X5总共行驶了205公里，油耗为24.93升。经计算，其城市和高速公路综合平均油耗为12.16升/百公里。考虑到超过2.2吨的车重和中大型SUV的尺寸，这款车的油耗表现属于中上水平。

空间对比

我们测量并比较了奔驰GLE级和路虎揽胜运动版等宝马X5主要竞争车型的后排空和座椅数据，并通过数据告诉您这台宝马X5的后排空表现如何（此处不包括舒适性）。需要指出的是，奔驰gle后排的角度是可以电动调节的，所以它的角度数据是一个范围值。不过保时捷卡宴的座椅角度还是最大的，X5的靠背角度最小。尽管它的座垫是最长的，但它仅比第二名梅赛德斯-奔驰GLE长0.2毫米，几乎可以忽略不计。因此，在第二排空中，X5在豪华中大型SUV车型中并没有太多亮点。

滑轮组测试

我们还测试了X5滑轮组。X5搭载的xDrive四驱系统不仅可以根据不同工况实现前后功率可调的全时四驱，还可以将动力完全分配给前轴或后轮轴，无需四驱，形成适时四驱系统。然而，没有选装机械差速锁的X5能通过我们的滑轮组测试吗？

首先我们直接将两个前轮和两个后轮分别通过滑轮组，可以发现X5可以顺利通过，基本无压力，可见其限滑能力很强。

但是，在只有一个前轮和一个后轮接触地面的情况下，三个滑轮组空上的车轮会间歇地旋转和制动。即使车辆试图通过ESP干预制动来抑制打滑的车轮，其轴间限滑能力也是有限的，但仍然无法通过测试。

我们发现，在X5的配置表中，车主可以花费5.5万元选择带有机械差速锁的越野套装，这可以进一步提高车辆的通过性。但是，这笔费用是否值得取决于业主自己的需求。

底盘解读

去年，在华晨中国的中期报告中，有一句话吸引了我们:“广受欢迎的X5 S车型未来也将加入华晨宝马的本土产品行列。”在宝马X5国产之前，让我们一起来探索一下底盘的奥秘，然后再翻一翻，看看国产版会不会有什么变化。

总的来说，宝马X5得到了充分的保护，发动机、变速箱等重要部件都得到了充分的保护。虽然铝合金下护板的重量似乎有所增加，但与高强度和更好的散热水平相比，重量似乎并不那么重要。同时，这款宝马X5的纵梁、传动轴和线束都高于底盘，这也是为了通过性和抗风性能。接下来，我们将取下这个护板，解开它的“裙底”，看看里面有什么。

我们看到宝马X5的前悬架采用了双叉臂结构，但不同的是宝马对传统双叉臂结构的控制方向进行了改进。下控制臂由两个控制臂组成，末端是著名的双球节结构。如果增加转向杆，这三点可以更精细地调整车轮的定位力。此外，这种设计还可以尽可能地减少前轴的负载，并且这些结构可以有效地分散车轮传递的振动和冲击。

在底盘的前半部分还有一个有趣的地方，那就是这个异形的防倾杆，它通过一个灵活的转折点和一个纵向臂连杆与臂相连。从这个设计中可以看出，增加了这种柔性连接机构以确保道路性能，使悬架在越野时可以有更大的回弹空，并抑制车身扭曲的幅度。

我们注意到前副车架由钢制成，这不仅保证了副车架的抗冲击性和耐用性，而且在发布时强调了这一代宝马X5的越野性能，因此有望提高结构件的韧性和耐用性。

后悬架部分，车尾采用了大尺寸铝合金副车架，后悬架为五连杆结构。虽然下臂护板具有保护作用，但我们认为它最大的用途是减少车下的湍流并降低风噪。下方的两个加强连杆加强了车身后部的刚性。上臂采用对置结构，为气动减震器空让路，可见宝马在底盘设计方面有着不错的技术储备。

综上所述，宝马X5的底盘设计非常“宝马”，强调道路性能是宝马产品最基本的。在此基础上，我们还考虑轻量化、材料强度、空利用率甚至强化越野功能。宝马X5的底盘设计基本上代表了宝马目前在底盘技术方面的储备，但我们仍然不建议车主选择气动减震器、橡胶衬套和大尺寸车轮等底盘结构件。最后，我们也期待国产X5底盘的同样表现。

总结

这一次，宝马X5已经告一段落。回到之前的问题，相信你心里已经有了答案，这款宝马X5是否有资格成为你的购车目标。在我们看来，X5在机械硬件的采用和调校方面属于豪华中大型SUV中的中端水产品，但在电控辅助驾驶方面，这款X5仍有一定的改进空，希望未来能有更适合中国路况的调校。对此你怎么看？欢迎在下方留言讨论！

最后，对于宝马X5综合评测的完整视频，大家不妨回到文章开头点击小程序观看。