10万左右的四驱车

作为汽车的终极驱动形式，四驱车型是很多人的心头好。复杂的传动结构使得四驱系统的制造成本远高于两轮驱动。因此，大约10万辆走亲民路线的车型往往没有配备四驱系统。不过没关系。目前，市场上有许多二手四驱汽车的选择。只需10万元就可以赢得今天的11款四驱玩具！

说到10万元以内最可靠的四驱系统，吉姆尼必然榜上有名。虽然它的排量只有1.3L，功率只有85马力，但50:50动力分配的兼职四驱和低挡是纯手动切换的，这使吉姆尼的四驱系统具有出色的可靠性！甚至可以说，只要你在驾驶时不盲目切换两驱和四驱模式，它的四驱系统就可以正常用于车辆报废。此外，吉姆尼1.6米的车宽也让它拥有得天独厚的丛林越野优势。而且得益于2250毫米的超短轴距和1吨出头的超轻重量，即使原厂没有配备差速锁，吉姆尼也很难卡在车内。

目前10万元以内的价格可以买到2012年吉姆尼的2007款。除了外观上的区别外，07吉姆尼与12款的主要区别是变速箱。由于10多年前手动变速箱的垄断地位，市场上大多数07吉姆尼车型都是比较“硬核”的手动挡。对于一台兼职四驱的硬派越野车来说，手动挡肯定更合适！目前07手动挡的价格在6万元左右。当然，如果你不习惯手动变速箱，可以选择9万-10万的2012款4AT自动变速箱吉姆尼。

除了出色的越野性能外，吉姆尼还拥有丰富的改装套件，无论是大尺寸轮胎、加高套件还是动力升级，市场上都有非常成熟的解决方案。车主完全可以根据自己的目的进行“私人订制”。

如果你觉得吉姆尼太年轻，需要改装才能获得足够的动力，不妨看看这款由国家电网、供水集团和市政道路维护部门联合推荐的日产帕拉丁。

虽然帕拉丁的2.4L自然吸气发动机只有150马力，但与吉姆尼的1.3L发动机（以120公里/小时的速度巡航时很吃力）相比，帕拉丁仍然精力充沛得多。与吉姆尼一样，帕拉丁也配备了相当可靠的兼职四驱+低挡，这大大降低了四驱系统在越野过程中出现故障的可能性。

此外，帕拉丁还推出了3.3升V6发动机版本，配备了与2.4升发动机相同的四轮驱动系统，后轮轴还配备了差速锁。而且因为3.3L版本是2004年上市的，目前只需要4万元。如果你想选择较短的车型，请使用2.4L四缸发动机，仍然满足国五排放的2013款车型仅9万元。

作为大众旗下经久不衰的旗舰车型，途锐在全球范围内都有着很高的人气。出色的公路驾驶体验加上同级领先的越野性能，途锐是21世纪初豪华SUV阵营中的标杆产品，可以说它也凭借自己的努力提升了大众品牌的“高级”形象。

途锐在公路驾驶和越野驾驶之间找到完美平衡的关键因素是它配备的四驱系统。虽然途锐的四驱系统名为4Motion，但由于是纵置发动机，途锐的四驱系统实际上与奥迪的四驱系统完全相同，也就是车迷们津津乐道的quattro系统，据说该系统使用了通常以40:60分配的托森差速器，可以在带有ESP的单轴上实现100%的动力。正是因为使用了quattro四驱系统，途锐在公路和越野场地上都能游刃有余。

时代变了。如今，原厂途锐的二手价格已经不如当时8-1亿元的新车价格那么激进。3.2L版本只需4-6万元即可拿下，后期3.6L版本只需加2万元。如果你是大排量死忠，也可以选择花9万元购买原厂4.2L V8车型。只是这台4.2L发动机的供油、正时、油门等部件的问题层出不穷，只有你想不到，所以在后期的使用中可能会让你感到痛苦。

虽然上面的大众途锐拥有出众的公路和越野性能，但作为一辆德国老爷车，买了之后肯定会清理干净。因此，如果你是一个省心的二手车买家，购买价格合适且四驱性能出色的日系车无疑是更好的选择，例如来自英国的FX35和菲尼迪。

与普通SUV不同，英菲尼迪FX非常注重在铺装路面上的行驶性能。当车速高于32公里/小时时，由电脑控制的适时四驱系统将使FX35成为不折不扣的后轮驱动。此时，再加上针对公路驾驶完全调校的底盘，FX35将拥有跑车般的驾驶体验。但是，这并不意味着它放弃了糟糕道路的能力，因为当速度低于32km/h时，系统将主动切换到四驱状态以提供最佳牵引力。

此外，FX35上屡获殊荣的VQ35发动机还具有非常动人的声线，与此同时，3.5L的充足基础排量也可以爆发出280匹的最大功率。与之匹配的5速自动手动变速箱也被认为是经过市场考验的。因此，这款品质卓越的07车型仍有10万元左右的二手车价格。

说到四驱，那就更不用说斯巴鲁了！这么有情怀的品牌，我忍不住推荐一款旅行车，它是最“B型”的车身形式，带四轮驱动！没错，就是离石旅行！

斯巴鲁的四驱系统大家都不陌生。在全时四驱的对称动力分配下，每个车轮可以平均获得25%的动力，这也给斯巴鲁带来了异常均衡的车身动态感受。遗憾的是，由于斯巴鲁力狮旅行仅推出了150马力的2.0L自吸版本，因此这款车的动力表现并不突出。但如果你从好的方面看，这款Legacy trel的加速能力与那些10秒内“零百”的斯巴鲁新车相似。

目前，2006年第四代Legacy旅行车的价格在4-5万元左右，甚至比同期的马自达6的前身还要便宜。更新年份的2010年第五代车型价格普遍在8-10万左右。它们在功率上没有区别，只是代数上的区别。因此，如果您想拥有一辆具有出色四驱系统的旅行车，斯巴鲁Legacy Trel可能是10万级最合适的选择。

和现在的宝马X1相比，其实上一代的宝马X1才是最经典的存在。因为它不仅采用了可以让后轮拥有更大动力输出的纵置发动机布局，而且还有宝马经典的直列六缸发动机可供选择。要知道，这些都是UKL前驱平台宝马X1所不具备的优势！

拥有如此巨大的优势，上一代宝马X1的二手车价格仍然非常便宜。其中，默认情况下前后动力分配为40:60、前后轴驱动力为100%的xDrive四驱版现在只需10万元即可拥有。它的184台2.0T发动机足够日常使用。至关重要的是，由于上一代宝马X1的底盘是基于E91的3系旅行版打造的，因此这款看起来不像四驱SUV的车型在驾驶时也非常不像SUV，这很好地展示了宝马在牺牲舒适性之前应该具备的动态成就。

如果你不喜欢涡轮增压发动机，还有一批2010年左右进口的3.0L直六轮驱动X1可供选择，而且由于3.0L直六轮驱动车型的车龄比国产版本早两年，因此六缸车型的价格不会比2.0T版本贵。

无论你是否是大众的粉丝，你都不得不承认大众R36在很多车迷心中有着很高的地位。大众R36之所以有很高的信仰值，除了旅行车的欧洲风格外，绝对离不开4Motion带来的出色牵引力和3.6L V6发动机的强劲动力。但是任何事情都有两面性。R36的高信仰值也带来了极具信仰的二手车价格。一台2008年的R36现在还能卖到20万。你受得了吗？所以此时此刻，我不得不介绍一款与R36具有相同平台、发动机和四驱系统的车型，但没有旅行车信仰的附加值。它就是大众CC 3.6！

大众看家本领4Motion四驱系统搭载300马力的3.6L发动机，可以让这款CC的动力在95:5到50:50之间自由调节，同时还能做出5.6秒的百破百成绩。而你只需要支付8-10万元，这是R36价格的一半。更重要的是，被称为“最美大众车”的原装CC不会让您感觉到车辆价值的丝毫差异。

如果你对大众横置发动机下的4Motion四驱系统不感兴趣，那么这款采用拓森quattro四驱系统的纵置A6L绝对可以满足你的需求。毕竟放眼全球，说到四驱系统，绝对不会缺少quattro。默认情况下具有40:60动力分配的纯机械quattro四驱系统在车迷中具有很高的声誉。同时，这套quattro四驱还可以根据车辆的转角和加速状态智能调节前后轴的动力分配，为您带来高性能四驱系统的独特魅力。

但是由于新A6L四驱轿车在那些年的价格较高，普遍在60万元以上，因此现在10万元以内的预算只能在2005-2010年的车型中选择。它涵盖了2.8L、3.0L、3.2V6和4.2V8四种发动机可选。不过需要注意的是，这些上了年纪的A6L并不能像新车一样摆脱它，因此有必要进行常规准备。

作为英国老牌豪华品牌生产的中型SUV，路虎神行者2绝对是风光无限的车型。尽管神行者2采用了在越野时没有天然优势的横置发动机和默认前后比为95:5、最大50:50的汉德第三代四驱系统，但得益于路虎品牌看家本领的全地形反馈系统和可分配后轮轴左右轮动力的LSD加持，神行者2的越野能力实际上非常出色。同时，3.2L直列六缸发动机匹配6速自动手自一体变速箱，使其在驾驶性能方面不会输给当前的主流车型。

路虎的许多小故障问题在神行者2中也起到了双刃剑的作用。虽然它的电子系统经常出问题，甚至经常缺缸，但这把双刃剑也让它的新车价格从过去的接近70万直接降到了现在的6万！所以客观来说，如果你身边有亲戚开了修理厂，或者你和修理厂老板关系不错，买一辆神行者2玩玩确实是一个值得的选择！

作为多届达喀尔拉力赛的冠军，老牌越野车制造商三菱帕杰罗堪称品牌图腾。而帕杰罗V73堪称经典中的经典。而且因为V73是2004年国产的，在海外已经更新到了下一代V93，所以08-11国产V73这款代数老而年份不老的价格非常便宜，只有8-10万元。

虽然帕杰罗采用承载式车身，但凭借三菱看家本领超选的四驱系统和低速四驱齿轮的加持，帕杰罗的越野能力并不差。只是长轴距和十几度的离去角让它在极端越野条件下显得有些笨拙。然而，对于帕杰罗这样的汽车来说，极限越野从来都不是它的本职工作，驰骋戈壁才是它真正的目的地。而且由于超选四驱可以像全时四驱一样在路上开启四驱模式，面对冰雪路面，帕杰罗的牵引力明显优于其他分时硬派越野车。

至于帕杰罗V73搭载的3.0L发动机，虽然最大马力只有159马力，但其出色的可靠性以及90号汽油能吃“粗粮”、添加矿物机油的特性，能让用户在面对严苛的使用场景时更加放心！

在越野“老炮儿”眼中，哈弗H5一直是一款神奇的越野车。非承载式车身结构，纯机械兼职四驱，以及那些年9-16万的超低新车售价，让哈弗H5在早年成为越野圈的烫手山芋，随后创造了超高保有量。有了这么高的数量，哈弗H5可以在全国各地的城镇和乡村获得快速和适当的维修服务。同时，汽油和柴油双版本的供应也使这款车更适应各地区的政策法规。

在配置方面，除了大家都习惯的四轮驱动之外，哈弗H5还具有伊顿风格的后轮差速锁。虽然伊顿式差速器无法预锁，但对于越野脱困来说，有无完全是两个世界，全开的差速器无论如何都是可以碾压的。如今，2018年买车只需要花10万元。如果你不在乎年份，你甚至可以花2万元收集一个2010年左右的模型，剩下的钱足以将其武装到牙齿！

作为汽车中最极端的驾驶形式，四驱系统可以有效提高汽车的操控稳定性并降低失控的概率，但从目前来看，这句话确实被很多人过度解读了…..四轮驱动并不意味着你可以不换轮胎在糟糕的道路上行走，四轮驱动并不意味着你可以在没有防滑链的结冰道路上行走，四轮驱动并不意味着你可以在道路上盲目行驶。毕竟，一旦有动力的四个轮子失控，它们远比两个轮子更自由。