丰田普锐斯为什么停售

在锐志在海外全面停产后，一代神车普锐斯也打算再次在中国停产。这显然不符合丰田在中国全面推广混合动力的既定政策。然而，它还是发生了。为什么？

丰田普锐斯为什么停售

丰田完全停止生产普锐斯的不仅是中国，还有泰国等许多国家。这些国家的所有工厂都使用从日本进口的混合动力核心部件。因此，你可以看到丰田在混合动力方面的谨慎。

今年9月，丰田首次在美国发布了第四代普锐斯。这一代普锐斯可以说重塑了混合动力结构，其汽油发动机的热效率可以达到40%。在日本JC08模式下的测试可以达到每百公里2.5升。与原来的油耗相比，普锐斯的燃油经济性大大提高。

新款普锐斯仍配备1.8升直列四缸发动机2ZR-FXE。燃油效率比以前更高，最高效率提高了1.5个百分点。压缩比达到了13:1，这也是我们期待的最佳混合动力车。普锐斯将再次领跑美国消费者经济排行榜。

1.在普锐斯之前，丰田一直很谨慎。

在日本，混合动力汽车的销售非常火爆，占总销量的17%以上，但在日本以外的地区，混合动力汽车受到了冷遇。中国作为最大的汽车市场，2011年仅销售了3000辆混合动力车，而第二大市场美国只有30万辆，约占总销量的2%。

2011年，大众在中国大力推广涡轮增压发动机。这在当时并不是什么新鲜事。在丰田眼中，这项技术是发动机小型化的技术。至于大众为什么要引入涡轮增压技术，原因是中国政府要求在2015年，也就是今年将燃油效率提高20%以上。在这种限制下，中国政府有两个准备，第一是大众的TSI技术，第二是丰田的混合动力技术。

然而，除了丰田的混合动力技术结构复杂之外，丰田还担心技术外流，因此所有日本汽车公司都非常被动，与中国政府的谈判无果而终。在这种情况下，大众加大了销售攻势，TSI+DSG黄金合作伙伴恒空诞生了。

日本公司一直在等待2015年在世界各地加强燃油效率限制，他们希望在世界各地推广混合动力环保技术。然而，由于丰田和本田的高专利壁垒，欧洲的宝马、菲亚特和美国的通用汽车已经完全转向开发涡轮增压发动机技术。

日系车企手握领先的混动技术，但市场却被无情蚕食。这种味道让人有些不舒服。关于丰田，现代汽车郑梦九公司曾表示“现代汽车的对手从来不是丰田，而是大众”。郑梦九认为，在当今快速发展的市场中，没有足够的时间来培养人才和技术，无论如何都应该提高销售额。这就是为什么现代的研发支出仅占销售额的2%多一点，不到丰田和本田的一半。

2.中国承受不起损失。

丰田也改变了此前的保守策略。除了披露混合动力的核心技术和控制技术外，丰田还在中国设立了研发中心，并将采购廉价的国产零部件以降低混合动力汽车的价格。

为了应对空气污染和能源问题，中国政府加大了推广力度，为电动汽车和插电式混合动力汽车提供了巨额补贴，但没有为混合动力汽车提供补贴。因此，丰田将再次陷入一场硬仗。

因此，丰田马不停蹄地将混合动力汽车的国产化提上日程，押注国产电动汽车和插电式混合动力汽车的增长不及预期，也没有培育出具有世界竞争力的自主企业。

3.当然，普锐斯停产了。

普锐斯停产是很自然的事情，因为作为一款全球车型，丰田不想使用国产的混合动力核心部件，而在中国生产的普锐斯每月只有几十辆。在中国停产后，普锐斯对中国的影响不大，但将完全从日本进口，以重建混合动力销售体系。

阻碍混合动力在中国普及的因素实际上是汽车之间的价格差异。丰田普锐斯在中国的价格约为20万元人民币，是中国普通汽油车的两倍，接近中型车的价格。同时，由于油价持续下跌，混合动力的性价比无法充分发挥。

的确，如果价格问题不能解决，混合动力在中国仍将长期存在。

至于普锐斯停产的原因，是在日元贬值的背景下，所有汽车企业都开始将生产迁回中国。本田不仅收回了中国的普锐斯，就连在北美生产的凯美瑞也开始从日本出口。本田去年的销售业绩有所下降，其中之一是它没有从日元贬值中受益。本田还将飞度的部分生产从墨西哥转移回日本。不仅仅是丰田本田，日产和铃木也恢复了部分车型。

亚斯顿结节

目前，一汽丰田和广汽丰田推出的卡罗拉（雷凌）混动版可以视为其国产化的一个缩影，它们都使用了低成本的混动组件。对于全球普锐斯来说，没有必要进行国产化，而普锐斯在中国的处境相当尴尬。相信很多选择普锐斯的消费者更愿意选择雷克萨斯CT200h h。

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