哈弗h6汽车之家

十几万的SUV怎么选？我相信许多朋友会推荐哈弗H6，它被称为国民“神车”，在海外市场也占有一席之地。然而，随着竞品的不断更新和电气化布局，压力已经转移到H6，但长城汽车并非毫无准备。在H6 DHT（HEV）推出后，H6 DHT-PHEV模型应运而生，这是本文的主角。

试驾车型:哈弗H6新能源2023款DHT-PHEV 110KM悦享版。

厂商指导价:16.98万元

作为H6家族的新车型，它在设计方面与燃油版车型没有太大区别，这也是许多车企的一贯做法，但它仍然令人感到新鲜，因为它是基于第三代H6 Supreme+车型的外观打造的，与最受欢迎的H6车型在前部有很大不同，它更年轻，更时尚。

我认为无边界格栅的设计更适合H6插电式或新能源汽车，前卫的风格与新能源创新的理念相一致。与燃油版不同的是，它采用了全新设计的徽标，其蓝色背景非常醒目，一眼就能看出其身份。

车侧的造型比较圆润，属于抢眼的类型。高腰线和低窗线的设计是亮点，这使其整体视觉效果更加明显和运动。尺寸方面，该车长宽高为4683/1886/1730mm，轴距为2738mm，与燃油版车型保持一致。充电接口位于燃油箱端口的对面。现阶段只为车型提供慢充，快充车型将于今年上市。

尾部造型圆润饱满，一些时尚元素也是如此，例如贯穿式尾灯、镀铬饰条和扩散器，符合当前用户的审美标准。两侧尾灯内部采用展翼式设计，点亮后辨识度极高。此外，与燃油版相比，它的两侧有更多的“PHEV和DHT”标志。

进入车内熟悉的感觉依然是燃油版的设计。与联屏设计相比，哈弗H6的双浮屏流让人感觉更新颖，也为新势力产品增添了几分味道。整体造型以横向线条为主，在视觉上特别舒展，而银色装饰条的出现将提升内饰的质感。

10.25英寸的全液晶仪表采用了悬浮式的设计，比较前卫。UI设计风格简洁，可以非常全面地显示信息，并可以根据驾驶模式链接主题。在插混车型上，HUD不能免费提供给用户。如果有需求，你可以选择自己安装，费用2500元，对我来说意义不大。

真皮方向盘手感细腻，造型保守，功能按钮布局清晰，使用时不会手忙脚乱，但对于女性朋友来说尺寸可能有点太大了。

在中控屏中是哈弗最新的车载系统，其在智能、驾驶辅助和语音控制功能方面都有着不错的表现。除了常规的导航、手机互联、语音控制、娱乐和车联网外，该系统还支持4G网络接入和OTA升级。如果你对智能汽车不是很感兴趣，那也没关系。这款车具有无线CarPlay手机互联功能，这在中国品牌汽车中并不多见。

整个系统有三种模式。唯一的区别在于续航里程和是否支持快充。配置水平完全相同。该车标配L2驾驶辅助系统、360全景影像、电动后备箱、前排座椅加热等一系列便利舒适配置。

宽敞的座椅很舒适，这符合车辆的定位。无论是皮革覆盖还是填充，都很柔软，乘坐时会感觉到一定的下沉感。但是，可以通过空改善侧翼的支撑。至于空，整体表现与燃油版一致。

哈弗H6 DHT-PHEV配备了由1.5T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，综合最大功率为240千瓦，峰值扭矩为530牛·米。我们试驾的NEDC纯电续航里程为110公里。就动力参数而言，它比竞品有不小的优势，其续航能力也与竞品相当。对于这套动力系统来说，核心其实是双速DHT变速箱。

与HEV车型相比，其最大的优势在于动力电池的大能量，因此纯电续航里程和纯电工况也更长更广。当车辆电池充电时，其驾驶体验与电动汽车相同。电机300n·m的动力输出非常直接、强劲、平顺，质感领先于传统燃油车。在经济模式上，也不弱。轻松愉悦是它的主旋律，但在高速或快速加速时稍弱。城市路况是它的主战场。

切换到运动模式，不会出现“人格分裂”，动力响应会更灵敏，但性能不会给你特别兴奋的感觉。这种模式更适合高速工况。介于运动和经济之间的舒适模式，“字如其人”，整体表现也中规中矩。

双速DHT变速箱，你可以理解为一个提升加速的爆发力，一个降低高速油耗。在实际体验中，当车速超过60km/h时，它可以进入直驱模式，发动机由大速比的DHT齿轮组直接驱动，发动机和电机同时以并联模式驱动，使整车的加速性能更加出色。但当车辆采用经济型直驱模式时，通过DHT小速比齿轮组直接驱动发动机，在急加速、超车等重载工况下，发动机和电机同时以并联方式驱动，以保证更稳定的高速路况加速。虽然有两个档位和换挡的动作，但在实际体验中并没有什么感觉。

作为一款国产SUV，H6 DHT-PHEV在转向调校方面无疑尊重了大多数用户的需求。它很轻，有很强的电子味道，但转向响应不差，虚拟位置在可接受的范围内，并且随着速度的增益也很好。刹车脚感得到了好评，开始时略显空洞，但之后其制动力表现准确。

底盘部分采用了前麦弗逊后多连杆的组合，在同级别中非常常见。调节风格偏向舒适，很容易赢得乘客的青睐。如果你一味追求车辆的舒适性，它绝对能满足你。如果你在舒适的基础上追求一些高级感，恐怕你会失望，但韧性还是可以提供的，你可以感受到它底盘的成熟。总的来说，底盘部分的表现符合车辆本身的定位，家用SUV的舒适性没有问题。

关于车辆的静谧性，它在中低速工况下表现出色。毕竟，大多数车辆都是由电力驱动的。但是发动机参与时有明显的噪音，这与丰田的混合动力车型相似，但晃动并不明显。在高速路段，汽车的噪音主要是风噪，与之前的H6燃油版相似。

最后是油耗方面的表现。试驾过程中，车辆大部分时间处于给料状态，行驶了近300公里，包括城市道路、城市环路和高速工况，油耗得分为4.9L/100km。

写在最后:

今年以来，哈弗品牌越来越关注新能源领域，都说顺应潮流、迫于竞品压力挺好。简而言之，它的响应速度足够快。说回哈弗H6双离合PHEV本身，毫无疑问是有群众基础的，品牌力不输同价位其他产品，而且燃油经济性也能给出不错的表现。总的来说，真的没有什么重伤。

有些朋友可能会说“价格偏高”。15.98-17.38万元的价格区间确实比燃油版和DHT版贵一点，但电池组的成本摆在这里，价格高也是合理的。此时，我想问你一个问题。同样的价格，你会选择哈弗H6 DHT-PHEV还是比亚迪宋PLUSDM-i？评论区聊聊吧~