大众跑车敞篷报价表

萧对的评价是:

一辆敞篷SUV能给你带来什么？答案可能在春天。

清风暖，冰雪消，春暖花开，疫疾退。这是一次郊游的机会。开着车，带着两三个人，走几里路，不辜负这个大好时光。那么问题来了，春游开什么车最时尚、大气、时尚？

细想之下，我觉得大概没有比敞篷车更合适的了。敞篷车并不罕见，但相对来说比较亲民，甚至大众的敞篷高尔夫和敞篷甲壳虫都还在这一类。问题是，甲壳虫停产了，高尔夫是车。有没有通过性更好的敞篷SUV可以选择？别告诉我，有，而且是公家的。

▼今天的主角:T-ROC敞篷版

探索之歌的敞篷版？

单从名字来看，一汽大众生产的探戈真的叫T-ROC。不过这款敞篷SUV不会国产，未来可能会以进口车的身份登陆国内市场，所以我们只能称之为T-ROC Cabriolet(敞篷版)。

与海外版T-ROC一样，敞篷版T-ROC同样基于大众最新的MQB平台，车身尺寸为4270 * 1810 * 1520mm，轴距为2630mm，比国产T-ROC(葛覃，长宽高，4318 * 1819 * 1582mm，轴距，2680mm)要小。

▼一汽大众的歌和T-ROC敞篷车

其实这也有道理。为了满足国内消费者的需求和爱好，一汽-大众出品的歌进行了加长，三围自然也比海外版的T-ROC要大。

需要注意的是，T-ROC的敞篷版是一款双门四座SUV，在实用性上显然不是普通版T-ROC能比的。所以T-ROC敞篷版根本不是一款量产车型，而是针对特定目标消费群体的细分款式。和往常一样，我们先来看看T-ROC敞篷车。

T-ROC敞篷版分为风格线和R线两种外观，在细节上有所不同。前者采用银色护板和镀铬饰条，视觉效果时尚精致；后者将中网下方的装饰条换成了纯黑，并在格栅上加入了英文字母“R”的logo。下面保险杠的样式和配色也和风格线版本不同，比较运动，比较百搭。

▼T-ROC敞篷风格线(上)和R线(下)正面对比

当然，无论是Style Line还是T-Line版本，都是按照T-ROC的风格设计的，同时与国产歌曲高度一致，其中最显眼的就是不规则的封闭式日间行车灯。

▼大众T-ROC海外版

同时，T-ROC敞篷版车身颜色多达八种，包括仙人掌绿、纯白、珠光白、象牙白、烟灰色、拉纳蓝、王者红、姜黄色，其中前两种为普通漆，后六种为金属漆。

因为软顶敞篷的原因，T-ROC敞篷版的侧面看起来重心相当低，再加上SUV高腰线车身的独特造型，一时间，我居然觉得这款敞篷SUV加高后有点GT车型的影子。

至于双门造型，看惯了普通SUV的人可能一时还不太容易接受，但多看几眼就会发现，简洁明快，其实还挺顺眼的。

▼双门无边框玻璃，格调高吗？

T-ROC敞篷车标配17寸轮圈(也有18/19寸版本)，有黑色和双色两种款式。大众汽车的新平面标志贴在轮圈。目前国内只有一汽-大众使用过这个标识。当然，未来会出现在更多的大众车型上。

至于尾部，可能是敞篷车的原因。整个看起来很薄很薄，缺少一辆SUV应有的厚重和饱满。不过因为这是一辆敞篷车，走的是轻盈运动路线，所以我觉得车尾不算失败。而且小黑尾的加入明显增强了它的活力，一定会得到年轻消费者的认可。

神秘的内部结构

首先，这里的内部结构包含一个可折叠的软顶。毕竟这是全车的精髓。至于内饰，其实不用做太多解释，整体布局还是和探歌一样。什么扁平化的运动方向盘，带有R-Line标志的运动座椅，第三代模块化信息娱乐系统，都是我们耳熟能详的。新的地方是2+2座椅布局和可折叠软顶机构。

▼中控台区域没什么新意，还是大众的味道。

▼几个细节显示

与普通车相比，由于缺少坚固的车顶和B柱支撑，敞篷车的抗扭性能会变得特别差。当车身刚度不足时，会使汽车的操控极限变差，当然也不利于碰撞安全。为了保证行驶的稳定性和安全性，设计师必须在汽车主体上下大功夫。据大众官方介绍，T-ROC敞篷版在底盘、挡风玻璃边框、侧板、横梁、车门等方面进行了部分强化。

值得一提的是，或许是出于美观的考虑，T-ROC敞篷版并没有配备拉车常用的固定式防侧倾架，而是采用了敞篷车常用的隐藏式防侧倾架。当车辆检测到翻车的可能性时，它会在1秒钟内弹出两个靠近后排头枕的坚固金属支架，从而为车内乘客提供额外的生存空间。

▼不出意外的话就是这两个地方。

▼隐藏式防滚架工作原理

说完了安全性，我们再来看看T-ROC敞篷版的软顶敞篷机构。整个屋顶由连杆、天花板、坐垫和外壳组成。折叠时，软车顶会以“Z”字形收缩在第二排座椅后面的储物舱内。但是连杆折叠后会占用车辆侧面的空空间，所以后排座椅的横向空空间变得有限，只能设置为两个座椅。

▼车顶折叠后的状态(示意图，图中车型不是T-ROC敞篷版)

▼仔细观察后座旁边的部分。

需要补充的是，在静态下，T-ROC的软顶开合时间需要9秒。但是，即使在出行时，只要车速不超过30 km/h，车顶仍然可以正常开闭，只是时间会增加，最多不会超过11秒。

▼9秒就能完成的操作

有趣的是，不管车顶是否折叠，T-ROC敞篷版的后备箱容积一直保持在280升。与硬顶敞篷相比，这是一个很大的优势。毕竟出去玩需要带点装备。

▼后备箱虽然大，但也能装东西。

对了，你是不是觉得上面两张图特别眼熟？没错，卖了几十年的高尔夫敞篷版后备箱也是这种结构！所以对于大众来说，做一辆T-ROC敞篷车真的不难。

谈谈R系列车型的动力和配置

T-ROC敞篷版有两种动力选择，分别是1.0升直列三缸和1.5升直列四缸涡轮增压汽油发动机。1.0T汽油发动机最大功率85kW (115mp)，峰值扭矩200 Nm。1.5T发动机最大功率110kW (150马力)，峰值扭矩250 Nm。

需要注意的是，1.0T发动机可以分别匹配6速手动或7速双离合变速箱，而1.5T发动机只匹配7速双离合变速箱。

接下来我就重点说说R线车型。作为一款运动属性更强的车型，R线版只存在于1.5T车型上，它配备了DCC动态底盘控制系统，可以根据驾驶者的驾驶状况(主要检测油门的开闭和踩踏频率)和车辆的路况自动调节悬架的硬度。因为R-Line的存在，可以提供舒适、普通、运动、节能、个性化的驾驶模式。

渐进式转向系统也是R线车的标配，其中可变传动比转向系统在车速较低时提供了较大的传动比，方便转弯和转弯。当汽车高速行驶时，它提供了一个小的传动比，从而提高了汽车的转向稳定性。

至于驾驶辅助系统，也没有缺席，比如前方雷达预警+紧急制动、车道偏离预警+维修辅助、盲区监测、堵车辅助系统(60 km/h以下)、ACC自适应巡航系统。

让我感兴趣的是ACC自适应巡航系统。这套系统的T-ROC敞篷版也可以用在手动挡车型上，但由于变速箱的硬件限制(电脑无法控制)，其调速范围固定在30 km/h (15 km/h)以内，而双离合车型则没有这个麻烦。

▼ACC最重要的雷达集成在Logo里。

2020款大众T-ROC敞篷车即将在欧洲上市，大众也公布了售价:27495欧元(约合21.38万元人民币)。当然，进口到中国后，它的价格肯定会因为各种税费而上涨。我觉得30多万可以拿下。对于年轻人来说，T-ROC敞篷车还是很有吸引力的。

当然，我们也应该意识到一个问题。即使这款车进来，销量也不会很可观。日产楼兰和路虎极光敞篷已经做出了活生生的反面例子。当然T-ROC敞篷版和他们不一样。毕竟从价格上来说，比这两位前辈亲民多了。

▼日产楼兰敞篷，路虎极光敞篷版

那么谁会对T-ROC敞篷车感兴趣呢？在我看来，他们与敞篷甲壳虫和敞篷高尔夫的用户有小部分重合。买这种车的人肯定不会追求什么实用性。简单来说就是文艺，小资，年轻风，追求品质生活，懂得及时吃喝玩乐，只是他们的钱包比较现实。

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