本文为雪佛兰发展史（二），雪佛兰发展史（一）点击此处查看；雪佛兰发展史（第二部分）点击此处查看。
2014至今：一路下跌
从上帝的角度来看，即使在2008年至2014年的高速增长期，雪佛兰在中国的产品布局也非常有问题。首先，它过于依赖科鲁兹和迈锐宝，而这两款车没有绝对的产品力。一旦出了问题，整个品牌就会崩溃；
第二，当途观和小牛爆炸时，雪佛兰无法生产任何相应尺寸的SUV，甚至可以说产品已经破碎；
第三，所有畅销产品充其量只能称为全球车型，最差也不会取悦中国市场。如果它们被加长，内部应该配置没有内部，谁能火完全靠运气；
第四，价格实在难以承受，几万块钱很容易掉，想买的人不敢买。
果然，在接下来的几年里，这些成为了碾压雪佛兰的298。
科鲁兹是第一个出问题的。
其实早在科鲁兹上市后不久，就有车主爆出这款车的GF6变速箱是个坨子，顿挫、油耗、卡顿都不提。由于设计缺陷和不足，离合器片时间长了直接爆炸，被称为“金属混合器”，小偷不容易修理。至少有两名学徒在修理变速箱时报废。
然而，当时科鲁兹的销量掩盖了问题的存在，人们仍然为外观下单。上海通用汽车知道这个问题，因此在2014年，在第二代科鲁兹没有在全球范围内更新的情况下，我请泛亚大师打造了一款新的科鲁兹，更换了SAIC自己的发动机变速箱和一套新的外观内饰。最初的科鲁兹被更名为经典科鲁兹，然后出售，这相当于两代人生活在一个屋檐下。我叔叔和我有一个。
但是消费者不认可，说你的新科鲁兹又圆又丑，你还在疯狂购买降价的经典科鲁兹。
上海通用汽车未能制定另一个计划。2016年，它推出了全球同步更新的第二代科鲁兹。
消费者是愚蠢的。这是替代品吗？
是的。
这也是交代？
是的。
那么这是第三代吗？
不，是第二代。
这不是二代吗？
不，这是一个轶事。
给大家捋一捋。第一个叫科鲁兹或经典科鲁兹，第二个叫新科鲁兹，第三个叫新科鲁兹，中杯和大杯，懂了吗？
在消费者被科鲁兹欺骗的同时，官方终于压制不住老款科鲁兹的失败。2017年，上汽通用一次性召回超过80万辆科鲁兹。
然而，就因为电子助力转向机的问题，我对变速箱没有任何技巧，天生残疾。
经此一役，科鲁兹的招牌彻底被打破，带动整个雪佛兰品牌的销量下滑。
在最初版本的科鲁兹上市的同时，上汽通用用自己的平台制造了一款汽车，换上了旧赛欧的名字，命名为赛欧3，然后出售。
可以看出，上汽通用希望将别克的所有成功经验复制到雪佛兰上，并试图用原创车型解决雪佛兰本土化不够的问题，但效果并不十分显著。
2015年，整个上海通用启动了“进军2020”计划，旗下40多款车型降价1-5万元。雪佛兰也同步启动了卡罗拉战略，将迈锐宝和科帕奇作为品牌的重点。同时，先后推出了骑士、创酷和艾薇欧洲等多款车型。2016年，它推出了第九代迈锐宝，更名为迈锐宝XL，新老两代迈锐宝。
回过头来看，这个策略只成功了一半，迈锐宝还行，科帕奇太老了，为了弥补科帕奇的空缺，雪佛兰在2017年才把全球新换代的探险者引入中国，这款车被认为是一款可以支撑销量的SUV。
本以为销量会回暖，上汽通用的骚操作又来了。
2017年，中国实施了新的排放标准。为了过关，各家车企想了很多办法。大众汽车开始使用颗粒捕集器，而别克和雪佛兰则使用三缸发动机。
事实上，通用的1.3T三缸发动机仍然相当不错，动力强劲且省油，但声音有点难听，但他们忘记了三缸发动机在我们的认知中仍然是李霞和奥拓的水平，即摇晃，噪音和无聊，并且一般的品牌力不足以改变消费者的认知。
因此，雪佛兰陆泽、迈锐宝XL、别克英朗和朗威都使用了这种三缸发动机，它们的销量急剧下降，因此它们不得不采用更大幅度的降价来弥补自己的错误，这使整个通用汽车的经营状况变得更糟。
但事实上，在此之前，上汽通用将雪佛兰定位为别克的下一代替代品，整个品牌仍然没有调性。在2018年之前，它既不运动、豪华、耐用也不便宜。
今年，雪佛兰推出了一款新的外观套件:redline尚虹系列，即所谓的黑红套件。
虽然动机没变，但似乎运动属性一下子就上去了，外观真的很帅。从此，雪佛兰开始主打运动属性，最典型的莫过于迈锐宝XL。
我们回想一下，汽车评论家开始说迈锐宝加速快，底盘好，但他们真的很有能力，说跑得快就跑得快。后来，他们获得了浙江20万以内最快量产车的称号，他们甚至没有像颠覆时代的超跑那样只放成绩。他们甚至展示了整个视频，完全不团结。
在此之后，雪佛兰又陆续推出了陆泽、星迈罗、创界、沃兰多、畅游等车型。除了路泽因为价格低卖得好，其余的都省了。到了去年，雪佛兰的销量还不到17万辆。
在各种媒体报道中，雪佛兰在中国的处境被称为“内忧外患”。内忧是指上汽通用内部的凯迪拉克和别克价格持续下行，外患是指价格不断上涨的自主品牌，以及价格不断下降的主流合资品牌。自主品牌是鸡头，主流合资品牌是凤尾，雪佛兰夹在脸和屁股中间，生存空越来越小。
至于新能源，雪佛兰更是一塌糊涂。
除了上面提到的巡逻，基本上没什么事情可做。在国外畅销的volt尚未推出。直到今年4月，通用汽车的骁龙平台才转向雪佛兰，也就是在北京车展上亮相的探险者EV，此外，另一位探险者PHEV甚至使用了SAIC技术。
在此之前，雪佛兰愿意做出调整。在去年的广州车展上，上汽通用的一位高管表示，雪佛兰将逐步转向SUV、个性化和纯电动汽车。说白了，就是要通过tahoe等道兰格的平台进口全尺寸大型SUV，卖一辆赚一辆。同时，我们将看看Autoenergy平台上的新车是否可以销售。如果他们卖不出去，我们就不得不抱紧SAIC的大腿。
雪佛兰在中国的故事差不多到这里了。回顾过去，在这20年的三个阶段中，2008年之前，雪佛兰卖得不错，但错误地选择了较低的产品定位。2008年至2014年，科鲁兹和迈锐宝扛起了销量大旗，但变速箱缺陷埋下了一颗雷，缺乏像样的SUV产品；
2014年后，国货的崛起蚕食了雪佛兰的利基市场，大幅降价也降低了为数不多的品牌价值。在新能源领域依然没有动作，导致雪佛兰的车本身虽然没什么问题，但是大家都不再记得雪佛兰了，也没有理由在一堆国产车中选择雪佛兰，比如北野的一群老师，但是销量就是不如河北的老师。
过去，中国市场是一片广阔的蓝海，合资品牌只需一辆车就能销售出去。现在，自主品牌让所有人都闭上了嘴，雪佛兰这款除了便宜几乎没有任何亮点的车已经很难进入所有人的视线。
还有人说是上汽通用的营销毁了雪佛兰。扯淡。如果没有上汽通用，雪佛兰早就在中国寿终正寝了。如此多适合中国的特殊车型和如此帅气的redline外观都是由上汽通用制造的，这并没有使雪佛兰的销量略有回升。
只能说市场变化的速度让SAIC难以应对。如果雪佛兰真的想转型，留给它的时间已经不多了。
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