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福特野马黑马（2024款）评测

福特的小马车标志着又一次进攻。作为一匹黑马，它有严重的卑鄙行为。

在这个生态时代，随着Mach-E电动SUV的出现，人们可能会认为福特的传奇野马将在第六代之后退役。但事实并非如此。我们已经准备好迎接最初的“小马车”60周年纪念日，并欣赏全新的Mk7。这一次，它只有一个V8，发布阵容的巅峰是一个激烈和喜怒无常的黑马模型，专注于赛道。那么，它在当今世界看起来是否过时了，或者野马是否比第一眼看起来有更多的内涵？

新款Mustang比其前身略长、略高，但宽度没有变化。虽然它的外形与前两代车型相似，前两代车型都从原始车型（1964年至1973年生产，尽管坦率地说，福特在1971年通过松懈的重新设计破坏了它的外观）中汲取了大量美学灵感，但最新版本的车型具有足够的特征使其脱颖而出。

所有车型仍以两种形式销售:Fastback（轿跑车）和Convertible（软顶），它们都配备了三叶式前后灯。对于前者，这是LED本身的细节和平滑灯组中的指示灯，但车尾采用了传统的Mustang照明设计。其他标志性特征（如华丽的外展腰部和Fastback的平滑车顶线条）得以保留。每种型号都配备了至少19英寸的车轮和后部的四个排气管。

然而，黑马更进一步，它的各种标志和图像（主要是该版本的全新前马图像）随处可见，告诉你它比“普通”的GT更特别。此外，它在前格栅上有一个大的进气口，可以将更多的冷却空空气引导到后面的V8发动机，发动机罩上还有另一个通风口，可以将热空空气吸出发动机舱（所有新野马都有这一点），其次是一些黑色面板细节，更厚的下体套件和保险杠，以及更具侵略性的前分离器和保险杠。由于其重新设计的扩散器可以容纳具有更大出口的主动排气系统，因此即使在停车时，黑马也可以保持凶猛的姿态-尽管这在一定程度上是由于后部的大水平“切口”，这使该车即使在静止时也看起来像在快速行驶。

内饰方面，变化是显而易见的。福特曾咨询过以前车型的车主，在试图吸引年轻野马车主的过程中，福特发现人们想要更好的内饰技术。为此，野马机舱现在被制造商所谓的“战斗机面板”所占据，尽管我们只能说它是一个宽屏幕和高度数字化的装饰。驾驶员前方有一个12.4英寸的显示屏，与最新的“SYNC 4”信息娱乐系统的13.2英寸主触摸屏完美集成。然而，如果你是传统野马“双整流罩”内饰的粉丝，那么这个巨大的扁平阵列可能会让你大吃一惊。

一旦你从这种冲击中走出来，你会发现一切都很好，很清楚，尽管气候控制不再是独立的，现在它出现在屏幕上。它还必须更换控制台上的开关设备。旧的“摇杆”开关被一个更简单的六按钮面板所取代，包括带有野马标志的控件，该控件可以引导您进入一些更令人兴奋的特定车型信息娱乐子菜单-包括使仪表板上的表盘看起来像1979-80年生产的第三代福克斯车身野马。重新流行

福特还将各种功能（包括驾驶模式开关）移到了方向盘上，而不是使用旧的圆形凸台，因此整体内饰发生了很大变化。整个汽车的材料质量似乎有所提高，尽管如果你环顾四周，你会发现福特汽车中有一些塑料，但在相同的奥迪或宝马中没有。虽然381升的后备箱容量对于这种尺寸的汽车来说非常不错，但后排座椅仍然是只有小个子人才偶尔使用的物品。它更像是一辆2+2，而不是一辆完整的四座车。

驱动器

在欧洲，福特在最新的“小马车”车型中放弃了旧的涡轮增压2.3升四缸EcoBoost发动机-事实上，由于销售缓慢，福特几年前在上一代野马车型中就这样做了，因此福特认为没有理由在新车中重复使用这种具有气缸挑战的发动机。

这意味着，有点争议（或正确，取决于您对它的看法），您唯一的发动机选择是5.0升自然吸气“Coyote”V8。福特表示，由于气缸直径和冲程的变化，以及双进气（而不是以前的单进气），它已经大大转变为第四代发动机，但由于现在似乎非常普遍，我们面临着排放不足的问题。美国车型黑马强大，因为他们的排气管没有汽油颗粒过滤器，所以——在这种情况下——它在大西洋彼岸有500马力，但在这里只有453马力；顺便说一下，这比前几代旧Bullitt和Mach 1野马的马力更小，这不会让那些只想用不断增加的马力输出来衡量汽车进步的人高兴。

尽管如此，它的规格还是相当高的，因为它专门调整了MagneRide减震器，使其在赛道上更加灵敏和冷静，Brembo制动器也从以前的四缸升级到六缸。它还配备了可爱的主动排气装置，为黑马带来了最好的噪音。它在后部使用了Torsen限滑后差速器，比普通V8 GT多了7马力。这意味着当使用手动变速箱时，其从静止到100 km/h的速度仅比GT快十分之一秒，黑马的冲刺时间为5.2秒。然而，当使用自动变速箱时，它是加速最快的新野马，快了半秒，耗时4.4秒。

新野马的另一个特点是坑洞缓解系统。该系统可以监控转向、悬架和制动，并确定汽车的一个或多个车轮是否会遇到严重的路面凹陷。如果是这种情况，系统将“支撑”合金以防止其撞上上述坑洼，这意味着车轮不太可能受到潜在损坏，车内乘客也不太颠簸。

话虽如此，我们对黑马在第一次试驾路线上特别崎岖的柏油路上的低速舒适性并不满意。事实上，它感觉太尖锐和沉重了，可能是因为它太努力地防止合金撞上坑，以至于忘记了以最舒适的方式悬挂车身。这当然是一种假设，但除此之外，毫无疑问的是，无论是否采用黑马规格，上一代Mustang即使在其运动应用中（如1马赫）也比新一代Mustang在城镇驾驶中更好。

然而，就像今天经常发生的情况一样，一旦速度加快，路面就会变得光滑或更好，黑马的一切都会变得舒适和光滑。就像它被优化到最低速度为80 km/h一样。此外，不可否认的是，新福特的低速行驶平顺性充分表明它比它所取代的车型更灵敏。转向有点轻，可能是为了掩盖野马1.8吨的重量和纯粹的物理存在，但就出色的车身控制，灵巧的后轮驱动平衡以及一般的抓地力和牵引力而言，当您在正确的道路上行驶时（当然是赛道）驾驶黑马是非常有趣的。

当整个体验与内燃机时代最后几首真正伟大的音乐和谐一致时，这种感觉会更好。Coyote V8是一款值得更多赞美的发动机，因为它的魅力不仅限于耸人听闻和出色的噪音。它以最佳方式实现了低速和强烈的扭矩，就像任何自尊的美国V8发动机一样，但如果你坚持使用它并习惯于它不会在愚蠢的低速下超速的事实，那么你会突然意识到这是一台多么珍贵的发动机。

它的速度是干净和线性的，并且很快达到它的高红线。5.0升发动机达到7，000rpm甚至更高的炫目高度，真是令人陶醉。这样，你就不会抱怨福特能提供的速度。如果说有什么不同的话，那就是感觉比纸上的数字显示的要快。再加上轰动一时的重型Tremec手动变速箱，它可以平稳地匹配升档和降档的速度，使任何驾驶员在方向盘后都像一个英雄，世界上很少有驾驶体验可以与野马的纯粹兴奋相媲美。

事实是，如果你追求驾驶体验的极致体验，例如转向感、刹车咬和转弯能力，那么福特野马仍然不如宝马M4或保时捷718 Cayman那样敏锐和强大。但同样，如果你开始仔细观察它的底盘，你会发现它并不是一辆完全超出其能力范围的又大又懒的轿跑车。事实上，它非常适合欧洲人的口味，黑马也给人留下了它在赛道上表现出色的印象，在赛道上你可以驾驶它比在公路上行驶得更远、更艰难。但是这匹野马仍然拥有的，而且一直拥有的是无穷的魅力，这种魅力在今天很难用金钱来衡量。

你的钱能带来什么？

新款福特野马尚未出现在爱尔兰网站上，因此尚不清楚它是否会正式进入爱尔兰市场。当然，这款车将进入英国市场，因为福特决定从2015年开始首次以右舵驾驶的形式销售上一代车型，但无论是从英国进口还是在英国购买（如果进入爱尔兰市场）都不便宜。即使是最高效的车型，其V8发动机也将排放274克/公里的二氧化碳，这意味着它将承担最高的高额汽车税和VRT税率。

总结

也许Mustang最致命的缺陷是它在任何环境问题上缺乏让步，它显然希望回到悠久的历史和遥远的过去，但这也是它第七次回归的令人耳目一新的原因。因此，从这个角度来看:市场上有许多电动汽车和混合动力汽车可以满足您和其他希望为减少碳足迹做出贡献的人的需求，这是肯定的。但如果你想要一辆动力充沛、V8发动机、自然吸气、手动变速箱和后轮驱动的运动型轿跑车，那么只有一个选择。然而，这就是野马和黑马伟大的原因吗？这是同类汽车中唯一可买到的吗？不，它很棒，因为它是一个很棒的驾驶工具，无论它是好是坏；一个真正的汽车偶像，快乐地持续到2024年及以后。首先，我们对此非常高兴。