奔驰roadster系统一直是运动和优雅的代名词。一切的起点要从鸥翼传奇300SL说起，但作为W198赛车的公路版，管状的车架底盘，大量的铝板，干油底壳的M198发动机，和行程量关系不大。
1955年推出的190SL可以算是300SL的行走版。它放弃了赛车专用的管状框架底盘，代之以W121赛车的底盘，并配备了更经济的M121四缸发动机，但190SL的基本造型、工程设计和内饰细节与300SL高度共享。
简单来说，190SL就是按照300SL的样子做一个完全不一样的“拙劣替代品”产品，自己借鉴，不算抄袭。从此190SL做大做强，这就是历史悠久，香火仍在延续的SL车系。
可能是持续太久了，奔驰对SL的定义也渐渐模糊了。这位官员一直在体育莱切特和超级莱切特之间犹豫不决。直到2017年，从我们自己的档案中意外发现了SL缩写的明确定义，Super Leicht成为了唯一的官方解释。百年车企的命名还是要靠考古。
1995年推出的SLK级可以说是190SL的延续，铭牌sport lich(sports)leicht(compact)Kurz(compact)赋予的意义回归到了它的本源，那就是紧凑的小跑，大量的行走。其二代车型在国内相当普遍。
2011年推出的第三代SLK可谓是传承的巅峰之作。外观和内饰充分借鉴了自身超跑SLAMG的设计元素，而SLAMG则是300SL的精神续作。此刻一切都有回音吗？
更开玩笑的是，SLS AMG在短短五年的产品周期后，换成了更小排量的4.0T双涡轮增压M178的AMG GT，而不是浪漫的鸥翼门。SLK车系已经死了三代，再次被尘封在历史的长河里。后一个SLC只是一个公式化的产物，回应了上一个SLK中期变更后的家族命名规则。前几天了解到宝马对Z4没有后续发展计划，奥迪的TT已经停产，德系小型跑车时代即将结束。
与上一代的力量感不同，这一代SLK的线条更加舒展。在轴距没变，三围也差不多的物理指标下，这一代SLK看起来比以前更大了。
完整的后叶使整体线条更倾向于传统的双座跑车，但不像Z4那样彻底。
从尾部延伸出来的扰流板结构，无论顶篷是关闭还是打开，都具有和谐的车身线条。我认为这些是更实际的考虑。车顶收纳时225L，展开时335L的行李厢容积说明了这一点，这也符合奔驰一贯的造车理念。
既然提到了Z4，肯定有很多人对两者的驾驶性能感兴趣。主打沉稳舒适的奔驰，和开标杆宝马有多大区别？纯主观论点，只有一个说法。就拿同样动力水平的20i Z4来说，N20的峰值扭矩来得很早，换挡迅速的ZF 8AT明显感觉更加躁动不安。奔驰M271在1800转时的峰值扭矩和悠哉7AT的线性度更高，更容易驾驶。如今红绿灯启动，未必能打得过电动出租车的绝对动力。他们之间的区别更多的是驾驶风格的区别。
因为进口国产版没有动力控制配置包和自适应悬挂的机会，所以只能说说操控和底盘。轴距短，悬挂硬，还是让你觉得这是一辆小型跑车。方向指向性很好，路况反馈也不丰富，但还是比同时期的奔驰轿车直接很多。属于比较好开的那种跑车。毕竟奔驰的驾驶乐趣是温和随和的，不会对驾驶者的技术提出太高的要求。
内部是我最喜欢的部分。SLK几乎照搬了SLS AMG的内饰设计，可以说是奔驰包豪斯内饰风格的代表作。
得益于这个时期，奔驰内饰的档次没有那么严格，区别更多的集中在装饰材料上，所以质感还是比较接近的。
深色糖塑工艺与亮色金属装饰板的结合也经得起时间的沉淀。毕竟精致的机械感永远不过时。
虽然外面没有AMG车身套件，但是方向盘依然保留了新款平底AMG的风格，抢眼又清爽。
标配带加热记忆功能的运动座椅和暖风围巾，奔驰驾驶乐趣还是那么细致入微。
主驾驶的座垫几乎看不见。
整套内饰的明显破绽是通道的金属装饰板，但不在驾驶视线内，不仔细检查不那么容易发现。
不到15万就能拥有一辆上牌16年，低里程外观还不错的奔驰trot。奔驰的驾驶乐趣和丰富的内饰让人欲罢不能。现在Z4涡轮的价格仍然很高，最后的SLK是一个不错的选择。
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