100万最保值的豪华车

以往提到保值率高的车型，人们首先会想到陆巡、普拉多等越野车，或者丰田、本田等日系品牌家用轿车。但无论以上哪一款车型，其实都是比较普通的“公路车”，难免有点俗气。其实保值和小众并不冲突。让我们来看看中国汽车市场上11款冷门但非常有价值的车型！

说到小众人气，旅行车绝对是最具影响力的品类之一。以奥迪RS 4和RS 6为代表的高性能进口旅行车堪称冷门。奥迪RS系列旅行车过去给人的印象是非常低调的扮猪吃老虎。然而，目前在售的这一代车型的外形设计实际上并不低调，尤其是RS 6，其包围夸张且充满战斗气息的轮圈。乍一看，它很讨厌。在性能方面，RS 4配备了450马力的2.9T V6发动机和quattro全时四驱系统，可以实现4.1秒的加速。RS 6搭载600马力的4.0T V8发动机，0-100公里/小时加速仅需3.6秒！

出色的加速性能，加上旅行车的独特气质，让奥迪RS系列收获了一大批粉丝。最近两年，由于全球疫情，rs系列的市场有所上升，保值率达到了顶峰。

其中，如果RS 4是2020年改款前的国5版本，新车当时的价格为89万，而目前的二手市场普遍处于7亿的水平。而如果是2021年的准新车，二手车的价格甚至比新车指导价便宜不了多少！当然，如果您想购买RS 4并且不想经历漫长的订车和等待周期，2019年的国5排放RS 4是更值得推荐的选择，因为国5版本没有GPF粒子陷阱，并且声音比目前在售的国6b版本更令人兴奋。同时，在后期改装中可以省略GPF拆卸环节。

至于定位更高的RS 6，国内其实已经引入了两代车型。其中，上一代产品在2020年及之前，当时新车的含税价格约为150万，目前二手市场普遍在100万左右；2021年上市的全新一代RS 6，目前订车需要等待半年以上的时间，所以市场很吓人。车龄一年的准新RS 6还能卖到近200万，比新车155万的指导价贵多了。

如果在美国，皮卡绝对是最主流的车型，但如果换到中国市场，由于政策将这款车型定位为“卡车”，因此需要执行15年的强制报废、限制和限速等政策。因此，除了一些低端的纯工具皮卡之外，中国没有多少普通家庭用户会购买皮卡。然而，在这种环境下，仍然有一款高端皮卡受到了国人的追捧，甚至需要加价才能提车。它就是福特F-150猛禽。

当然，我们今天要说的不是最近刚刚在中国预售的全新F-150猛禽，而是之前的型号。这一代汽车于2015年由福特在美国发布，并于2016年由福特正式进口到中国销售。全车搭载3.5T V6发动机和10AT变速箱，当年售价为62.18-68.18万元。上一代猛禽搭载的3.5T发动机与上一代老款6.2L V8发动机相比，不仅百公里油耗从V8的18L左右降低到了14L，动力也变得更加强劲，尤其是在高原地区，涡轮增压的优势非常明显。此外，上一代猛龙的质量也有了显著提高，车主在go on road trip中不会再被随意丢在路上。

动力和品质的全方位提升，加上猛禽一贯霸气的外形和出色的越野能力，上一代车型自2016年在中国上市以来一直处于一车难求的状态。以停摆前的2019款车型为例。当时新车的指导价格约为53万-62万，但实际上，如果您想提车，至少必须将价格提高到近70万。

正因为如此，随着F-150在中国停产，二手车的价格上涨了。现在一辆3.5T猛禽仍然要卖到60多万元，这比一辆新车的指导价便宜不了多少。对于一款已经报废15年且在很多城市都被限行的皮卡来说，这样的保值率可以用离谱来形容。

在欧洲市场，小钢炮是非常主流的车型，而在中国市场，如此爱美的中国消费者并不赞成花钱买一辆豪华车来购买两厢车。因此，像高尔夫GTI和福克斯RS这样的小钢炮在中国一直存在。在小钢炮领域，目前国内能买到的最强车型自然是AMG A45 S。

作为目前地表最强的钢枪，AMG A45 S的主要竞争力是配备了代号为M139的2.0T发动机。这台由AMG工程师制造的机器可以爆发出421马力和500牛·米的强劲动力。凭借A45系列独家8速湿式双离合变速箱和支持漂移的四驱系统，它可以实现3。9秒的加速。更重要的是，A45 S不仅是一台线性机器，还具有出色的赛道性能。纽诺斯的单圈时间为7:48.80，比上一代配备3.0T双涡轮增压发动机的宝马F82 M4还要快4秒！

得益于优越的性能和AMG强大的号召力，A45 S自2020年7月上市以来一直处于一车难求的状态。在全球疫情的影响下，梅赛德斯-奔驰的产能也受到了很大的影响，这加剧了A45 S的短缺，这直接导致目前在终端市场上只能买到一辆新的AMG A45 S汽车。新车的价格居高不下，二手车自然非常值钱。如今，一辆二手A45 S仍然可以卖到60多万元。如果是准新车，可以逼近70万大关！事实上，这样的二手车价格并不比新车便宜多少，但仍然有许多人选择购买它，因为二手车不需要经历半年的等待期。

说起宝马，它们旗下的轿车3系、5系、7系和X5等SUV肯定是最广为人知的车型。在相对入门级的市场中，也有1系和X1两款车作为降低门槛的选择。因此，对于大多数普通用户来说，他们不知道后驱2系的存在并不奇怪。毕竟这款后驱双门轿跑车型本身就是小众车型。要知道，上一代后驱2系是宝马在2013年基于F30一代3系平台打造的，主要是为了取悦车迷。2014年，Series 2以32万-51.7万元人民币的价格在中国上市。动力方面，入门车型为220i搭载184马力的2.0T发动机，而51.7万的版本为M235i搭载320马力的3.0T N55直六发动机。在M2发布之前的那个时代，M235i是宝马在钢枪市场的性能之王。

2016年，宝马用全新的B系列发动机取代了2系，其中M235i升级为M240i，动力系统由N55改为B58。最大功率略微增加了20马力，达到340马力，0-100公里/小时加速时间也从4.8秒增加到4.6秒。经过轻微的性能升级后，M240i的价格已降至49.8万元，比同期M240i万元的价格便宜近15万元！出于这个原因，M235i和M240i已成为后驱2系最值得购买的版本，因为它们与M2是同平台车型，并且都配备了宝马经典的直六发动机，但在最终性能方面没有什么太大差距。当涉及到日常驾驶时，M235i/M240i不像M2那样狂躁，因此驾驶起来会容易得多。尽管如此，50万元的价格和小型双门轿跑车的定位使六缸2系极为罕见，甚至低于M2。

在二手车市场，后驱六缸2系有着非常不错的保值率。目前一台2016年的M235i还能卖到25万元以上。如果是搭载B58发动机的M240i车型，价格在30万元以上，5年后残值可以保持在50%以上，这对于一款极其小巧的进口轿跑车来说非常不错！

近年来，雷克萨斯在中国可以说风光无限，es、NX、RX等车型的热销让其知名度得到了很大的提升。但说到雷克萨斯GS，恐怕车迷以外的用户几乎没有听说过，因为与定位亲民的es相比，雷克萨斯GS是一款后驱跑车，而它的竞争对手是宝马5系。更重要的是，GS是一款兼具运动性和舒适性的完美车型。其精准的转向和出色的悬架支撑足以满足用户的操控需求。扎实厚重的底盘质感，以及干脆利落的减震能力，让它拥有媲美行政级轿车的舒适性。

遗憾的是，由于GS是一款纯进口车型，并没有针对中国市场进行加长，导致后排非常局促空，而40-70万的高昂售价也让它卖得并不好，甚至很少有人知道它的名字。然而，就是这样一款极其冷门的豪华后驱轿车，却依然继承了雷克萨斯一贯强劲的保值率。

目前在二手车市场，保有量最高的GS包括2.0T GS 200t（GS 300）车型、2.5V6 GS250车型和2.5L四缸混合动力GS300h车型。但是，无论是哪个版本，过去五年的二手车数量仍然超过30万辆，如果是2015年中期改款之前的版本，则至少必须达到2亿辆。说实话，花30多万买一辆二手GS绝对是一个有品位有格调的选择，虽然性价比不高。在街上开车一定会赢得粉丝的关注。

作为一个车迷，我相信没有人会拒绝一辆保时捷911。传承近60年的经典外形设计和前代车型的标杆赛道表现，让它成为跑车市场的宠儿。虽然对于保时捷来说，911是象征整个品牌的旗帜，但实际上911的销量并不高。去年全球销量在保时捷品牌中仅排名第四，低于Macan、Cayenne和Taycan。对于中国市场来说，911更不受欢迎。

除了不受欢迎之外，保时捷911最大的特点是其丰富的可选功能，这也导致911无法以“官方指导价”购买。售价150万的车型至少要选20万左右的。然而，车辆完成选装订单后，还要经过几个月的生产调度、运输和进口程序，这让许多渴望驾驶新车的用户闻风而动，将目光转向了911的二手准新车。因此，这也直接导致了二手准新车911的价格通常比新车的指导价更贵。毕竟，这包括可选配置和时间成本。

例如，准新992代Turbo S的新车价格为254.33万元，但二手价格已达到300万元！更靠近赛道的GT3 RS和GT2 RS车型价格更高。例如，2019年1月的991代GT2 RS，新车含税约为423万英镑，而三年后的今天，它实际上可以卖到500万英镑，比当年的新车还贵！

在越野车市场中，陆巡、普拉多和牧马人肯定是最广为人知的，但对于一些追求个性和情怀的用户来说，路虎卫士才是更受追捧的那一款。当然，路虎卫士之所以出名，并不是因为它的越野能力可以杀死牧民，也不是因为它是一款可靠的陆地巡逻车，而是因为无论是1990年出生的第一代卫士还是2020年出生的第二代卫士，都能在设计上给人一种非常独特的风格，这使他们难以忘怀和难忘。

尤其是2020年出生的现金卫士更有科幻感，比牧民更时尚，比鲁迅更年轻前卫。他们不仅可以环游世界，还可以在城市的钢筋水泥中穿梭而没有任何违和感。此外，卫士还提供两种车身规格，短轴版90和长轴版110，这进一步满足了富人的个性化需求。

价格方面，最新款卫士提供2.0T、3.0T和5.0T三种动力规格，售价区间为69.80-161.8万元。但由于全球疫情导致的产能不足，路虎卫士自2020年7月在中国上市以来一直供不应求，因此基本上需要加价10万元左右才能提车。这种现象直到最近几个月才有所缓解。

新车的热销自然会让二手车上涨。因为新卫士在国内上市还不到两年，大部分都是准新车，所以目前的市场非常夸张。很难找到比当时的新车指导价更便宜的二手车，这足以证明它的受欢迎程度。

至于上一代的守旧派…这个价格只能说感情大于一切！

对于大多数用户来说，跑车本身是一个非常冷门的小众品类，而手动变速箱和超轻量级的trot则可以称为跑车中的小众产品。说到轻量化硬派trot，Lotus Elise绝对是最具代表性的产品之一。Elise是Lotus于1996年发布的一款小型跑车。它采用一体式铝合金底盘和玻璃纤维车身。轴距只有2300毫米，车长约3800毫米，甚至比飞度还短20厘米。

更重要的是，为了提高车辆的轻量化驾驶体验，Elise取消了所有与驾驶无关的配置。例如，车辆内部没有覆盖皮革，铝合金车身直接暴露在外；为了减肥，基础版的Elise连空音都没有，电动座椅和中控大屏的配置更是无法实现。为此，Elise基础版的重量仅为860kg左右，即使是敞篷高配车型，车重也只有920kg，比我们熟悉的手动飞度GK5轻了100多kg！虽然麻雀虽小五脏俱全，但Elise作为一款跑车，在硬件规格上还是非常纯粹的。例如，悬架使用了前后双叉臂结构，转向系统是纯机械的，没有任何帮助，路感确实很惊人。

动力方面，早期的Elise配备了罗孚的1.8L自吸发动机，最大功率为122马力，最大扭矩为168牛·米，匹配5MT变速箱。后来在2007年，Elise换上了来自丰田的1.8L自吸和1.8T机械增压发动机，其中自吸版本有192马力和180牛·米，机械增压版本根据不同的性能规格覆盖了220-253马力的范围。虽然参数看起来不是很亮眼，但别忘了Elise的车非常轻，因此车辆的马力重量比非常高。例如，拥有253马力的Elise 260版本仅重862千克，相当于293/吨的推重比，甚至已经超过了AMG A45S（251/吨）和保时捷718 Cayman S（252/吨）。

遗憾的是，这样一款纯粹、硬派的小型跑车，由于定位太小，自1996年上市以来并没有取得很好的销量。去年正式停产，25年全球累计销量仅为35124辆。至于价格，Elise于2011年引入国内销售。当时新车的售价为70-87万元。即使2015年型号的价格降低到50万元左右，它仍然非常昂贵。因此，如今二手市场上的Elise汽车非常少，而且价格非常坚挺，甚至比当年的新车还贵。从理性的角度来看，只有少数人能够欣赏Elise的优秀，但如果你真的买了这样一辆车，它绝对会在你周围的粉丝心中拥有至高无上的地位。

如果要选择这个世界上最中性的汽车，MINI一定是最受认可的答案。因为没有女生能拒绝迷你方中的圆形；对于男性用户来说，MINI拥有超过60年的悠久历史和前代车型出色的驾驶体验，这也使他们能够随时随地成为热爱驾驶卡丁车的追逐男孩。不过，MINI毕竟是纯进口车，即便是最低配车型售价也在20万元左右。两个小尺寸的定位与大美实用主义的国内购车取向完全相反，所以MINI虽然知名度很高，但在国内并不是主流车。

虽然MINI包括三门Hatch、五门Clubman、跨界SUV Countryman等版本，但对于车迷来说，最经典的当然是三门Hatch车型。毕竟“小”是MINI的精髓。目前在售的MINI是宝马于2013年基于UKL平台推出的一款车型。三门版的代号为F56，它分别在2018年和2021年进行了大幅重新设计。动力方面，入门版车型提供1.2T三缸和1.5T三缸发动机，高性能版COOPER S则采用192马力的2.0T发动机，国内最新售价为26.98万起。更硬派的JCW版本使用231马力的2.0T发动机，价格为341，800英镑。

由于MINI是一款小众进口车，再加上不限量生产，早年间的质量口碑并不是很好，所以MINI车系的整体保值率并不高。然而，对于配备2.0T发动机的F56 COOPER S和JCW来说，保值率甚至与丰田汉兰达相似，7年的车龄仍有超过50%的残值。但是，如果是带有2-3年车龄的较新版本，则目前的价格超过25万元。

至于定位更高的JCW版本，由于产量比普通的COOPER S少，保值率也更高。车龄6-7年的二手车，残值一般在60%以上，如果是车龄1年的准新车，价格和新车差不多。

上一代R56市场

也许有些朋友会好奇，上一代R56 MINI的二手价格是多少？目前，如果上一代R56车型为非敞篷版，二手车的价格一般在10万以内。但是，由于年份已超过10年，并且以前的车型质量不太可靠，我们不建议您购买这种旧的进口汽车。虽然价格便宜，但拿到手后清理起来不仅费力还费钱。

虽然我们总说审美是仁者见仁智者见智的事情，但真正美的东西通常能得到大多数人的认可。梅赛德斯-奔驰CLS猎装车版被大多数车迷认可，甚至经常被誉为历史上最美丽的猎装车。甚至可以说，CLS猎装版足以让消费者花费数十万甚至数百万来购买。

自2004年诞生以来，CLS已经推出了三代车型，所有这些车型都已引入国内销售。其中，只有2011年至2018年的第二代CLS提供Shootingbrake狩猎版。在中国，猎装车于2013年、2016年和2017年上市。动力方面，2013年CLS猎装仅提供CLS 350车型，搭载306马力3.5L V6发动机，匹配7AT变速箱，当年售价为91.8万-96.8万元。2016款和2017款是中期改款后的版本。入门级车型是CLS 260，配备211马力的2.0T发动机和7AT变速箱，价格为71.8万元；高配的CLS 400配备了333马力的3.0T V6双涡轮增压发动机，匹配7AT变速箱，售价为98.8万元。

因为那几年新CLS汽车的价格非常高，而猎装车本身非常小，所以大多数都是2013年的早期CLS 350车型。目前，根据车况、行驶里程和车龄的不同，价格在36万-44万左右。2016款2.0T CLS 260虽然只有四缸动力，但毕竟是改款车型，采用了当时奔驰非常流行的星空点阵式中网，车龄也比较短，所以需要33万多。

应该指出的是，当梅赛德斯-奔驰在2018年发布目前在售的第三代CLS时，它没有提供狩猎版，这也使第二代CLS的狩猎版成为绝唱，导致二手车价格上涨。然而，必须指出的是，目前CLS的前脸设计非常凶猛，不适合时尚优雅的猎装车造型。恐怕奔驰的设计师也意识到了这一点，所以没有推出猎装版。

提到日产的跑车，人们首先想到的肯定是“日本战神”GT-R，但价值超过百万的GT-R显然不是大多数人能负担得起的。事实上，日产也有一款相对亲民的小型跑车。它就是370Z。然而，与闻名世界的GT-R相比，日产Z系列跑车的知名度仅限于车迷。

日产370Z最大的亮点是它配备了日产一代VQ37VHR和3.7L V6高速自然吸气发动机。370Z的标准版本具有328马力和363牛·米，高性能Nio版本提供344马力和371牛·米的动力输出。凭借日产的7AT变速箱和仅1.5吨的车重，370Z无论是在赛道外还是在漂移中都能表现得游刃有余。

事实上，知道日产发动机代号的朋友应该可以从“VQ37VHR”中获得很多信息，其中VQ指的是V型6缸发动机，37代表排量为3.7升，V代表连续可变气门升程（VVEL），最后一个HR代表高转速和高响应。因此，VQ37发动机最大的特点不仅仅是强劲的动力，而是持续的高速动力输出和出色的响应速度，这是当今小排量涡轮无论如何优化都无法比拟的体验。

至于价格部分，370Z在国内已经提供了2013款和2015款车型，当年的价格约为52.50-66.8万元。但是，现在由于二手370Z汽车的来源非常稀缺，二手车的价格都在40万以上。也就是说，如果您最初购买了52.5万英镑的2015款370Z Coupe车型，在驾驶7年后仍可以以40多万的价格出售。如此惊人的保值率甚至比丰田陆巡还要夸张！事实上，我们对370Z能有如此夸张的二手价格并不感到惊讶。毕竟，定位相似的JDM性能车通常会面临新车无人买、二手车特别贵的局面。

新款日产z

作为车迷，其实我们很期待从海外引进全新一代日产Z。新一代汽车的外形设计非常复古，甚至有一点赛博朋克的味道。不仅如此，在动力部分，新Z配备了3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率为405马力，最大扭矩为475牛·米，并提供6速手动和9AT变速箱可选，在性能和纯净度方面并不比丰田Supra差。毕竟如今的3.0T Supra已经被炒到了七八十万。如果全新一代日产Z还能保持此前370 Z 60万左右的定价，相信还是会有一定的市场。

对许多人来说，买车是一件明智的事情。一切都要以实用为主，让家人出行舒适。对于一小部分人来说，买车是一件感性的事情。一个设计，一段历史，一个引擎，一份情怀，足以成为刷卡买单的动力。价格是别人定的，但价值来自你自己的内心。如今，这11款冷门车在普通人看来可能有点贵，但对于真正了解和喜爱它们的人来说，它们的内在价值早已不可估量。