丰田新能源汽车

1832年，在马车时代，英国发明家罗伯特·安德森带来的第一辆电动汽车显然与众不同。毕竟当时连燃油车都无法普及。

现在是2023年，中国新能源汽车的渗透率在7月份已经超过了34.2%。此时，我们似乎可以通过测试丰田带来的第二代氢能源汽车MIRAI来感受类似的影响。

第二代MIRAI

第二代MIRAI诞生于丰田TNGA-L平台。与第一代相比，前驱动和后驱动均由前驱动实现，整体长度和宽度均有所增加。长宽高分别为4975/1885/1470mm，轴距为2920 mm，同样保持了宽体低重心的TNGA架构。

外观方面，MIRAI的前脸依旧是丰田梯形格栅的家族式设计。底部的镀铬条略微降低了重心，双层结构的LED大灯组更加修长。

机舱

在驾驶体验方面，MIRAI与大多数新能源汽车相似。踩下油门时，甚至会给人一种“跳出来”的感觉。当减速回收能量时，动力电池也可以反向充电。得益于燃料电池系统和传动系统布局的优化，MIRAI车身重量分配为50:50，雨后湿滑路面高速转弯时整体表现非常平顺流畅。

然而，第二代MIRAI作为一款进口车，在内饰方面与在中国推出的新能源汽车相比几乎没有优势。

内部装饰物

但与其他日本新能源汽车相比，第二代MIRAI是一个非常努力的选手。12.3英寸的中控屏、8英寸的液晶仪表、前后排座椅的加热和通风功能，以及触控按钮的合理布置也堪称“到位”。中控面板上可以使用导航、音乐播放、空调谐等功能。虽然它没有使用丰田最新的汽车系统，但常用功能足够了。此外，对于体型较大的骑手来说，后排空可能会更困难。当身高161cm的女性骑手坐在后排时，她的头顶空和双腿空之间只有一拳的距离。

一侧，一边

容易引起争议的地方在于它目前的电池寿命和实际使用情况。

毋庸置疑，氢能源汽车最大的优势在于环保。

在行驶过程中，第二代MIRAI不仅可以排水，还可以“净化空气体”——利用FCEV发电时吸入空气体的特性开发的“空气体净化”系统，可有效去除空气体中的PM2.5。同时，显示屏配备了“空气体净化累计显示”，因此驾驶员和乘客可以非常直观地看到这款MIRAI在驾驶过程中对环境所做的贡献。

尾巴

然而，在当前的节点上，氢能源的环保优势不足以覆盖车辆价格和电池寿命的弱点。

这不是某一家厂商能够解决的问题，因为此前出现在锂电池新能源领域的问题，也出现在了氢能的普及推广上。

根据官方数据，第二代MIRAI可以充电3分钟，续航781公里。自驾后，南沙、广州、深圳国际会展之间的全程空绝对有富余。然而，目前中国只有几个70兆帕的加氢站。因此，与车辆本身的升级相比，如何开发更有效、更安全的运输和储存氢气的材料以及如何落地更多的加氢站是氢能发展的关键。

对于这样一款具有先进理念的氢能源汽车，我们不能再像第一次工业革命之前的舆论那样，对一辆比马拉车还慢的电动汽车嗤之以鼻。相反，我们应该尝试在黎明前的阶段给予新路线更多的鼓励和帮助。

事实上，目前我国在加氢站建设、氢燃料电池研发、龙头企业引进培育等方面加快了建设步伐。即使氢能的发展还存在很多瓶颈，但MIRAI和氢能让我们看到了未来更广阔的蓝海。