路虎车型图片

【太平洋汽车网评测频道】路虎第五代发现车型迎来中期改款，并于3月30日正式上市。对于这款重量级产品来说，除了外观、内饰和配置之外，它的变化自然非常有分量。进行了调整和添加，并更换了Ingenium系列的3.0T双增压发动机。全新发现（问价底价|检配）在更换了老款的3.0T机械增压动力后，结合第二代智能全地形反馈系统，公路和越野能力有了明显的提升，现在驾驶全新发现也能让人耳目一新，这是我没想到的。

外观变化:新套装，更和谐的车尾。

新款发现外观细节的调整比较大，套件的应用也变多了，包括格栅、前保险杠、侧包围、后保险杠以及大灯和尾灯的内部结构等。，但它比旧型号更精致。此外，轮毂不仅是全新的造型，而且尺寸规格也是19英寸到22英寸，但较大的轮毂绝对会影响越野能力。尾部设计的另一个重点是后保险杠形状的调整变得更加突出。与老款的切割形状相比，尾部现在看起来更加饱满，不会给人留下不协调的印象。

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商家报价:58.61万~ 83.78万元，最高降幅10.4万元。

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内饰：娱乐系统升级，电子档杆取代旋钮内饰:娱乐系统升级，电子档杆取代旋钮。

换挡区域的内饰明显发生了变化。取消了旋钮式换挡，采用了新的电子换挡杆，旁边的全地形反馈适应系统的旋钮设计更加精致，与卫士相似的方向盘造型变化是新老款车型的主要区别。当然，升级娱乐系统也是必要的。InControl OS 2.0系统不仅配备了更大的11.4英寸触摸屏，还带有SOTA的在线升级功能。但是，该系统的菜单结构和整体设计的优化与旧系统相比仍有很大不同。不仅如此，车辆还提供了CarLife和Car Play手机之间的互联功能，支持同时连接两部智能手机非常实用。

空间：第二排坐垫加长，坐姿高更舒适空房间:第二排坐垫加长，坐高更舒适。

在七座SUV车型中发现的空的性能一直很好，第三排座椅的电动调节已经成为新的高配车型的标准配置，而更高的坐姿和空使第三排不再是一个装饰。那么最重要的变化在使用最频繁的第二行。座垫加厚，侧面和腿部支撑加强。坐姿也比老款更高，这使得新发现的后排舒适性明显提高。

动力总成：换装英杰力直列6缸3.0T双增压引擎动力系统:改装李英杰直列6缸3.0T双涡轮增压发动机。

Ingenium系列配备的3.0T机械增压发动机取代了旧的3.0T机械增压V6发动机是最大的变化。这是一台由捷豹路虎自主研发并结合48V轻混技术的3.0T直列6缸机械增压发动机（机械增压+涡轮增压），最大功率265kW，最大扭矩500 Nm，在性能、节能和环保方面都比老款更高效。此外，2.0T动力车型还采用了英吉力系列发动机，传动系统配备8AT自动手自一体变速箱。

路虎发现新老动力对比 车型排量 增压形式最大功率 最大扭矩 2021款路虎发现3.0升电子机械增压+涡轮增压265千瓦500牛米老款路虎发现 3.0升机械增压 250千瓦450千瓦

新的动力总确实让新款发现的公路表现更为活跃，中低段的提速要比老款加积极和直接，油门的调校也要灵敏，而在双增压下从起步到最大扭矩爆发来的太过自然和从容，从心态上来说我终于可以用一种相对激进的方式去驾驶它，它也会做出符合预期的回应，而不是向老款一样几乎全程都保持这绝对的平顺，装太一下子就年轻了起来。路虎发现新旧动力对比车辆排量增压形式最大功率最大扭矩2021款路虎发现3.0升电子机械增压+涡轮增压265 kW 500 Nm老款路虎发现3.0升机械增压250 kW 450 kW新动力总是让新发现的道路更活跃，中低路段的速度提升比老款更积极直接，油门调节也很灵敏。然而，在双增压下从开始到最大扭矩的爆炸过于自然和平静。从心态的角度来看，我终于可以以相对激进的方式驾驶它了，它也将按照预期做出响应，而不是像旧模型那样几乎全程保持绝对平稳，并假装一下子太年轻了。

路虎发现拥有多种越野驾驶模式，但是并不提供运动驾驶模式只有S挡位，这也很明显的体现出发现与星脉两款车型在用途上的差异，但是在换装了全新的3.0T双增压动力之后新款发现在切换到S挡位之后，已经可以获得更积极的加速能力，更强的推背感觉在2000转以后就会越发明显，但是不要忘记发现在用途上还是倾向于征服大自然的越野能力，所以即便相比老款它的调校更激进了，但动力的线性表现依旧让人印象深刻，这是产品风格决定，哪怕是更大的排量我们得到的答案也会是如此，当然，可以肯定的是充足的储备动力在后段依旧能表现得十分淡定和从容，底蕴非常醇厚。路虎发现它有多种越野驾驶模式，但它没有提供只有S挡的运动驾驶模式，这明显反映了两款车型在使用上的差异，但在更换了全新的3.0T双增压动力后，新车型发现它在切换到S挡后可以获得更多的主动加速能力，更强的推背感在2000 rpm后会变得越来越明显。但不要忘了发现它在使用中倾向于征服大自然的越野能力，因此即使它的调整比旧款更激进，动力的线性表现仍然令人印象深刻，这是由产品风格决定的，即使它是更大的排量，我们得到的答案也将是相同的。当然，可以肯定的是，充足的储备力量在后期仍然可以非常冷静和冷静，底蕴非常醇厚。

在底盘悬挂方面，新款发现并没有做出变化和调整，与揽胜共享平已经是路虎最高的规格待遇，而它的行驶质感也确实和揽胜十分的相似，沉稳舒适的驾驶风格在公路驾驶十分惬意，而在空气悬挂的帮助下所有路面的振动都会被完全过滤掉，你可以通过轮胎略过的声音真是的振动几乎不会传入车内，即便是经过颗粒更大的接近非铺装路面也会如履平地，而结合着它的体型与高驾驶坐姿，高高在上的感觉告诉你，这种小场面无需在意，悬挂会像电熨斗一样平整衣服上的褶皱，留下的是则是一路平坦。在底盘悬架方面，新发现没有进行更改或调整。与路虎揽胜共享级别已经是路虎的最高标准待遇，其行驶质感确实与揽胜非常相似。平静舒适的驾驶风格在道路上行驶非常舒适，在空空气悬架的帮助下，所有道路振动都将被完全过滤掉，您可以跳过轮胎的声音几乎不会传递到车内。即使颗粒较大并且接近未铺设的路面，它也会是平坦的，结合其车身形状和高驾驶姿势，高高在上的感觉告诉您无需在意这种小场景。悬挂会像电熨斗一样压平衣服上的褶皱，让衣服一直保持平整。

相对于城市SUV而言，路虎发现的转向手感偏重，较大的体量与更适合越野的转向设定让它不太适合弯道更多的山路驾驶，本次试驾中就遇到了这种情况，如果是长时间驾驶确实有点沉重，但城市驾驶几乎不会存在这个问题，一定转向虚量的设定不需要时刻集中精力在方向盘上，而相比很多其他硬派越野车而言，新款发现绝对也是最灵活最好开的一个。与城市SUV相比，路虎发现的转向手感有所偏差，其较大的体积和更适合越野的转向设置使其不适合在弯道较多的山路上行驶。这发生在这次试驾中。如果长时间驾驶确实有点沉重，则在城市驾驶中几乎不会存在此问题，并且在设置虚拟转向量时不必一直专注于方向盘。与许多其他硬派越野车相比，新发现绝对是最灵活和最好开的。

越野体验:新手秒玩high的利器

这一次，我们的越野体验活动来到了位于湖州的路虎体验中心，这里有8条主题路线，包括越野公园、茶马古道、唐古拉山路、竹海迷途、森林车辙、南美环线、丝绸之路和高峰竖线等。体验者可以在欣赏不同景观设计的同时，感受车辆在不同道路环境下的越野能力。不得不佩服的是，全球约有32家越野体验中心，如此大的投入也说明路虎。

新款发现配备了第二代智能全路况反馈适应系统，与上一代最大的不同就是加入了AUTO自动越野模式，也就是说在开启之后几乎可以适应任何越野路况，不需要再进行越野模式切换，而ATPC全地形进程控制结合了陡坡缓降与“定速巡航”，驾驶者无需控制油门，只通过方向盘操控车辆就轻松越野；不仅如此，还可以在正进行越野的途中对速度从2-30km/h进行控制，它的好处就是可以做到人力所不能的全程线性控制油门，以及四个车轮的分别制动，更稳定、及时与精准的把控时机远比人为控制更为安全高效，所以说即便是越野初学者驾驶新款发现也能秒变高玩是完全没问题的。全新发现搭载了第二代智能全地形反馈自适应系统，与上一代最大的不同是加入了AUTO自动越野模式，这意味着开启后几乎可以适应任何越野路况，无需切换越野模式，而ATPC全地形过程控制将陡坡缓降和“定速巡航”结合在一起，驾驶员无需控制油门，只需通过方向盘控制车辆即可轻松过马路；不仅如此，在越野途中还可以将速度控制在2-30km/h。它的优点是油门可以全程线性控制，四个车轮可以单独制动。更稳定、及时和准确的计时远比手动控制更安全、更高效，因此即使是越野初学者驾驶新发现也完全没有问题。

结语：结论:

2021款路虎发现外观和内饰设计的调整仍然不强，但LED大灯、空空气悬架、全景影像等许多功能已成为全系标配。不仅如此，车系升级和第二排空之间的舒适性调节也是消费者最直接的福利。当然，最明显的改进是增加了新的动力总成。更换旧发动机后，整车的行驶品质也有了明显提升。至于强大的越野能力，在第二代智能全地形反馈系统的帮助下，即使是新手也能秒变越野老炮。可以说，新发现以几乎每个人都能做到的方式向驾驶员展示了其潜力。在我看来，这款车除了价格之外，对所有年龄段的消费者都没有门槛。（图/文/图:太平洋汽车网李明凯）