海马m6

撰文及摄影:李丽珊@新车点评

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当你听到M6这个名字时，你会想到什么车？是宝马M6、马自达6还是比亚迪M6？这还不是全部。在刚刚过去的上海车展上，海马汽车还带来了一款M6，似乎与老款马自达6有些相似。看看价格、尺寸和动力，为什么它与自己M5的定位重叠？当时，我很好奇M6要演奏什么。幸好海马没有让你久等。车展一结束，海马M6就被安排进行试驾，所有的悬念最终都可以通过实车来解开。

它看起来像老款马自达6吗？

我第一次在车展上看到海马M6时，我真的很惊讶。我以为它是马自达6中的一棵老树，于是我开始推出一款小型改装车型。然而，当我拿到真正的车时，我仔细看后发现它很好。事实上，人们觉得马自达6只有一个地方像进气格栅，其他部分的设计仍然非常海马，或者应该说它与自己的M5非常相似。车身比例和车顶弧线与海马M5完全相同，但设计细节是M6将比M5更小更清新，没有大嘴进气格栅，没有镀铬装饰，也没有像金鱼一样突出的大灯。M5看起来会更阳刚。

海马体中的M6和M5有什么不同？

但是，根据基本信息，海马的M6和M5似乎定位非常接近，70-10万元的价格相同，相同的紧凑型A级轿车，超越相同价格竞争对手的相同车身尺寸，相同的后多连杆独立悬架，以及相同的1.5T发动机（2015年的M5也推出了1.5T车型）。海马的M6和M5的区别在哪里？

关键是要摆弄配置。除了海马M5的丰富配置外，M6还增加了一个名为moofun的系统，该系统由四部分组成，包括T-BOX控制单元、手机应用程序、后台系统（云服务器）和汽车音频主机。您可以通过手机了解车辆的实时状态，并远程控制车辆解锁、开关大灯、找车、预约维修、呼叫救援服务等。这些功能都是体验过的。

据厂商介绍，未来，moofun可以实现人们的移动互联网生活与汽车生活的无缝连接。例如，如果您在听音乐的中途上车，则可以通过车机收听后半部分的歌曲。然而，这一切都还没有到来。现在，M6车载多媒体系统的功能丰富而完整，通过HDMI电缆可以方便地将手机显示的内容投影到多媒体系统的屏幕上（目前还没有无线连接投影功能）。

遗憾的是，在现阶段的使用中，Moofun系统的手机App部分并未与车载多媒体系统连接，因此如果您想通过手机远程启动汽车、打开空或设置导航，则无法实现，这与比亚迪或观致云系统有本质区别，手机与车载多媒体系统之间没有深度连接。

归根结底，海马汽车的M6和M5的关系就像比亚迪的G5和苏芮，一个关注新事物的年轻消费者群体和一个购房者。海马M6和比亚迪G5属于同一类别，希望通过一些多媒体配置和互联网功能给年轻人留下深刻印象。但是在互联网思维和功能的丰富性和可玩性方面，海马确实需要向比亚迪学习并好好实践。

再次使用了Punch的CVT变速箱，而不是现代的6AT。

尽管海马M6和新M5都配备了1.5T发动机，但动力调校基本相同，但核心点是它们配备了不同的自动变速箱。就在上海车展之前，我们试驾了配备韩国现代6AT变速箱的1.5T M5，而一个月后测试的1.5T M6则使用了Punch CVT变速箱。

与现代的6AT变速箱相比，CVT应该是海马汽车更熟悉的变速箱。老款福美来用的是CVT变速箱，不过当时匹配不好，拉扯感比较明显。然而，海马M6这一次再次启动CVT变速箱时似乎没有取得太大进展，而且在低速行驶时也感觉像是在狂奔。很明显，这是一台CVT变速箱，但感觉像是双离合变速箱。它在低速时不像CVT那样平稳，因此也需要轻柔缓慢地驾驶。

然而，除了低速和慢速之外，这款CVT变速箱在其他情况下仍然正常，并且仍然有平滑感，但它不会像日产的CVT那样像丝绸一样平滑地过滤所有动力。深踩油门加速时，CVT变速箱还是顶不住1.5T发动机的扭矩，车辆会先产生冲击，然后再减速继续加速。变速箱的匹配有待提高。其实这也可以从侧面说明。海马汽车的1.5T发动机的动力相当不错，在1800 rpm时就有足够的扭矩输出，甚至还能给我带来一点加速的。

总的来说，与M6的6AT变速箱相比，M6 CVT变速箱的表现令我惊讶，在低速行驶阶段有明显的倒退，不如6AT。只是提速后，CVT变速箱表现平顺，加速没有明显损失。说实话，无论是6AT还是CVT实际上都无法很好地与海马1.5T发动机配合，并且总是有一种不一致的感觉。不过，海马汽车厂商表示，动力部分的匹配将继续改进，他们希望消费者最终购买的版本，变速箱和发动机之间的配合将得到明显改善。

独立悬架用多连杆后会更舒服？

我看到一些广告标语说操控性会更好，驾驶会更舒适等等，因为独立悬架采用了同级罕见的多连杆…这似乎很有道理，但如果你仔细想想，事情并没有那么简单，不是吗？要舒适，悬挂形式是次要的，调整是展示技巧的地方。我认为海马M6的后独立悬架就是一个例子。当通过减速带或道路的连接位置时，前后悬架运动的差异很明显。前轮通过时，车内几乎没有运动，但后轮通过时，运动要大得多，甚至车尾有一种跳跃的感觉。坐在M6的后排真的会觉得屁股接受的信息量太大了。即使平鲁山有小的起伏，它也会清晰地传递到马车上。M6后悬架的动态性能优于许多独立悬架的汽车。

NVH噪音和振动仍是短板。

海马M5之前来我们编辑部时，编辑部的同事一致认为NVH是其最大的问题。然而，当再次尝试海马M6时，NVH问题仍未得到改善。从踩油门开始就能明显感觉到发动机的噪音和震动。随着速度的增加，噪音和振动将继续增加，尽管它远远没有令人不安。然而，与同价位其他车型的性能相比，M6的NVH控制水平太差了，这正是海马需要克服的问题。

总结:

在7-10万元这个级别，有很多好车。与海马M6相比，它在动力匹配和行驶品质方面实际上处于劣势，但这无关紧要。它的优势在于体积大。8-9万元可以买到一辆长度为4700毫米、轴距为2730毫米的汽车，这正是中国消费者的心理。看看海马自己的M5。只是我想提醒海马，现在的优势还是缺乏技术含量。占领市场的同时不要忘了提高自己的修养和内涵，这样这条路才能越走越远。

【海马斯M6初试印象】

突出优点:清新的外观设计；新增互联控制功能，丰富设备；1.5T发动机动力十足。

主要缺点:CVT变速箱匹配不完善；悬架的滤振水平一般；NVH控制不佳。

【新车评估推荐评级（初始评估）】

注:初评推荐评级仅基于首次试驾体验的印象，不代表新车评测对该车的全面评价。请告知。

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